廣州市兩會期間,市政協(xié)委員劉根生建議開通廣州“夜班地鐵”,延長運(yùn)營時間,由此激發(fā)夜間經(jīng)濟(jì)潛力。此言一出,即獲得輿論的極大關(guān)注,媒體競相報道,許多網(wǎng)友也在跟帖評論中點(diǎn)贊支持。
現(xiàn)代社會,人們的時空觀大為延伸擴(kuò)展。也因此,近年我國從沿海到內(nèi)陸的許多城市,都不約而同發(fā)力夜間經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。不少地方的夜間經(jīng)濟(jì)成為擴(kuò)大就業(yè),拉動當(dāng)?shù)叵M(fèi)的重要推力。
相較于其他省市,廣州發(fā)展夜間經(jīng)濟(jì)更具優(yōu)勢。羊城人有夜生活傳統(tǒng),“夜蒲”“夜宵文化”豐富多彩。有報道說,廣州全市零售和餐飲業(yè)約七成營業(yè)額發(fā)生于夜間時段。廣州天氣對發(fā)展夜經(jīng)濟(jì)可謂得天獨(dú)厚,一年四季均適合夜間商業(yè)活動。廣州又是聞名世界的商業(yè)之都,各國商賈云集,供需兩端都對夜間經(jīng)濟(jì)有著旺盛的需求。
近年,廣州政府部門大力推動夜間經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,“夜廣州”消費(fèi)地標(biāo)和商圈初步形成。但是,相較于市場巨大的消費(fèi)需求,對標(biāo)世界各國著名的“不夜城”,廣州依然有較大差距。甚至在2020年國內(nèi)都市夜間“出行+消費(fèi)”榜單中,廣州都未能擠進(jìn)前三,這確實有些令人尷尬。
是什么制約著羊城夜經(jīng)濟(jì)的快速提升?誠然,原因是多方面的,但夜間出行的限制顯然是其一。廣州城市地域廣,但夜間消費(fèi)商圈集中于城中繁華地段,公交、地鐵運(yùn)行時間的限制,令許多夜間消費(fèi)者不敢放開膽“嗨”,同時,由于夜間出行距離遠(yuǎn)、成本高,商家也同樣遭遇招工難等問題。
顯然,夜經(jīng)濟(jì)要更加熱起來火起來,就該讓廣州的出行在夜間更加方便快捷。因此,開行“夜班地鐵”,讓公共交通延時收工,甚或保證部分線路24小時運(yùn)行,應(yīng)提到議事日程上來。
有消息指,北京為促進(jìn)夜經(jīng)濟(jì),去年便開通了“夜班地鐵”,雖只是主要線路在周六、日兩天延長1-2小時,但已收到積極成效。國外一些城市比如紐約,為保證夜經(jīng)濟(jì)發(fā)展,在地鐵、公共交通等方面也都有相應(yīng)安排。
那么,廣州地鐵能否延時運(yùn)行?據(jù)悉,現(xiàn)階段,在技術(shù)層面主要受制于廣州地鐵線路的軌道數(shù)。紐約地鐵之所以能做到24小時運(yùn)營,是因為他們在一條線路上有多條鐵軌,能應(yīng)付地鐵長期運(yùn)營時必不可少的維修、保養(yǎng),一條軌道維修時,會有另外一條軌道替補(bǔ)。廣州地鐵缺乏這樣的基礎(chǔ)支撐,確實是個問題。
實際上,與“北京模式”類似,廣州地鐵通常會在國慶節(jié)、春節(jié)等特殊時間節(jié)點(diǎn)延長1-2小時收車。在此基礎(chǔ)上,在大數(shù)據(jù)支持和保證地鐵總體安全運(yùn)行的前提下,廣州地鐵能否統(tǒng)籌若干通往核心區(qū)域的線路,探索部分線路隔日夜間運(yùn)營的可行性?
若挖潛成功,地鐵公司肯定要增加企業(yè)開支,而放眼長遠(yuǎn),要真正實現(xiàn)許多人對24小時廣州夜班地鐵開通的渴望,有關(guān)方面對廣州地鐵還須有更大力度的改造升級與擴(kuò)容,其中投入的財政與人力成本更將為巨量。
但從全市夜經(jīng)濟(jì)一盤棋看,此類“成本增加”未必不值得,地鐵公司的“小賬本”應(yīng)納入廣州經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展的“大賬本”。夜經(jīng)濟(jì)一旦形成規(guī)模,對各行各業(yè),對整座城市的經(jīng)濟(jì)社會生活都會提供源源不竭的動力。
廣州是國際化大都市,又入選國家首批國際消費(fèi)中心城市試點(diǎn),應(yīng)有對標(biāo)紐約等國際一流城市的抱負(fù),要打造良好的營商和消費(fèi)環(huán)境,就應(yīng)對夜間出行的便捷度和公益性提出更高要求。
大力發(fā)展服務(wù)業(yè),積極開拓新經(jīng)濟(jì)空間,站在大力發(fā)展夜經(jīng)濟(jì)的視野下,統(tǒng)籌謀劃“夜班地鐵”問題正逢其時。
(作者是本報首席評論員)
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