10月21日，武漢地鐵常青車輛段內(nèi)，列車檢修工劉邦慶正在對B38號列車進(jìn)行秋季整修。地鐵列車的供暖方式為電暖座椅加熱，也是冬季乘客感受“溫度”最直接的方式。為了保證廣大乘客暖暖過冬，需要在嚴(yán)寒天氣到來前完成所有列車整修。

檢修工躺在列車地板上檢修電暖設(shè)備

“2號線一列車有70個電暖裝置，做一次維護(hù)就需要在地面‘躺’70次，拆裝電熱罩板，對電熱裝置進(jìn)行清潔、檢修，每一處裝置作業(yè)都要維持同一個姿勢近20分鐘，這是列車‘秋整’中的重要一環(huán)，容不得馬虎。”劉邦慶說。

“秋整”，顧名思義在秋季進(jìn)行整修，是城市軌道交通行業(yè)應(yīng)對即將到來的冬季進(jìn)行專項預(yù)防性維修，為寒冷天氣做好準(zhǔn)備工作。今年10月，武漢地鐵成立“秋整”工作小組，細(xì)化整修方案并組織實(shí)施，力求用最短時間、最高標(biāo)準(zhǔn)完成預(yù)防性維修，消除設(shè)備季節(jié)性“亞健康”，確保各系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)良好。

檢修工認(rèn)真檢查列車底部設(shè)備

拆卸螺絲、除灰、檢查、焊接……“秋整”現(xiàn)場，專業(yè)技術(shù)人員在列車車廂內(nèi)、車頂部以及列車下方的地溝里，手拿工器具仔細(xì)工作，一派忙碌景象。據(jù)了解，列車整修包括1項階段性、2項季節(jié)性及關(guān)鍵部件整修項目，重點(diǎn)對列車的電暖、空調(diào)、牽引、制動、車門等系統(tǒng)和部件進(jìn)行深度檢查和維護(hù)。

地鐵列車運(yùn)行時，空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)為車廂供應(yīng)新風(fēng)，無論是火熱夏季還是舒適春秋、寒冷冬日，空調(diào)系統(tǒng)均需保持良好工作狀態(tài)。整修過程中，維修技術(shù)人員要在列車頂部打開空調(diào)機(jī)蓋，對每一個部件進(jìn)行吹灰除塵、檢查保養(yǎng)，對新風(fēng)濾網(wǎng)、回風(fēng)濾網(wǎng)、混合風(fēng)濾網(wǎng)進(jìn)行清潔和消毒。月修工班工班長廖世恒介紹，除了秋季整備，平常檢修按照15天一個周期清洗回風(fēng)濾網(wǎng)，保障運(yùn)營過程中空氣清新。

檢修工登上車頂檢查空調(diào)系統(tǒng)

地鐵列車每天運(yùn)行時間長達(dá)20小時，它們的安全穩(wěn)定直接關(guān)系著乘客的幸福出行。為了確保各系統(tǒng)、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的安全穩(wěn)定，列車維護(hù)保養(yǎng)細(xì)分為日檢、雙周檢、月修、定修等多個層級，運(yùn)營里程達(dá)到5年或60萬公里需進(jìn)行架修，運(yùn)營里程超過10年或120萬公里進(jìn)行大修。

武漢地鐵千余名列車檢修人員堅持“行車無小事”的安全理念和“精檢慎修”工作理念，精心守護(hù)全線網(wǎng)454列車的安全穩(wěn)定。為確保列車所有檢修項點(diǎn)無遺漏、檢修質(zhì)量有保障，檢修工作推行“記名修、記名檢”做法，檢修車間工程師、檢修工班長兩層級嚴(yán)格把控檢修質(zhì)量關(guān)。

武漢地鐵1號線自2004年7月開通至今17年時間里，全線網(wǎng)454列列車安全行駛里程超過2.4億公里，累計運(yùn)送乘客68億乘次，列車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率、運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、列車服務(wù)可靠度三大關(guān)鍵指標(biāo)優(yōu)良，均穩(wěn)居行業(yè)內(nèi)前列。

關(guān)鍵詞： 武漢地鐵 換季整備 冬季供暖 電暖座椅加熱