在歐盟制裁生效后,浮動儲存的俄羅斯燃料躍升至2020年10月以來的最高水平,北非海岸港口外也有一些裝載著俄羅斯燃料的油輪在徘徊。
【資料圖】
隨著異常溫暖的冬季削弱需求,被歐洲買家避開的俄羅斯柴油在海上漂浮的油輪上堆積如山。
根據(jù)外媒匯編的大宗商品數(shù)據(jù)公司Kpler的數(shù)據(jù),目前有多達190萬桶俄羅斯柴油型燃料處于浮動儲存狀態(tài),這是自2020年10月以來的最大規(guī)模。在歐盟針對俄羅斯石油產(chǎn)品的制裁生效三周后,這一跡象表明一些從俄羅斯港口裝載的石油貨物找不到買家。
俄羅斯柴油供應過剩意味著全球市場躲過了一劫,此前對人們擔心相關(guān)制裁可能導致用于卡車運輸和取暖的燃料枯竭。
對供應短缺的擔憂促使歐洲煉油廠提高產(chǎn)量為過冬做準備(結(jié)果這個冬天比往常更暖和);另一方面,供應商在歐盟禁止進口俄羅斯石油之前就囤積了大量燃料。阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普(ARA)樞紐的柴油庫存已激增至兩年來的最高水平。
如果漂浮在海上的俄羅斯柴油數(shù)量持續(xù)增加,這可能最終會對該國的原油加工和生產(chǎn)率造成壓力,從而影響俄羅斯在俄烏沖突第二年的軍事支出。
可以肯定的是,俄羅斯的惡劣天氣可能會為其卸貨造成困難,導致一些貨物暫時浮動儲存。然而,北非海岸并沒有受到天氣因素影響,但也有一些裝載著俄羅斯燃料的油輪一直在港口外徘徊。
受制裁的俄羅斯燃料堆積在海上
替代買家對俄羅斯石油的重要性不言而喻。Kpler認為,盡管中國需求出現(xiàn)反彈,但俄羅斯仍將盡可能多地向印度出售石油。
在美國和歐盟對俄羅斯實施制裁后,印度已成為俄羅斯石油的一個重要市場。Kpler首席原油分析師Viktor Katona表示,印度2月份每天從俄羅斯進口約185萬桶石油,接近其潛在的每天約200萬桶的最大進口量。
Katona說,雖然在中國重新開放后,該國“完全有能力購買俄羅斯的全部石油出口”,但俄羅斯將希望保留印度市場,因為后者更有利可圖,可以賦予其原油銷售商更大的控價權(quán)。
據(jù)國際能源署(IEA)稱,上個月,俄羅斯每天向中國出口230萬桶原油。IEA估計,在新冠疫情期間實施的旅行限制結(jié)束后,中國今年的石油需求將每天增長約90萬桶。
中國煉油商今年可能希望購買更多的俄羅斯原油,但它們有能力自己運輸。Katona指出,這將剝奪莫斯科從其建立的向印度運送原油的“影子艦隊”中獲得的收入。
另外,俄羅斯將貨物運輸?shù)接《鹊穆贸桃哺?。Katona說,一艘油輪從俄羅斯西部港口到印度平均需要35天,而到中國則需要40到45天。
俄羅斯最大的生產(chǎn)商Rosneft PJSC還持有印度第二大民營煉油企業(yè)Nayara Energy Ltd. 49.13%的股份。據(jù)Katona稱,該公司日產(chǎn)40萬桶的Vadinar煉油廠本月幾乎所有的原油原料都來自俄羅斯。
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