廣州市兩會期間，市政協(xié)委員劉根生建議開通廣州“夜班地鐵”，延長運(yùn)營時間，由此激發(fā)夜間經(jīng)濟(jì)潛力。此言一出，即獲得輿論的極大關(guān)注，媒體競相報道，許多網(wǎng)友也在跟帖評論中點(diǎn)贊支持。

現(xiàn)代社會，人們的時空觀大為延伸擴(kuò)展。也因此，近年我國從沿海到內(nèi)陸的許多城市，都不約而同發(fā)力夜間經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。不少地方的夜間經(jīng)濟(jì)成為擴(kuò)大就業(yè)，拉動當(dāng)?shù)叵M(fèi)的重要推力。

相較于其他省市，廣州發(fā)展夜間經(jīng)濟(jì)更具優(yōu)勢。羊城人有夜生活傳統(tǒng)，“夜蒲”“夜宵文化”豐富多彩。有報道說，廣州全市零售和餐飲業(yè)約七成營業(yè)額發(fā)生于夜間時段。廣州天氣對發(fā)展夜經(jīng)濟(jì)可謂得天獨(dú)厚，一年四季均適合夜間商業(yè)活動。廣州又是聞名世界的商業(yè)之都，各國商賈云集，供需兩端都對夜間經(jīng)濟(jì)有著旺盛的需求。

近年，廣州政府部門大力推動夜間經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“夜廣州”消費(fèi)地標(biāo)和商圈初步形成。但是，相較于市場巨大的消費(fèi)需求，對標(biāo)世界各國著名的“不夜城”，廣州依然有較大差距。甚至在2020年國內(nèi)都市夜間“出行+消費(fèi)”榜單中，廣州都未能擠進(jìn)前三，這確實有些令人尷尬。

是什么制約著羊城夜經(jīng)濟(jì)的快速提升?誠然，原因是多方面的，但夜間出行的限制顯然是其一。廣州城市地域廣，但夜間消費(fèi)商圈集中于城中繁華地段，公交、地鐵運(yùn)行時間的限制，令許多夜間消費(fèi)者不敢放開膽“嗨”，同時，由于夜間出行距離遠(yuǎn)、成本高，商家也同樣遭遇招工難等問題。

顯然，夜經(jīng)濟(jì)要更加熱起來火起來，就該讓廣州的出行在夜間更加方便快捷。因此，開行“夜班地鐵”，讓公共交通延時收工，甚或保證部分線路24小時運(yùn)行，應(yīng)提到議事日程上來。

有消息指，北京為促進(jìn)夜經(jīng)濟(jì)，去年便開通了“夜班地鐵”，雖只是主要線路在周六、日兩天延長1-2小時，但已收到積極成效。國外一些城市比如紐約，為保證夜經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在地鐵、公共交通等方面也都有相應(yīng)安排。

那么，廣州地鐵能否延時運(yùn)行?據(jù)悉，現(xiàn)階段，在技術(shù)層面主要受制于廣州地鐵線路的軌道數(shù)。紐約地鐵之所以能做到24小時運(yùn)營，是因為他們在一條線路上有多條鐵軌，能應(yīng)付地鐵長期運(yùn)營時必不可少的維修、保養(yǎng)，一條軌道維修時，會有另外一條軌道替補(bǔ)。廣州地鐵缺乏這樣的基礎(chǔ)支撐，確實是個問題。

實際上，與“北京模式”類似，廣州地鐵通常會在國慶節(jié)、春節(jié)等特殊時間節(jié)點(diǎn)延長1-2小時收車。在此基礎(chǔ)上，在大數(shù)據(jù)支持和保證地鐵總體安全運(yùn)行的前提下，廣州地鐵能否統(tǒng)籌若干通往核心區(qū)域的線路，探索部分線路隔日夜間運(yùn)營的可行性?

若挖潛成功，地鐵公司肯定要增加企業(yè)開支，而放眼長遠(yuǎn)，要真正實現(xiàn)許多人對24小時廣州夜班地鐵開通的渴望，有關(guān)方面對廣州地鐵還須有更大力度的改造升級與擴(kuò)容，其中投入的財政與人力成本更將為巨量。

但從全市夜經(jīng)濟(jì)一盤棋看，此類“成本增加”未必不值得，地鐵公司的“小賬本”應(yīng)納入廣州經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展的“大賬本”。夜經(jīng)濟(jì)一旦形成規(guī)模，對各行各業(yè)，對整座城市的經(jīng)濟(jì)社會生活都會提供源源不竭的動力。

廣州是國際化大都市，又入選國家首批國際消費(fèi)中心城市試點(diǎn)，應(yīng)有對標(biāo)紐約等國際一流城市的抱負(fù)，要打造良好的營商和消費(fèi)環(huán)境，就應(yīng)對夜間出行的便捷度和公益性提出更高要求。

大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，積極開拓新經(jīng)濟(jì)空間，站在大力發(fā)展夜經(jīng)濟(jì)的視野下，統(tǒng)籌謀劃“夜班地鐵”問題正逢其時。

(作者是本報首席評論員)

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