去年11月，富士康同意向Lordstown投資1.7億美元，收購其18.3%股權后，雙方開啟合作生產。這被看作是這家剛剛起步的電動汽車制造商的資金生命線。
(資料圖片僅供參考)
但6個月的時間過去后，兩個合作伙伴之間卻出現了裂痕，這可能使這家美國初創(chuàng)公司徹底走向沉沒。
富士康曾為Lordstown在俄亥俄州的工廠支付了2.3億美元，以解決它的資金難題，并計劃在那里按合同生產該公司的首款汽車。但Lordstown后來要求富士康暫停生產，因為制造Endurance皮卡的成本超過了65000美元的目標售價，它需要富士康之外的另一個合作伙伴來分攤成本，但這個新的合作伙伴一直沒有出現。
另一方面是富士康目前只收購了不到5300萬元美元的普通股和優(yōu)先股，占Lordstown約8.4%的股權。
富士康顯然反悔了。
一個重要的原因是，自2021年10月以來，Lordstown的股票已經暴跌了96%。
而雙方合作關系的裂痕在今年三、四月進一步擴大，當Lordstown的普通股交易價格低于1美元后，納斯達克發(fā)出通知，稱其在該交易所面臨退市風險。
4月21日，Lordstown收到富士康的一封信，稱如果在30天內沒有找到補救措施，它將退出合作關系。
5月23日股東會上，Lordstown的股東們批準了一項反向股票分割，以支撐股票并使公司在納斯達克繼續(xù)上市。
目前還不清楚此舉是否能挽救局面。但Lordstown在5月初表示，一旦富士康退出生產合作后，它可能被迫停止運營，并申請破產。
富士康試圖擺脫與Lordstown的合作關系，這讓人再次看到了過去幾年電動車投資繁榮和熱潮突然轉冷后的殘酷。
那些在熱錢和投資泡沫下通過SPAC掘到第一桶金的初創(chuàng)電動車公司們，如今正在用一個又一個的跳票、破產案例告訴投資者，調整裝配廠、建立電池廠以及創(chuàng)建一個可靠和具有成本效益的供應鏈并非易事。
富士康可能也有類似的頓悟。盡管它們此前對其汽車業(yè)務做出了宏偉的預測，稱其到2025年將創(chuàng)造330億美元的年收入，但實際的汽車制造記錄仍然微不足道。
當初，它在購買俄亥俄州的工廠時，可能看到了一個在快速發(fā)展的美國電動汽車市場獲得立足點的好機會?，F在看來，富士康在Lordstown的工作人員里，律師可能要比工程師的工作多得多。
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