10月7日5時(shí)12分，李凌乘坐的C3137次列車從連云港站駛出，2小時(shí)22分鐘后，準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)南京站。

“10月1日，坐高鐵從南京到連云港用了2小時(shí)21分。”李凌算了算，一來一回加起來4個(gè)多小時(shí)，相當(dāng)于以前乘汽車單程的時(shí)間。

李凌很享受坐高鐵出行，看著窗外風(fēng)景，輕松去往遠(yuǎn)方。他回憶起早些年到南京上大學(xué)以及工作后的艱辛旅程，坐長途大巴往返寧連，顛簸四五個(gè)小時(shí)，每次下車都疲憊不堪，“盼了很久，去年底，連云港到南京終于通高鐵了。”

2018年12月26日，青鹽鐵路開通是個(gè)新起點(diǎn)，隨后，徐宿淮鹽、滬蘇通一期、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、鹽通、連徐等高鐵陸續(xù)建成通車，蘇北蘇中蘇南干線鐵路通道全面打通，省內(nèi)高鐵初步實(shí)現(xiàn)成環(huán)成網(wǎng)。

這5年，江蘇高鐵由“洼地”到“走在前列”的壯美畫卷徐徐展開，大江南北時(shí)空距離迅速拉近。“有了高鐵，我們和客戶間的距離越來越短，和外界市場的對接越來越緊密。”從北京返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的江蘇草帽網(wǎng)絡(luò)科技公司總經(jīng)理賀萍萍在宿遷開通高鐵后表示，要謀劃新一輪發(fā)展計(jì)劃。

此前，全省高鐵還主要集中在南京以南，呈現(xiàn)“蘇南有路無網(wǎng)，蘇北無路無網(wǎng)”的局面。

“十三五”時(shí)期，省委、省政府高度重視鐵路發(fā)展工作，作出了“以我為主、系統(tǒng)謀劃”“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優(yōu)化”等重大部署，把鐵路作為綜合交通建設(shè)的主戰(zhàn)場，加快打造“軌道上的江蘇”，全省鐵路實(shí)現(xiàn)超常規(guī)、跨越式發(fā)展。

截至去年底，我省鐵路建成里程達(dá)到4204公里，其中高鐵2215公里。省交通運(yùn)輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉介紹，“十三五”江蘇鐵路路網(wǎng)建設(shè)創(chuàng)造新紀(jì)錄，新增高鐵里程1356公里，完成投資2237億元，分別是“十二五”的2.51倍和3.15倍，創(chuàng)歷史新高。高鐵里程從2015年的全國第十四位躍升至第三位，“三縱四橫”高鐵主骨架基本形成，設(shè)區(qū)市和縣(市)高鐵覆蓋率是“十二五”的3.5倍，位居全國前列，南京與國家主要城市群6至8小時(shí)聯(lián)通，與相鄰城市群3小時(shí)通達(dá)，與省內(nèi)各設(shè)區(qū)市2小時(shí)聯(lián)通。設(shè)區(qū)市均已通動車，實(shí)現(xiàn)動車“進(jìn)京達(dá)滬”。

近5年我省鐵路發(fā)展的顯著成就，為“十四五”時(shí)期高質(zhì)量建設(shè)“軌道上的江蘇”打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“下一步，江蘇鐵路將圍繞‘高普并舉、客貨并重、多網(wǎng)融合’發(fā)展。”省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，到2025年，全省將新增鐵路里程約1000公里，總里程達(dá)到5200公里。高速鐵路里程約3000公里，覆蓋所有設(shè)區(qū)市和90%左右縣(市)。南京與國家主要城市群4至6小時(shí)通達(dá)，與長三角中心城市1小時(shí)通達(dá)，與各設(shè)區(qū)市1.5小時(shí)通達(dá);基本實(shí)現(xiàn)各設(shè)區(qū)市間2小時(shí)通達(dá)，與長三角中心區(qū)城市3小時(shí)通達(dá);寧鎮(zhèn)揚(yáng)、蘇錫常、滬蘇通、徐連淮形成1小時(shí)交通圈。

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