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環(huán)球視訊!斷供發(fā)動機?國產(chǎn)C919迎來歷史時刻,高調(diào)打破美、法壟斷
2023-05-29 20:00:51來源: 商業(yè)經(jīng)濟觀察

2023年5月28日,是中國民航史上的歷史時刻,這一天,中國自主研發(fā)的大飛機C919正式投入商業(yè)載客飛行。C919走到這一步并不容易,從立項到研發(fā),再到制造量產(chǎn),獲取適航證,每一步都是挑戰(zhàn)。

而美國更是威脅要斷供發(fā)動機,即便面臨重重挑戰(zhàn),C919依舊順利投入運營,高調(diào)打破美、法壟斷。


(資料圖)

全球航空飛機市場是由幾家主要的廠商掌握的,其中最大的兩家分別是波音、空客。這兩家公司分別來自美國、歐洲法國,他們占據(jù)了全球航空飛機市場的絕大部分份額。

不過也有其它的航空飛機制造商參與競爭,目前來看最有潛力打破波音,空客壟斷的就是中國商飛公司。

中國商飛制造的C919與波音737系列和空客A320對標,在C919沒有落地交付,投入商業(yè)運營之前,中國乃至全球航空市場都被他們牢牢把持著。民航公司不是選擇波音飛機就是空客飛機,不過這一切隨著C919正式投入商業(yè)運營而被打破。

5月28日,中國東方航空執(zhí)行了上海到北京往返的飛機目標,這一天是C919的首次商業(yè)載客飛行。

去年12月份,東航獲得中國商飛全球首架C919機型的交付,距今正好半年時間,往后C919將開展常態(tài)化商業(yè)運營。由于C919的非凡意義,前期的航班機票估計十分火爆,能不能搶到票可不好說。

但在時間的推移下,以及東航投入更多的C919開展商業(yè)運營,國人都有機會乘坐中國自主研發(fā)制造的C919。東航執(zhí)行一次C919航班只要幾個小時,但是這幾個小時的背后,是中國科研人員夜以繼日的付出和努力。

C919立項于2007年,2017年完成首飛,前后花費了十年。但是完成首飛并不意味著就能投入運營,甚至可以說距離正式的運營才邁出了第一步。因為完成首飛之后,還要進行大量的驗證試飛工作,還有獲得民航局的審批頒發(fā)適航證。

在2022年期間,C919相繼完成了眾多的進展突破,包括在取得民航局的合格證,生產(chǎn)許可證。拿到必須的證件之后,中國商飛在去年12月9日完成全球首架C919機型的交付,首家客戶為中國東方航空。

拿到飛機的東航再次展開密集的驗證試飛工作,由于是新飛機,操作方式和波音,空客存在一定的區(qū)別。所以東航調(diào)派經(jīng)驗豐富的機長進行100小時的飛機試驗。

待一切準備就緒后,今年5月28日,C919終于完成了首次航班的執(zhí)行任務(wù),從上海到北京首都國際機場,歷史性一刻就此誕生,高調(diào)打破美國,法國壟斷。

C919發(fā)展至今的每一步都是挑戰(zhàn),美國甚至威脅要斷供C919的發(fā)動機。在法國總統(tǒng)馬克龍訪華期間,同行的空客公司在中國拿下了200億美元160架飛機的訂單,而美國波音公司卻顆粒無收。

不僅如此,越來越多的中國民航公司將訂單交給空客,波音在中國市場遭受冷落。美國高官呼吁不能歧視對待波音,否則就斷供中國C919發(fā)動機。

需要知道的是,C919的發(fā)動機并非國產(chǎn),而是來自CFM公司提供的LEAP -1C,該公司由美國通用電氣和法國賽峰合資成立,具有歐美資本背景。所以美國若想要斷供LEAP -1C發(fā)動機的,并非不能實現(xiàn)。

另外C919使用的航電系統(tǒng)、飛行數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)、機輪/剎車系統(tǒng)等等也有美國技術(shù)的身影。中國自研的技術(shù)比例大約占據(jù)60%,其余的技術(shù)來自全球化產(chǎn)業(yè)鏈。歐美是航空飛機制造大國,所以不可避免會用上歐美技術(shù)。

那么若美國真的斷供發(fā)動機,是否會導(dǎo)致C919發(fā)展不下去呢?其實是不可能的,因為中國也有自己的發(fā)動機項目,被設(shè)定用于C919的國產(chǎn)發(fā)動機為CJ-1000A。

CJ-1000A 是中國商飛公司正在研制的一款高 bypass 比渦扇發(fā)動機,它是商飛公司計劃使用在自主研制的 C919 窄體客機上的發(fā)動機之一。CJ-1000A 的推力范圍為 22,000 磅至 24,000 磅,具有高效、環(huán)保、靜音等特點。

CJ-1000A 的研發(fā)工作已經(jīng)進行了多年,并且經(jīng)歷了多輪測試和驗證,預(yù)計在未來幾年將會進入商業(yè)化生產(chǎn)階段。這款發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn)對于中國商飛公司來說具有重要的意義,也將對中國航空工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。

一旦CJ-1000A順利落地,有望和C919一起投入商業(yè)化運營。在此之前,擁抱全球化產(chǎn)業(yè)鏈是C919的選擇,但相信有朝一日,國產(chǎn)技術(shù)占比會真正占據(jù)主導(dǎo)地位,徹底打破歐美航空飛機市場壟斷。

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