一場10億+的包裹譜寫的“快遞進行曲”逐漸淡去。在海量快遞業(yè)務背后，“快遞價格越來越低，為了搶電商客戶，已經殺到兩塊多一單。”某民營快遞重慶公司負責人向記者坦言，三月下來，一個電商客戶就讓他虧了26萬元。事實上，據記者調查了解，盡管最近幾年來，快遞行業(yè)多次各種漲價，但實際上均價卻是呈走低態(tài)勢，大量快遞網點在“生死線”上掙扎。

熱鬧背后 單個客戶三月虧26萬

“這幾天的處理量是平常的三倍。”申通重慶公司經理徐衛(wèi)金告訴記者，由于預計今年的雙11快遞單量會大增，申通10月20日將運營中心從空港搬到了巴南公路物流基地附近。

數據顯示，今年雙11，申通和圓通單日快遞量過億。在末端，快遞分揀量也急速增長。

據徐衛(wèi)金介紹，相比老基地，新的運營中心每天滿載運轉可以實現120萬單以上的分揀量。實際上，在雙11的高峰期，每天的分揀量超過了80萬單，是平常的三倍之多。

從13日凌晨起，就不斷有滿載快遞的大卡車抵達，運營中心的450名員工實行“三班倒”工作模式，24小時不停運轉，并且臨時招攬了20多名勞務工人到分揀線支援。

“對通達系快遞來說，9成以上的業(yè)務來源是電商件。”某民營快遞重慶公司負責人向記者表示，在電商大促銷期間，業(yè)務量也隨之暴漲。但是對快遞來說，電商件翻倍漲，并不一定賺錢。

該人士透露，他們在重慶最大的電商客戶之一，每個月有10萬單以上，但是合作三個月下來，就凈虧了26萬元。

“競爭激烈，為了搶下這個業(yè)務，我們降價到2.4元一單。”該人士坦言，目前已經難以為繼，正在和該廠家深入交流談判，打算把價格提提，“至少要能夠保住成本，讓我們可以量養(yǎng)網。”

快遞連年放量 單價卻在下跌

2012年后的5年內，我國快遞業(yè)務量從57億件增長到401億件，連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一。

總量在加速上升，快遞價格卻越來越低。據國家郵政局的數據，2017年，我國快遞收入4957億元，算下來平均每單約12.36元。往前推算，2016年我國快遞量為313.5億件，業(yè)務收入4005億元，每單均價約12.78元;2015快遞量為206.7億件，業(yè)務收入累計完成2769.6億元，每單均價達到13.40元。

“作為行業(yè)的領頭羊，以順豐為例，最近幾年其單價也有下降趨勢。”某快遞業(yè)內人士坦言，“價格戰(zhàn)下，難有完卵”。數據顯示，2017年順豐的每單均價達到23.14元，在此前的2014年至2016年，順豐的快遞業(yè)務的每單均價分別為23.61元、23.83元和22.15元。

相比于順豐的“滋潤”，通達系的快遞單價可謂在“貧困線”。以“通達系”中占全國快遞市場份額近一成的申通為例，2017年度申通營收126.57億元，業(yè)務量為38.98億件，算下來每單均價僅為3.25元。2016年，申通完成業(yè)務量近32.6億件，實現營收98.8億，每單均價3.03元。

通達中規(guī)模最大的圓通，2017年實現收入199.82億元，快遞業(yè)務量為50.64億件，每單均價3.95元;2016年圓通速遞主營業(yè)務收入163.54億元，業(yè)務量為44.60億件。每單均價3.67元。

“盈虧線”盤桓 屢次漲價難見效

“末端派送、中轉運輸、倉儲、各種人力，構成了快遞的基本成本。僅此幾項，快遞就需要3元以上的價格才有可能不虧。”申通快遞重慶公司經理徐衛(wèi)金坦言，如今隨著激烈的行業(yè)競爭，快遞業(yè)可以說是在“貧困線”上求生存。

前述某大型民營快遞重慶公司人士表示，如果加上其他各種雜七雜八的成本，4元一單可以看著是快遞行業(yè)運行的“生死線”，多年以來快遞行業(yè)就在呼吁，不能低于這個價，但激烈的競爭背后，價格是越殺越低。

事實上，據記者梳理發(fā)現，過去每逢雙11，快遞公司都在吆喝漲價。以最近的一次為例，中通、韻達、圓通、申通等多家快遞企業(yè)在雙11前相繼宣布，從10月份起調整部分地區(qū)快遞派送費，上調幅度為0.5元/單。

“派費是快遞成本中最重的項目之一，一般而言，每單接近1.5元。”徐衛(wèi)金告訴記者，派費是快遞公司分給各網點的“蛋糕”，漲派費無疑將提升快遞員的積極性。但是最終給到快遞員多少，得看各網點的分配機制。

徐衛(wèi)金表示，末端上調派費，也就意味著要求前端將這部分成本分攤到面向消費者的收件環(huán)節(jié)。但是最近幾次調整下來，由于前端價格漲不起來，派費漲價均難落地。

渝北某快遞網點負責人也坦言，網點給快遞員的派送價格是老板說了算，“你說給多少，他就拿多少，都是自己談。”該人士透露，最近幾次漲價都沒能漲上去，即便是公司的快遞派送費確實上漲，也不一定都落實到快遞員身上，或許只能拿到一小部分。

調查

殺價搶電商大單 快遞漲價難

“對‘通達系’快遞公司來說，電商件是生存的基本保障。”前述某大型民營快遞重慶公司人士表示，如果快遞網點收件環(huán)節(jié)拿不到穩(wěn)定的電商客戶，就得“靠天吃飯”——商務件往往有不確定性。

但反過來，由于為搶電商大客戶，快遞價格戰(zhàn)一直未停過。江北中通公司網點一位黃姓業(yè)務員透露，以每天100單的業(yè)務為例，包括從重慶發(fā)往東北、西北等偏遠地方在內，全國統一打包價為5.5元一單，而新疆、西藏和海南則另算為10元一單。

渝中區(qū)一圓通快遞網點業(yè)務員則表示，如果每天業(yè)務量超過100單，全國打包價為5元一單;如果要分開算，那么可以降低到4.5元一單，但只覆蓋70%的城市，另外的新疆、西藏、內蒙古、海南等地15元一單，續(xù)重10元每公斤。

快遞公司叫苦，消費者常用的“通達系”僅僅三四元一單，那我們購物要交的10元甚至更多的快遞費哪去了?

“快遞‘兩個價格’的差距，其實是批發(fā)價與零售價的差距。”某大型民營快遞重慶公司人士表示，電商賣家從快遞企業(yè)批發(fā)來單號，零售賣給消費者，賺取了中間的差價。對快遞公司來說，快遞價格被電商商家壓低了。

人力流動大 服務難提升

20日，在空港一家快遞分撥中心兼職分揀的熊飛拿到1200多元的工資，結束了雙11快遞一周高峰期的兼職。像熊飛這樣的工作人員并不在少數，雙11期間，各大快遞為臨時應急，幾乎都在尋找兼職。

“馬上就可以上班的兼職來了，包吃包住。”雙11前夕，快遞在各個互聯網平臺、社群內的招聘信息開始刷屏。

據渝北空港一家百世快遞負責人蘭先生介紹，為應對雙11高峰，他招聘了40名臨時工，兼職時間從12日到18日，每日工資160元~180元。

園博園某快遞網點負責人表示，由于快遞業(yè)人力流失嚴重，待遇高不起來，招聘臨時工也沒吸引力。他負責的三個快遞網點打算招聘100人的臨時工，但目前才招聘到一半。

某大型民營快遞重慶公司人士表示，由于多個民營快遞的加盟模式，承包商沒有動力在區(qū)域建立起高效的服務體系，因此服務質量上不去，價格自然難漲。

縱深

快遞迎直營變革 先做好服務再談價格

“快遞價格要漲上去，這是行業(yè)所趨。”快遞行業(yè)專家趙小敏表示，低價意味著服務質量不高，目前，快遞企業(yè)之間的競爭已經從價格戰(zhàn)走向服務技術包括末端最后一公里的服務競爭，搞好質量再談漲價，自然順應市場規(guī)律。

申通重慶公司經理徐衛(wèi)金告訴記者，今年是申通提出的服務年，重慶等所有省公司均采取直營模式，實行統一的服務體系。正是因為市場收歸直營，申通投資了3000多萬元，在巴南建了智能化的分撥中心，“如果承包制，承包商是舍不得如此巨大投資搞基建的”。

據徐衛(wèi)金介紹，三年后申通還將在重慶建設全新的運營中心，覆蓋云貴川滇。

目前，韻達已經在全國設立了54個自營樞紐轉運中心，自營比例已經達到100%，較高的轉運中心自營率能夠提升總部對網絡的管控能力。

圓通也一直在不斷增加自身的直營中心，運用直營的樞紐轉運中心+末端加盟網絡扁平化運營模式，保證整體快遞服務網絡的管控能平衡能力。

快遞專家趙小敏曾表示，在“價格戰(zhàn)”向 “服務戰(zhàn)”轉變的大環(huán)境下，更高的用戶體驗意味著更高的市場占有率;直營模式下，對快遞全網更強的掌控和優(yōu)化，能帶來運營及新產品落地的高效。(記者 李陽)

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