一般來說，城市地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到400公里以上，就可以被稱作世界級(jí)地鐵城市。本月，武漢地鐵再開三條新線，運(yùn)營(yíng)里程一口氣增加75公里，達(dá)到435公里。武漢地鐵經(jīng)過十多年艱苦卓絕地建設(shè)，把大武漢正式帶入世界地鐵城市十強(qiáng)的行列。

一定還有人記得，2004年的7月28日，17年前的那個(gè)夏日，武漢軌道交通1號(hào)線開通時(shí)的盛況。雖然全程只有短短的10公里、10個(gè)站，依然吸引著眾多市民嘗鮮試乘，看看架在空中行駛的地鐵是啥樣。地鐵藍(lán)，也因此成為江城七彩地鐵夢(mèng)的第一抹顏色。

其實(shí)，直到8年后，2012年12月28日，全程地下運(yùn)行的2號(hào)線一期工程的開通，大武漢才算擁有了第一條真正意義上的地鐵。次日，楚天都市報(bào)在封面和封底打通刊登了一張巨幅照片，畫面是熱情的市民擠爆首日的列車，標(biāo)題是《你好，地鐵!》，這座城市和人民對(duì)地鐵的期盼與熱情，躍然紙上。

在無數(shù)建設(shè)者的努力下，武漢地鐵規(guī)模一年年擴(kuò)容，從十字相交到加速成網(wǎng)，從通達(dá)三鎮(zhèn)到覆蓋全市……地鐵的日客流量也逐年增加，接連突破100萬、200萬、300萬，對(duì)公共交通的分擔(dān)率，也攀升至目前的55%左右。

如果說，以前人們還只是把地鐵當(dāng)作一種交通工具、一種出行方式，那么這幾年大家一定都感受到，地鐵正在成為一種生活方式。

“TOD城市發(fā)展模式”，是美國建筑學(xué)院教授哈里森弗雷克最早提出的概念：以公共交通為導(dǎo)向的城市開發(fā)。城市居民向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，通過地鐵快速來往。目前，地鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)武漢各區(qū)的全覆蓋，曾經(jīng)印象中覺得地理位置較為偏遠(yuǎn)的江夏、漢南、新洲甚至葛店，通過軌道交通，那里的人們都可以實(shí)現(xiàn)半小時(shí)快速融入主城區(qū)。

一個(gè)地鐵站點(diǎn)，就提供一條生活半徑。近日的媒體報(bào)道顯示，武漢地鐵集團(tuán)日前面向市場(chǎng)集中推介三陽路、秦園路、黃浦路等八個(gè)重點(diǎn)TOD項(xiàng)目。至此，武漢地鐵TOD總面積已達(dá)141萬平方米，城市綜合運(yùn)營(yíng)能力進(jìn)一步提升。根據(jù)規(guī)劃，這些TOD項(xiàng)目中，入駐了星巴克、肯德基、永旺超市、虎頭局、奈雪的茶等知名品牌，成為這個(gè)片區(qū)城市活力的一個(gè)個(gè)小引擎。

地鐵時(shí)代，悄悄改變了城市，也改變了我們的生活。

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