◎本報記者 矯 陽 通 訊 員 袁 鵬 武 沖
云天收夏色,木葉動秋聲。8月9日,剛過立秋,既有廈門北站人潮涌動,其北側(cè)緊連剛剛落成的新建福廈高鐵廈門北站。從高空俯瞰,56米的屋面彎弧半徑、四條150米長的“燕尾脊”共同構(gòu)成了一座“海上鷺島花園”。450余名建設(shè)者正在為新建廈門北站進行最后的裝飾收尾工作。
新建福廈高鐵全長277.42公里,設(shè)計時速350公里,預(yù)計9月底具備通車條件?!靶陆ǜB高鐵開通運營后,新、老廈門北站房將并場運行?!敝需F建設(shè)廈門北站項目負責(zé)人耿彬說。
【資料圖】
作為中國高鐵站城融合4.0時代新舊站房并場的標志性工程,新建廈門北站已展露新姿。
作為新建福廈鐵路全線施工難度最大的站房,新建廈門北站建筑面積25萬平方米,站臺總規(guī)模達到13臺27線,年旅客發(fā)送量將突破5000萬人次。
“北有京張,南有福廈”“精品工程,智能福廈”,新建福廈高鐵從設(shè)計之初就被寄予厚望?!爸悄芙ㄔ?、智能設(shè)備、智能運維,我們在新建廈門北站實現(xiàn)了從建設(shè)到運維的全面智能化?!惫⒈蛘f。
新建廈門北站2021年7月開工到竣工,僅用了26個月。站房施工期間,先后應(yīng)用了自動焊接機器人、自動收面機器人等15種智能設(shè)備,開發(fā)了9個遠程全自動安全監(jiān)控智能系統(tǒng)。雖然規(guī)模較既有老站增加了34%,但新站工期卻縮短了18%。
新建廈門北站下方是運營中的廈門地鐵1號線,地鐵隧道與站房基礎(chǔ)底板之間重合總長度250米,兩者相距僅3米。為最大限度保護地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全,建設(shè)者創(chuàng)新采用組合式上蓋逆挖地鐵保護施工工藝,自主構(gòu)建了分散傳力體系?!拔覀兺ㄟ^在隧道周圍設(shè)置壓頂墩、圍護樁、抗拔樁,為隧道套上厚重的混凝土‘安全罩’,確保了每天300余趟列車的行車安全?!敝需F建設(shè)新建廈門北站項目總工程師趙忠誠說,該項技術(shù)在不久前舉辦的技術(shù)鑒定中被評定為處于國際領(lǐng)先水平。
新建廈門北站換乘中心安裝了中國高鐵站房面積最大的天氣感應(yīng)式智能天窗,面積約1400平方米。天窗可根據(jù)實時監(jiān)測的光照、降雨、風(fēng)力等環(huán)境數(shù)據(jù),自定義調(diào)整開合角度、開合時間及窗簾覆蓋面積?!皳?jù)測算,每年可減少40天通風(fēng)系統(tǒng)運轉(zhuǎn),相當于減少14噸二氧化碳排放?!惫⒈蛘f。
新建廈門北站2萬多平方米的候車大廳,可實現(xiàn)15分鐘內(nèi)快速制冷,上千個燈具可分組控制,實現(xiàn)場景化照明,這一切都歸功于一套智慧管控平臺。建設(shè)者全面升級了既有廈門北站的站房控制系統(tǒng),實現(xiàn)了新老站房智慧管控平臺聯(lián)動互通?!靶陆◤B門北站所采用的智慧管控系統(tǒng)是閩南地區(qū)規(guī)模最大、最先進、功能最全的站房智能化集成系統(tǒng)?!敝需F建設(shè)廈門北站項目機電負責(zé)人?;裾f,預(yù)計正式運營后,每年可節(jié)省100萬度電,相當于減少960萬噸二氧化碳,實現(xiàn)綠色低碳運行。同時,這套智慧管控平臺系統(tǒng)還能代替人工巡檢,在不同環(huán)境參數(shù)下自動實行動態(tài)調(diào)節(jié),讓所有設(shè)備始終處于最優(yōu)能耗狀態(tài)。
2010年4月26日,既有廈門北站投入運營,時隔十三載,濃郁嘉庚風(fēng)格的廈門北站依然吸引著往來旅客爭相合影留念。而新廈門北站不僅延續(xù)了“嘉庚風(fēng)格,海絲文化”,更讓老站重新煥發(fā)生機。未來,廈門北站將串連起福州、廈門“一小時生活圈”和廈漳泉“半小時交通圈”,形成一條黃金旅游帶,進一步促進福建沿海城市群快速發(fā)展。
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