1998年，成綿高速建成通車，作為四川省第一條中外合作的高速公路，成綿高速是國家“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道縱八線“北京至昆明”的組成部分，也是國家高速公路網(wǎng)首都放射線G5的重要路段。目前，成綿擴(kuò)容線控制性工程已開工建設(shè)。

據(jù)四川省公路設(shè)計(jì)院成綿擴(kuò)容項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張東介紹，京昆高速公路綿陽至成都段擴(kuò)容工程(以下簡稱“成綿擴(kuò)容線”)并非在原成綿高速公路基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)容，其意是為成綿高速通道擴(kuò)容。從設(shè)計(jì)來看，該項(xiàng)目全線90%以上為新建線路，其中成都繞城高速至成都第二繞城高速段與成金青快速路共走廊，全線采用高架橋，并且該路段還將建20余公里的“車路協(xié)同”試驗(yàn)路段。

擴(kuò)容非擴(kuò)建

全線雙向8車道

“成綿擴(kuò)容與成綿高速公路完全沒有任何關(guān)系，這幾乎是一條新建線路。”張東告訴記者。

從地圖上看，成綿擴(kuò)容線是成都至綿陽之間的第三條高速公路，其與成綿高速、成什綿高速平行，位于成綿高速東側(cè)。線路起于起于綿陽游仙區(qū)魏城鎮(zhèn)附近，與擬建綿陽至蒼溪至巴中高速公路交叉相接，經(jīng)石板、觀太至永明后沿原路“四改八”加寬改擴(kuò)建綿陽南環(huán)線高速公路至關(guān)帝附近;又新建復(fù)線，經(jīng)新盛、中江、黃鹿、永太，于新中鎮(zhèn)以南與在建的成都經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)線高速公路交叉;后經(jīng)和新鎮(zhèn)、連山鎮(zhèn)、松林鎮(zhèn)、官倉鎮(zhèn)之后在成都金堂境跨越北河、青白江與成都第二繞城高速相交;后沿成青快速通道經(jīng)青白江區(qū)和新都區(qū)，止于成都繞城高速公路，接入成都市龍?zhí)堵分鞲删€(成華大道)，路線全長124.9公里。

成綿擴(kuò)容線全線設(shè)計(jì)采用8車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中魏城樞紐(起點(diǎn))至關(guān)帝樞紐段，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，關(guān)帝樞紐至成青繞城樞紐(止點(diǎn))段，設(shè)計(jì)速度120km/h。張東告訴記者，充分考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通量增長后，經(jīng)預(yù)測2040年，成都至綿陽間高速公路通道交通流平均每天將達(dá)到18.7萬輛。按照車道數(shù)匹配，至少需要16個(gè)車道才能與之適應(yīng)。因此，新建一條雙向8車道的高速公路成為必然。

“車路協(xié)同”

未來全線或可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛

從設(shè)計(jì)上來看，成綿擴(kuò)容全線共設(shè)20處互通立交、2處停車區(qū)、2處服務(wù)區(qū)。“從全線來看主要有兩大特點(diǎn)，一是由于線路采用雙向8車道，隧道超大斷面施工，對(duì)工程難度提出了挑戰(zhàn)。其次，成都至德陽段全部采用高架橋建設(shè)。”張東說，采用高架橋建設(shè)段為德陽互通至成青繞城樞紐(止點(diǎn))段，全長約39公里，其中成都繞城至成都第二繞城高速約24公里路段與既有成金青快速通道共走廊。

“不僅僅是共走廊，這一段路還將建成一個(gè)‘車路協(xié)同’的試驗(yàn)段。”據(jù)張東介紹，所謂車路協(xié)同，是車與外界一切交互的技術(shù)，可以理解為車與外界一切連成網(wǎng)。實(shí)際是借助新一代通信技術(shù)將車與周邊的一切事物連接起來，實(shí)現(xiàn)車輛與車輛、車輛與路段基礎(chǔ)設(shè)施、車輛與行人、車輛與云服務(wù)平臺(tái)的全方位連接和信息交互。

初期建設(shè)過程中，該試驗(yàn)段將同步配建雷達(dá)、攝像頭等傳感設(shè)備，將該路段打造成為一個(gè)“車路協(xié)同”的開放試驗(yàn)場。對(duì)于滿足自動(dòng)駕駛條件的車輛來說，來到該路段便可解放雙手，交給電腦來駕駛車輛。

四川交投高路信息網(wǎng)絡(luò)信息部副經(jīng)理、項(xiàng)目技術(shù)總工唐顏東此前在接受成都商報(bào)-紅星新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)曾表示，基于自動(dòng)駕駛“車道級(jí)導(dǎo)航”貨車編隊(duì)行駛的前期研究成果，依靠客貨分離及貨車編隊(duì)等技術(shù)，成綿擴(kuò)容線未來全線完成“車路協(xié)同”建設(shè)后，或可考慮，為貨車預(yù)留專用通道，貨車從進(jìn)收費(fèi)站開始即可實(shí)現(xiàn)無人駕駛，直至駛離高速。

“從長遠(yuǎn)來看，成綿擴(kuò)容全線也將為‘車路協(xié)同’建設(shè)預(yù)留空間，同時(shí)提前建成供電、通信管道，當(dāng)技術(shù)成熟后，相關(guān)設(shè)備進(jìn)場將不用再發(fā)愁。”張東說。

保障安全

或?qū)L試按車型匹配車道行駛

作為川內(nèi)又一條新建8車道高速公路，安全、應(yīng)急救援是一項(xiàng)重點(diǎn)工作。對(duì)于高架橋來說，想要掉頭必須行駛至互通樞紐處才能完成，而往往兩個(gè)樞紐互通之間的間隔距離較遠(yuǎn)，當(dāng)發(fā)生應(yīng)急情況時(shí)，應(yīng)急救援車輛往往需要多行駛很長一段距離才能掉頭抵達(dá)現(xiàn)場。

“考慮到這一情況，為了滿足高架救援需要，設(shè)計(jì)之初我們便考慮在兩條對(duì)向車道間建應(yīng)急聯(lián)絡(luò)道。” 據(jù)張東介紹，成綿擴(kuò)容線高架橋路段，平均每3公里將建一個(gè)應(yīng)急聯(lián)絡(luò)道，滿足應(yīng)急救援需求。

除建應(yīng)急聯(lián)絡(luò)道外，該高速還考慮建設(shè)應(yīng)急逃生通道。“應(yīng)急逃生通道主要用于發(fā)生應(yīng)急情況時(shí)，人員可通過應(yīng)急逃生通道及時(shí)抵達(dá)下層道路逃生。”張東說，應(yīng)急逃生通道沿橋墩建設(shè)，形態(tài)主要為環(huán)形樓梯。

張東表示，成綿擴(kuò)容線建成后，可有效緩解成綿高速交通壓力，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高通行能力和服務(wù)水平。同時(shí)，成綿擴(kuò)容線所連接的成都、德陽、綿陽三市是我國西部人口、產(chǎn)業(yè)、城鎮(zhèn)高度集聚的核心區(qū)，也是四川省經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域，線路的建設(shè)對(duì)于構(gòu)建陸海雙向?qū)ν忾_放走廊、改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)縱深發(fā)展條件、增強(qiáng)主要城市群輻射帶動(dòng)能力、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展均具有重要意義。

關(guān)鍵詞： 成綿 擴(kuò)容線 自動(dòng)駕駛 路段