【導(dǎo)語：7月25日，寧德時代2023年半年度報告出爐，今年上半年，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入為1892.46億元，同比增長20.33%；歸母凈利潤207.17億元，同比增長153.64%。作為國內(nèi)汽車鋰電池的龍頭企業(yè)，寧德時代日賺1億的數(shù)據(jù)也讓其成為汽車行業(yè)內(nèi)凈利潤第一的公司，與多家車企合作的寧德時代在國內(nèi)目前擁有43.4%的市場占有率。】

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

【資料圖】

寧德時代目前已經(jīng)是全球最為盛名的動力電池公司，今年1月到5月，寧德時代動力電池全球市占率高達36.3%，已經(jīng)連續(xù)六年居全球首位，今年上半年，寧德時代的儲能電芯產(chǎn)量達到全球第一，在動力電池業(yè)務(wù)、儲能電池業(yè)務(wù)兩大板塊中始終作為行業(yè)前列，隨著新能源汽車時代到來，寧德時代順應(yīng)市場同時持續(xù)擴產(chǎn)，并與全球最大的新能源汽車公司特斯拉深度合作，在2022年，寧德時代向特斯拉銷售約380億元，背靠特斯拉這樣的大客戶，寧德時代在近幾年中發(fā)展迅速，并在全球市場擴張。動力電池系統(tǒng)作為寧德時代最主要的營收來源，占公司總收入七成以上，上半年營收達到1394.18億元，同比增長76.16%，寧德時代的動力電池在全球范圍內(nèi)裝機量達到86.2GWh，達到世界第一，整體來看，在上半年狂賺207億的寧德時代目前正處于輝煌時期，創(chuàng)下華麗成績。

技術(shù)才是核心驅(qū)動力

寧德時代輝煌的背后正是核心技術(shù)的支持，目前寧德時代與特斯拉、寶馬、大眾、現(xiàn)代等多家海外車企均在動力電池方面有著不同程度的合作，其過硬的技術(shù)正是眾多車企信賴寧德時代的原因。早在2016年，寧德時代就已經(jīng)開始持續(xù)動力電池高強度研發(fā)投入，在動力電池方面，寧德時代在結(jié)構(gòu)上有所創(chuàng)新，首創(chuàng)并量產(chǎn)無模組CTP技術(shù)，目前已經(jīng)擁有世界上最全面的電池技術(shù)路線布局，并可實現(xiàn)技術(shù)到產(chǎn)品再到商品的最快轉(zhuǎn)化鏈條。在2021年寧德時代發(fā)布的第一代鈉離子電池，其電芯單體能量密度可達到160Wh/kg，實現(xiàn)了在常溫充電15分鐘電量可達80%的快充能力，熱穩(wěn)定性和系統(tǒng)集成效率出色，與當(dāng)前主流的磷酸鐵鋰電池相比更加適用高寒地區(qū)場景，鈉離子電池的成本價格與鋰電池相比更低，對于微型純電車型更加適用。

寧德時代即將推出的M3P電池預(yù)計在特斯拉改款車型Model 3上首發(fā)，M3P電池在當(dāng)前磷酸鐵鋰電池基礎(chǔ)上增加錳元素，可實現(xiàn)4.1V的高壓平臺，大幅提升電池能量密度，使得車輛的續(xù)航能力能夠提升15%-20%。對標(biāo)比亞迪的刀片電池，寧德時代也擁有屬于自己的核心電池技術(shù)，在去年發(fā)布的麒麟電池實現(xiàn)4C充電倍率，可在15分鐘內(nèi)完成整個充電周期，高達255Wh/kg的電池系統(tǒng)能量密度遠(yuǎn)比當(dāng)前特斯拉的4680電池高出14.9%，比比亞迪刀片電池高出82.14%，這也賦予麒麟電池極強的續(xù)航能力，今年上半年搭載麒麟電池的極氪001純電續(xù)航里程已經(jīng)突破1000km，徹底告別續(xù)航焦慮。寧德時代十分注重核心技術(shù)的研發(fā)，今年上半年的研發(fā)費用投入已超過98億，同比增長70%，這也為寧德時代未來的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

產(chǎn)能利用率下降，著重海外市場

盡管寧德時代上半年的財政報告十分出色，但仍然避免不了產(chǎn)能擴充快于銷量增長而帶來的潛在危機，目前寧德時代在國內(nèi)的市占率為43.4%，較去年同期相比下降4.27個百分點，增長速度與比亞迪、中創(chuàng)新航等公司相比略低，寧德時代曾經(jīng)占據(jù)半壁江山的時期已經(jīng)過去。目前比亞迪市場份額迅速擴張，始終是寧德時代最大的競爭對手之一，兩家公司無論是在核心技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)布局上一直暗自較量。從動力電池行業(yè)整體數(shù)據(jù)上來看，2022年我國動力電池累計產(chǎn)量為545.9GWh，累計裝車量為294.6GWh，電池產(chǎn)量幾乎為裝車量的兩倍，產(chǎn)能增速也比裝車增速更高。

市場需求增速比不上產(chǎn)能擴張的處境也會給寧德時代等電池公司帶來一定影響，但就目前來看，寧德時代的裝車率仍然位列第一。目前，寧德時代已經(jīng)在積極開拓海外市場，并取得較大突破，上半年寧德時代的海外份額占27.3%，已經(jīng)超過韓國的LG新能源，上半年境外收入為671.6億元，占營業(yè)收入35.49%。當(dāng)前寧德時代已在德國和匈牙利均設(shè)立海外電池工廠，目前歐洲車企已經(jīng)加速汽車新能源轉(zhuǎn)型，對動力電池需求逐漸增加，因此寧德時代將歐洲作為海外主戰(zhàn)場。

寧德時代對陣比亞迪，誰能笑到最后

在今年寧德時代與比亞迪兩大能源巨頭的對決變得愈發(fā)激烈，其主要在儲能業(yè)務(wù)和動力電池業(yè)務(wù)兩大模塊。在儲能方案上，寧德時代于5月份發(fā)布全球首個“零輔源”光儲融合解決方案，由光伏組件、儲能電柜和光儲變流器三大模塊高效配合，助力電網(wǎng)主動支撐、功率波動抑制以及調(diào)峰等功能。比亞迪則在當(dāng)日推出集成刀片電池的cube儲能系列產(chǎn)品，采用CTS技術(shù)，降低零部件數(shù)量以提升空間利用率。在動力電池領(lǐng)域，寧德時代的最大客戶特斯拉也向?qū)κ直葋喌蠏伋鲩蠙熘?，目前Modle Y基礎(chǔ)版部分車型搭載的動力電池由寧德時代提供的磷酸鐵鋰方殼電池替換為比亞迪的刀片電池，比亞迪在磷酸鐵鋰刀片電池的交付能力上也對寧德時代造成威脅。

點評

寧德時代當(dāng)前仍然有著巨大的發(fā)展?jié)摿?，在激烈的競爭之中，寧德時代用出色的收入數(shù)據(jù)詮釋了它的實力。不過，比亞迪作為電池廠出身的新能源巨頭，同樣也虎視眈眈寧德時代的位置。未來誰笑到最后，拭目以待。

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