近日，有山東媒體爆出，最早進(jìn)駐濟(jì)南的共享企業(yè)品牌——中冠共享汽車“跑路”了，其位于濟(jì)南高新區(qū)漢峪金谷的辦公室大門緊鎖，里面空無(wú)一人。據(jù)物業(yè)公司介紹，他們走的非常突然，最近不斷有消費(fèi)者找過(guò)來(lái)，討要押金。

時(shí)間財(cái)經(jīng)搜索了中冠共享汽車官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)還能登錄，但被提示屬于危險(xiǎn)鏈接。其官方APP濟(jì)南冠友出行依然可以下載，但已搜不到任何車輛，400的客服電話也無(wú)人接聽。

一位中冠共享汽車的前員工對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，中冠共享汽車跑路發(fā)生在6月初。當(dāng)天，他們像往常一樣去上班，發(fā)現(xiàn)整個(gè)公司大門緊閉，后來(lái)才從主管那里得知公司解散了。目前，公司還拖欠20多名員工的兩個(gè)月工資。

目前，轄區(qū)派出所已介入，警方正就此次事件進(jìn)行調(diào)查。

公開資料顯示，中冠共享汽車的運(yùn)營(yíng)方是濟(jì)南中冠汽車服務(wù)有限公司(簡(jiǎn)稱“濟(jì)南中冠”)。濟(jì)南中冠成立于2017年7月，法定代表人崔轉(zhuǎn)軍，主營(yíng)業(yè)務(wù)包括汽車租賃、汽車新車零售、二手車交易等。2017年11月，中冠共享汽車正式運(yùn)營(yíng)，成為第一家進(jìn)駐濟(jì)南的共享汽車品牌，截止2018年3月共有4000多實(shí)名用戶。

對(duì)于此次濟(jì)南中冠為什么“跑路”?目前官方尚無(wú)任何公告或說(shuō)法。

汽車分析師丁道師對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，雖然不太清楚具體跑路原因，但共享汽車普遍面臨著運(yùn)營(yíng)成本高、盈利困難等問(wèn)題。

法人崔轉(zhuǎn)軍還有多家公司

共享汽車的概念，最早出現(xiàn)在美國(guó)。美國(guó)的分時(shí)租賃公司ZipCar誕生于1999年，2008年戴姆勒就推出了Car2go，同樣的寶馬旗下有ReachNow，通用旗下有Maven等等。

隨著中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車的發(fā)展，共享汽車的市場(chǎng)開始放大。羅蘭貝格發(fā)布的《2017中國(guó)新能源汽車分時(shí)租賃發(fā)展報(bào)告》顯示，中國(guó)汽車共享出行用戶直接需求在2015年約816萬(wàn)次/天，2018年有望增長(zhǎng)至3700萬(wàn)次/天，潛在市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。

共享汽車最早叫分時(shí)租賃，出現(xiàn)在中國(guó)可追溯到2014年。2015年已有很多創(chuàng)業(yè)公司，但大多數(shù)都是小規(guī)模運(yùn)作，運(yùn)營(yíng)100到400輛汽車。當(dāng)時(shí)基本處于摸索階段，都不太成功。

2017年，隨著共享概念的火熱，共享汽車再次興起，引起資本關(guān)注。有媒體統(tǒng)計(jì)，2017年共享汽車行業(yè)融資達(dá)到16起，而2018年前6個(gè)月前發(fā)生了9起融資事件。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)顯示，截止2018年中，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃企業(yè)已經(jīng)超過(guò)400家，運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)輛。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的共享汽車市場(chǎng)，規(guī)模較大的企業(yè)包括北京的Gofun、一度用車、途歌、巴歌出行、神州iCar，上海的EVCARD，深圳的PonyCar，重慶的盼達(dá)，天津的立刻出行等。

中冠共享汽車就是在這種背景下誕生，不過(guò)從規(guī)模上看屬于“小玩家”。中冠共享汽車負(fù)責(zé)人此前接受媒體采訪時(shí)表示，中冠共享汽車自2017年11月份進(jìn)駐濟(jì)南市場(chǎng)，定價(jià)為每公里1元、每分鐘0.1元，使用前需要先繳納2000元押金。主要投放在高新區(qū)，集中在漢峪金谷周圍，服務(wù)于濟(jì)南東部的上班族。

在借還車方式上，中冠共享汽車與此前大火的EZZY類似，采用了自由取還車的模式。用戶將車輛停在濟(jì)南市內(nèi)任一合法停車點(diǎn)，鎖車后即可離開。停車產(chǎn)生的費(fèi)用由中冠共享汽車承擔(dān)。

在中冠共享汽車的發(fā)展過(guò)程中，崔轉(zhuǎn)軍是一個(gè)不可或缺的人物。他是濟(jì)南中冠的法人代表，持有公司80%的股份。此外，他名下還有多家公司，涉及多個(gè)行業(yè)，譬如河北極妙生物科技公司、青島中冠汽車服務(wù)有限公司、山東搏派汽車服務(wù)有限公司、山東合醇清潔能源有限公司、北京誠(chéng)成尚凌投資有限公司等。

據(jù)中冠共享汽車負(fù)責(zé)人此前介紹，經(jīng)過(guò)大半年的發(fā)展，他們?cè)跐?jì)南投放了100多輛兩座的眾泰E200，共有4000多實(shí)名用戶。2018年4月，濟(jì)南中冠在昆明成立分公司。

中冠共享汽車的跑路，此前已有征兆。2018年3月開始，就有消費(fèi)者反映押金和預(yù)付金退還難。中冠共享汽車未按協(xié)議承諾時(shí)間退還押金，經(jīng)多次催促，終于退回來(lái)了。據(jù)中冠共享汽車前員工介紹說(shuō)，每個(gè)月10號(hào)是他們發(fā)工資的日子，但從今年5月10號(hào)開始，濟(jì)南中冠公司再也沒(méi)有支付過(guò)員工工資。

行業(yè)出現(xiàn)倒閉潮

共享汽車企業(yè)“跑路”或停止運(yùn)營(yíng)，并不是新鮮事。2017年3月，友友用車發(fā)布停止運(yùn)營(yíng)公告;2017年10月，EZZY宣布解散;2017年11月份，天津紅極一時(shí)的共享汽車“SHAREN　GO”被曝跑路;2018年5月，麻瓜出行共享汽車宣布停止服務(wù)。

對(duì)于中冠共享汽車的“跑路”，官方并未給出任何解釋。我們或許可以從其他停運(yùn)的共享汽車項(xiàng)目上找到答案。

多位業(yè)內(nèi)人士向時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，共享汽車的關(guān)鍵，在于能不能找到盈利模式。有車出行CEO崔睿哲此前接受采訪時(shí)表示，據(jù)他所知，截止到2018年5月份，沒(méi)有一家能夠?qū)崿F(xiàn)整體盈利的企業(yè)。雖然有企業(yè)對(duì)外宣稱，在某一區(qū)域或某種條件下實(shí)現(xiàn)盈利，但距離企業(yè)整體盈利還有很遠(yuǎn)的路要走。

據(jù)了解，共享汽車的收入來(lái)源主要有兩部分，租賃收入和將來(lái)的殘值。但現(xiàn)在，大家更關(guān)注租賃收入，而對(duì)成本忽視，甚至用不計(jì)成本的方式提高用戶體驗(yàn)，以增加租賃收入。北汽新能源營(yíng)銷公司副總經(jīng)理、輕享科技總經(jīng)理王春風(fēng)曾表示，現(xiàn)在一線城市，一輛車一天內(nèi)必須完成4-5單才能實(shí)現(xiàn)盈利，但目前確實(shí)無(wú)法達(dá)到。

不容忽視的是，雖然強(qiáng)調(diào)共享概念，但共享汽車還是采取重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)模式，這決定了企業(yè)想要撐到盈利更加艱難。

EZZY創(chuàng)始人兼CEO付強(qiáng)在公司宣布破產(chǎn)清算后曾表示，在拿到2000萬(wàn)融資的第二天，他就開始尋找新的融資。因?yàn)樗麄兎浅Ｇ宄?，這筆錢根本不夠。在EZZY漂亮的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和高達(dá)90%的用戶粘性背后，是不斷增長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)成本。如果一個(gè)用戶一單支付了30塊錢，那么背后的成本很可能是60塊錢。持續(xù)不斷的高額投入最終拖垮了這家公司。

值得一提的是，因?yàn)槿≤囘€車不便、停車費(fèi)高昂等因素，共享汽車的用戶體驗(yàn)并不是特別好。上海的EVCARD在車位方面已經(jīng)做得很好，在全國(guó)有近1.2萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)以及6.1萬(wàn)個(gè)車位。同時(shí)，通過(guò)與機(jī)場(chǎng)、房地產(chǎn)商、景區(qū)的戰(zhàn)略合作，打通了不少車位、網(wǎng)點(diǎn)。但即便如此，取還車仍然特別不方面，甚至有客戶不得已選擇網(wǎng)約車或共享單車。

這也引發(fā)了人們對(duì)共享汽車的質(zhì)疑。丁道師對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，在當(dāng)下公共交通、網(wǎng)約車、共享單車迅速發(fā)展的前提下，共享汽車的使用場(chǎng)景已經(jīng)被大打壓縮了。在價(jià)格上，共享汽車的價(jià)格雖然一定程度上比出租車和網(wǎng)約車便宜，但停車費(fèi)、違章費(fèi)、事故賠償?shù)葷撛诘牟豢煽匾蛩兀沧屜M(fèi)者極為頭疼。他認(rèn)為，就算再大的資本進(jìn)來(lái)也無(wú)濟(jì)于事，因?yàn)闆](méi)有解決用戶真正的需求。

多位業(yè)內(nèi)人士向時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，共享汽車行業(yè)不會(huì)一家獨(dú)大，更可能是出現(xiàn)少量行業(yè)巨頭和屬地龍頭企業(yè)共存。這個(gè)局面的形成，勢(shì)必有一場(chǎng)廝殺。(北京時(shí)間財(cái)經(jīng) 周西子)

關(guān)鍵詞： 共享汽車