5月24日，小米公司發(fā)布2023年第一季度財報，喜憂參半。

【資料圖】

喜的是，營業(yè)利潤和凈利潤分別為59億元和32億元，均超過預(yù)期；憂的是，營業(yè)收入自2022年下降14.75%后持續(xù)萎縮，2023年第一季度營收595億元，同比下降18.9%。

與之對應(yīng)，則是小米公司的股價長期在每股10元左右徘徊，小米股票也成為許多年輕人被牢牢套住的第一支股票。

細(xì)數(shù)小米公司的業(yè)務(wù)板塊，智能手機(jī)、電動車、IoT業(yè)務(wù)，都面臨不小的挑戰(zhàn)與難題。

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小米的核心業(yè)務(wù)依然是智能手機(jī)業(yè)務(wù)，2023年一季度手機(jī)業(yè)務(wù)營收350億元，下降幅度接近30%，但是占比依然高達(dá)58.8%，撐起了小米的半邊天。

在全球范圍內(nèi)，智能手機(jī)賣不出去已經(jīng)是不爭的事實。自2022年起，全球智能手機(jī)出貨量便一路走低。其中，2022年全球智能手機(jī)出貨量12.1億部，同比下降11%；2023年第一季度繼續(xù)下跌，僅為2.7億部，同比減少13%。

衰退的大潮之下，小米也未能獨善其身。

2022年小米手機(jī)出貨量1.5億臺，市場份額為13%，排在三星、蘋果之后；2023年第一季度，小米手機(jī)仍然以3040萬部的出貨量保持住了全球第三的位置，但是市場份額已經(jīng)降為11.3%，也是小米自2014年以來最低的季度出貨量。

前有堵截、后有追兵，正是小米手機(jī)尷尬的處境。

前方，三星和蘋果是小米兩座繞不過去的大山。三星憑借頻繁推出的手機(jī)，牢牢占據(jù)榜一大哥的位置；而蘋果手機(jī)則在高端手機(jī)市場霸榜。一個對比數(shù)據(jù)，2022年在600美元以上的手機(jī)市場中，蘋果占比75%，小米僅占1%。

后方，則是緊追不舍的國內(nèi)手機(jī)廠商。2023年第一季度，IDC、Canalys、Counterpoint等調(diào)研機(jī)構(gòu)給出了不同的手機(jī)銷量排名，但小米在三份榜單中均沒有擠進(jìn)前三。

國內(nèi)市場競爭激烈，小米的國際市場同樣走得磕磕絆絆。

2022年初，印度財政部就以“逃稅為由”向小米公司發(fā)起指控，要求其繳納8800萬美元的稅款。之后又以小米公司非法向外國實體匯款為理由，凍結(jié)了小米6.8億美元資產(chǎn)。最新的消息則是，印度地方法院剛剛駁回了小米印度公司對扣押的6.8億美元資產(chǎn)的申訴。

印度市場曾經(jīng)是小米最為倚仗的海外市場，也是小米出海的第一站，曾經(jīng)為小米的全球銷量立下汗馬功勞。如今，業(yè)務(wù)陷入停滯、高管紛紛離職，如果6.8億美元扣押資產(chǎn)被全部沒收，不僅意味著小米印度公司出海九年的積累“竹籃打水一場空”，還得倒貼數(shù)億美元。

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在今年4月的上海國際車展上，小米的雷軍在多個展臺頻頻露面，既是走訪拜會，也為小米汽車宣傳造勢。

事實上，自高調(diào)宣布造車以來，無論是人才、技術(shù)、資金，小米都投入了大量資源。

人才方面，小米將部分技術(shù)和研發(fā)的高管轉(zhuǎn)入汽車業(yè)務(wù)，原小米手機(jī)高管葉航軍、李肖爽、于鍇等都以造車籌備組成員的身份入列。

此外，雷軍還在微博親自發(fā)布招募令，為小米招賢納士。根據(jù)公開報道，先后有寶馬iX系列設(shè)計師李田原、原吉利研究院院長胡崢楠、原北汽極狐總裁于立國等加盟。

技術(shù)方面，小米已經(jīng)向外界展示過自動駕駛技術(shù)。不過，相比百度、“蔚小理”等已經(jīng)在自動駕駛深耕多年的企業(yè)，小米的技術(shù)只能稱得上中規(guī)中矩。

小米公司還通過投資、并購等方式，在芯片制造、新能源電池、激光雷達(dá)等方面上多次出手布局。

資金方面，小米更是下了血本。在宣布造車之際，雷軍就表示未來十年將投資100億美元，首期投入100億元人民幣。2023年一季度，小米在電動汽車方面的研發(fā)支出達(dá)到了11億元。

對于造車業(yè)務(wù)而言，無論是高薪招聘還是投資并購，都離不開資金的強(qiáng)力支持。不過，如今小米公司面臨主營業(yè)務(wù)收縮，能否為造車持續(xù)“輸血”還要打一個問號。

更為殘酷的是，作為造車領(lǐng)域的后來者，小米要進(jìn)入的是一片已經(jīng)殺紅了眼的紅海市場。

如今國內(nèi)的新能源汽車市場，大致可以分成幾個梯隊：

第一梯隊是比亞迪，月銷量突破20萬輛，在榜單上遙遙領(lǐng)先、一騎絕塵。

第二梯隊則以廣汽埃安、吉利汽車、長城汽車為代表，這些廠商均由傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來，在銷量榜上緊隨其后。

第三梯隊包括“蔚小理”、華為問界、哪吒等一眾造車新勢力。尤其最近，理想汽車憑借新款車型L8、L9廣受好評，風(fēng)頭正勁。

雷軍也曾說過，電動車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，成功的唯一途徑是成為前五名。對于小米而言，還有機(jī)會嗎？

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IoT是小米另外一塊重要業(yè)務(wù)板塊。早在2013年，小米公司就開始布局IoT業(yè)務(wù)。

小米主要通過參股控股、投資孵化等方式，打造小米自己的生態(tài)系統(tǒng)。前期的產(chǎn)品主要集中在小米手環(huán)、智能手表等周邊硬件，后期則拓展至電視、洗衣機(jī)等其他智能家居品類。

小米的IoT業(yè)務(wù)在過去幾年發(fā)展迅速，截至2023年3月31日，小米平臺AIoT平臺已經(jīng)連接的IoT設(shè)備數(shù)達(dá)到了6.18億臺，同比增長29.2%，萬綠叢中一抹紅，成為小米為數(shù)不多的亮點之一。

但是，小米的IoT也有短板。

小米的IoT業(yè)務(wù)模式從智能手機(jī)復(fù)制而來，主打互聯(lián)網(wǎng)營銷和極致性價比。一般而言，產(chǎn)品的價格、配置、服務(wù)構(gòu)成了一個不可能三角。價格上的優(yōu)惠，一般是以犧牲產(chǎn)品配置以及后續(xù)服務(wù)為代價。而市場上關(guān)于小米產(chǎn)品的問題的報道，更是接二連三。

更嚴(yán)峻的是，在看到萬物互聯(lián)的巨大市場后，越來越多的廠家開始跟風(fēng)入局，與小米正面交鋒。

小米IoT業(yè)務(wù)的競爭者主要有以下幾類：

一是以蘋果、華為、OPPO等為代表的手機(jī)廠商。在IoT業(yè)務(wù)上，這些手機(jī)廠商的模式與小米類似，幾乎是貼身肉搏。

二是以美的、海爾等為代表的傳統(tǒng)家電廠商。這些家電廠商深耕多年，在行業(yè)內(nèi)具備成熟的生產(chǎn)能力和強(qiáng)大的供應(yīng)體系。進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)時代，傳統(tǒng)廠商也開始發(fā)力，并展現(xiàn)出了極強(qiáng)的市場增長潛力。

其中，美的不僅與華為攜手，在25個家電品類、230款產(chǎn)品上搭載了華為的鴻蒙系統(tǒng)，還與騰訊展開合作，實現(xiàn)了騰訊小微助手對美的智能產(chǎn)品的AI語音操控，家居智能化進(jìn)一步提升。

海爾則直接將上市公司改名為“海爾智家”，以表明進(jìn)軍智能家居市場的決心。

市場增長放緩，對手卻越來越多，小米IoT業(yè)務(wù)或許也會進(jìn)入增長的瓶頸期。

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雷軍曾經(jīng)講過，在風(fēng)口之上，豬都會飛。創(chuàng)業(yè)初期，小米站上了移動互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，也曾風(fēng)光無限，如今風(fēng)口漸漸遠(yuǎn)去，小米也顯現(xiàn)出頹勢。

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