上半年接獲42艘LNG船訂單，手持訂單增至302艘！隨著LNG船新船和LNG燃料船訂單的持續(xù)高漲，掌握薄膜型LNG船核心技術(shù)的法國工程公司GTT業(yè)績大增，訂單再創(chuàng)歷史新高。

GTT發(fā)布2023年上半年財報，預(yù)計未來5年專利費收入將達(dá)18億歐元

(資料圖)

根據(jù)GTT近期發(fā)布的半年報，今年上半年該公司綜合收入為1.778億歐元，同比上升23.3%。其中，新造船業(yè)務(wù)收入達(dá)到1.635億歐元，同比增長25.2%。LNG船和乙烷運輸船的專利使用費為1.472億歐元，同比增長30.6%，這一增長與在建LNG船數(shù)量逐步增加有關(guān)，帶來了額外收入。由于手持訂單中第二艘也是最后一艘浮式儲存裝置（FSU）已于第二季度交付，上半年FSU的專利使用費同比下降76.3%至240萬歐元，陸上儲罐和重力式結(jié)構(gòu)平臺（GBS）的專利使用費下降54.4%至250萬歐元。

值得一提的是，得益于2021年和2022年訂單高漲，今年上半年LNG燃料專利使用費大幅增長至1150萬歐元，同比漲幅高達(dá)921.8%。

2023年上半年，GTT息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1.042億歐元，同比上升30.7%，主要受益于收入增加以及非經(jīng)常性項目。EBITDA利潤率為58.6%，高于2022年上半年的55.3%。外部支出同比增加30.3%，主要是由于活動增加導(dǎo)致分包和差旅費用上升。人事支出增長了20.3%，反映了包括GTT中國在內(nèi)的子公司員工人數(shù)的增加，以及考慮到通脹影響的薪酬計劃的全面調(diào)整。

上半年，GTT營業(yè)收入為9960萬歐元，與2022年上半年的750萬歐元相比增長了31.2%；凈收入同比增長31.9%，從6370萬歐元增至8400萬歐元；凈利潤率從去年上半年的44.2%增至47.3%。

由于其核心業(yè)務(wù)穩(wěn)定的手持訂單，截止2023年6月30日，GTT的專利使用費收入相比2022年12月31日具有更高的可預(yù)見性。這意味著在2023-2027年間GTT收入將達(dá)到17.90億歐元，高于2022年年底預(yù)期的15.94億歐元，具體包括2023年3.43億歐元、2024年5.29億歐元、2025年6億歐元、2026年3.73億歐元及2027年0.98億歐元。

與此同時，隨著在建船舶數(shù)量不斷增加，GTT預(yù)計今年下半年核心業(yè)務(wù)收入將繼續(xù)增長。在此背景下，GTT重申了2023財年的業(yè)績預(yù)測，預(yù)計全年綜合收入將在3.85億至4.3億歐元之間，綜合EBITDA在1.9億至2.35億歐元之間。

GTT董事長兼首席執(zhí)行官Philippe Berterrotiere表示：“從財務(wù)角度來看，2023年上半年的收入比2022年同期增長了23.3% ，隨著集團(tuán)開始從2021年和2022年收到的大量訂單中獲益，盈利也在急劇上升?？紤]到造船進(jìn)度，集團(tuán)確認(rèn)了2023財年全年收入和EBITDA預(yù)測。我們還提議中期派息1.85歐元，反映出集團(tuán)的強(qiáng)勁表現(xiàn)?！?/p>

上半年接獲42艘LNG船和1艘FLNG訂單，手持訂單增至302艘再創(chuàng)新高

Berterrotiere指出：“在2022年取得優(yōu)異成績后，今年上半年GTT的商業(yè)表現(xiàn)繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭，期間簽訂了42艘LNG船和1艘浮式液化天然氣裝置（FLNG）訂單。LNG的需求依然極其堅挺，LNG長期銷售和購買協(xié)議的數(shù)量證明了這一點，這些協(xié)議促成了許多新LNG項目的最終投資決定，并增加了對LNG船的需求。”

去年，GTT共計獲得162艘LNG船訂單，創(chuàng)下歷史新高。今年上半年，GTT的LNG船訂單持續(xù)增長，承接了42艘LNG船訂單，交付時間在2026年第一季度到2027年第四季度之間；此外GTT還承接了1艘FLNG訂單，將于2027年第一季度交付。

除了LNG船訂單之外，今年7月GTT還接獲了揚子江船業(yè)的訂單，為10艘LNG動力超大型集裝箱船設(shè)計低溫燃料艙，這些集裝箱船預(yù)計將在2026年第二季度到2028年第一季度之間交付。5月，GTT與新加坡航運公司Eastern Pacific Shipping及其子公司Coolco簽署了一項新的技術(shù)服務(wù)協(xié)議，支持其33艘船的維護(hù)運營，包括24艘LNG船、6艘乙烷運輸船和3艘集裝箱船。

而在數(shù)字化領(lǐng)域，今年3月GTT子公司Ascenz Marorka與一家歐洲主要海運公司簽署了一項重要合同，為30+30艘集裝箱船安裝自動數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)和智能軟件，以管理和優(yōu)化能源和環(huán)境績效。5月，Ascenz Marorka還與九豐集團(tuán)（JOVO Group）簽署了兩份合同，為兩艘LNG船配備其智能船舶解決方案。

同時，歐洲兩家主要的LNG船船東已經(jīng)選定GTT為其3艘LNG船配備預(yù)測性維護(hù)解決方案“晃蕩虛擬傳感器（Sloshing Virtual Sensor）”，這種解決方案允許船東和租船方優(yōu)化液艙維護(hù)，同時遵守嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，提高運營靈活性并節(jié)省大量費用。

截止2023年6月30日，GTT的手持訂單達(dá)到了302艘（不包括LNG動力船），相比2022年年底的274艘再創(chuàng)新高。其中包括287艘LNG船、2艘乙烷運輸船、1艘FSU、1艘FLNG和11個陸上儲罐。而在LNG作為燃料的領(lǐng)域，GTT手持訂單共計69艘。

展望未來，GTT持續(xù)看好LNG船市場。Berterrotiere指出，今年迄今為止已經(jīng)獲批的新LNG項目高達(dá)4000萬噸，預(yù)計不久還將批準(zhǔn)更多項目。而在目前的LNG船船隊中仍有228艘蒸汽輪機(jī)船，這些舊船難以適應(yīng)新的排放法規(guī)要求，這將在短期內(nèi)刺激LNG船的新建需求。

與此同時， GTT也對LNG作為替代船用燃料的未來充滿信心。GTT認(rèn)為，LNG燃料是“唯一可用的減排解決方案”。盡管近兩年來越來越多的船東選擇生物甲醇作為船用燃料，但Berterrotiere質(zhì)疑是否有足夠數(shù)量的生物甲醇燃料來供應(yīng)已經(jīng)訂造的新船。

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