制圖：蔡華偉

新能源造車打響“前哨戰(zhàn)”

在將于4月27日開幕的2018年北京國際車展上，近20家國內(nèi)新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)、約50臺(tái)新能源汽車和概念車將參展，幾乎占到中國車企新能源展車的半壁江山，其中大多數(shù)新車計(jì)劃于今明兩年上市。

約70個(gè)國內(nèi)外傳統(tǒng)汽車品牌，將展出超過100臺(tái)新能源準(zhǔn)量產(chǎn)車和概念車，其中，純電動(dòng)車型占到七成以上……

如果把3年來新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企之間的較量理解為輿論戰(zhàn)、心理戰(zhàn)、資本爭奪戰(zhàn)，那么真正短兵相接的“前哨戰(zhàn)”，將在這次車展上正式打響。

從“打嘴仗”到當(dāng)面“過招”

超過300家新品牌、上萬億元投資、500萬輛產(chǎn)能規(guī)劃……說起國內(nèi)新能源造車的熱度，上述3個(gè)數(shù)字，消費(fèi)者很容易在公開報(bào)道中找到。

互聯(lián)網(wǎng)基因、用戶思維、極致體驗(yàn)、生態(tài)、顛覆、新商業(yè)模式……提起新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)的優(yōu)勢，上述詞匯和概念，消費(fèi)者也一定不陌生。

在以“定義汽車新生活”為主題的本屆北京國際車展上，背后有BAT加持的蔚來、威馬、小鵬，在年初大出風(fēng)頭的拜騰，早早拿到發(fā)改委生產(chǎn)資質(zhì)的長江、前途、江淮大眾，以及奇點(diǎn)、愛馳、正道、零跑、歐拉、新特等一批初創(chuàng)車企將推出各自的準(zhǔn)量產(chǎn)車型和概念車，與傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品同臺(tái)競技。

其實(shí)，較量的大幕在北京國際車展開幕前已經(jīng)拉開。成立于2015年的零跑汽車，啟動(dòng)了位于浙江金華的制造基地項(xiàng)目，并召開了合作伙伴大會(huì)。同樣成立于2015年的威馬汽車，旗下首款車型EX5量產(chǎn)車在位于溫州的生產(chǎn)基地試裝下線，計(jì)劃今年下半年交付用戶。在今年美國CES展會(huì)上發(fā)布智能互聯(lián)網(wǎng)SUV概念車的拜騰，位于南京的工廠已經(jīng)進(jìn)入全面建設(shè)階段，明年上半年工廠一期工程將完成并開始量產(chǎn)。

傳統(tǒng)車企也沒有閑著。鑒于“雙積分”(企業(yè)的油耗積分和新能源積分)政策將于2019年對(duì)新能源積分開展考核，加快推出新能源產(chǎn)品已是當(dāng)務(wù)之急。

4月17日，上汽通用汽車發(fā)布了插電式混合動(dòng)力車別克VELITE 6，以及全球首次亮相的別克Enspire純電動(dòng)SUV概念車。上汽通用總經(jīng)理王永清宣布，插電版計(jì)劃于年內(nèi)上市，純電版也將隨后推向市場。加上之前上市的別克君越30H全混動(dòng)版、VELITE 5增程式電動(dòng)汽車，上汽通用已經(jīng)形成了相對(duì)豐富的產(chǎn)品矩陣，動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心也正式投入運(yùn)營。

同日，上汽乘用車公司發(fā)布了插電強(qiáng)混版本的運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車MG6。此外，兄弟品牌榮威將發(fā)布“光之翼”智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)SUV的量產(chǎn)版，并計(jì)劃年中上市。東風(fēng)日產(chǎn)基于藍(lán)鳥平臺(tái)、聆風(fēng)技術(shù)打造的純電動(dòng)中級(jí)轎車，全新一代插電混動(dòng)版本比亞迪唐、長城WEY品牌插電混動(dòng)車型P8等，也將在車展亮相。

當(dāng)“鲇魚”變成了“沙丁魚”

在新能源初創(chuàng)車企成立之初，行業(yè)主管部門希望能夠引入新生力量，就像往沙丁魚群里丟進(jìn)鲇魚一樣，推動(dòng)傳統(tǒng)車企加快向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型。這也是國家發(fā)改委先后批準(zhǔn)15家初創(chuàng)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的意圖所在。兩年多來，沙丁魚群確實(shí)被激發(fā)出了活力，但當(dāng)初的鲇魚卻似乎變成了沙丁魚。

寰球汽車集團(tuán)董事長吳迎秋解釋說，經(jīng)過幾年的摔打，初創(chuàng)車企的調(diào)門發(fā)生了明顯變化：過去總說傳統(tǒng)車企這不行那不行，如今卻講起了“敬畏”;過去總是強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)基因帶來的顛覆性創(chuàng)新，現(xiàn)在無論是車型選擇、造型設(shè)計(jì)、新能源技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)解決方案還是商業(yè)模式，甚至用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)，都越來越同質(zhì)化。比如，多家企業(yè)都宣稱自己的純電車型可以30分鐘充電80%，更多的企業(yè)在展示基于智能語音識(shí)別的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，其實(shí)它們背后的供應(yīng)商都是寧德時(shí)代和科大訊飛。而類似的技術(shù)，同樣已經(jīng)或?qū)⒁钶d到上汽、吉利等傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品上。

更讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心的是初創(chuàng)企業(yè)高企的成本。一位汽車分時(shí)租賃企業(yè)的投資人透露，近期有一些初創(chuàng)新能源車企找上門來談合作，同樣補(bǔ)貼后不到10萬元的車型，它們的成本比傳統(tǒng)車企要高出大約1.5萬元。

“按照目前的成本、售價(jià)核算，每售出一臺(tái)純電動(dòng)中級(jí)轎車，政府補(bǔ)貼7萬元左右企業(yè)才能打平。2020年政府補(bǔ)貼取消，新能源汽車靠什么生存?”上汽集團(tuán)副總裁王曉秋不無擔(dān)憂地說，原本預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車成本中占大頭的三元鋰電池采購價(jià)每年會(huì)有幾個(gè)百分點(diǎn)的下降。但是近來，三元材料中的鈷價(jià)格上漲了15%，動(dòng)力電池企業(yè)全面漲價(jià)已經(jīng)是箭在弦上。

年銷售百萬輛、銷售收入上千億元的傳統(tǒng)車企都在為成本發(fā)愁，初創(chuàng)企業(yè)的壓力更是毋庸諱言。畢竟，對(duì)于資本而言，再漂亮的PPT、再動(dòng)聽的故事，最終還是要落實(shí)到投資收益率和回報(bào)周期上。

但是，略顯沉重的現(xiàn)實(shí)依然無法削減對(duì)新能源汽車的投資熱情。明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明曾公開表示，未來10年，汽車行業(yè)最大的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)就是“出行+智能電動(dòng)汽車”，它將在全球帶來幾十萬億元的市場和巨大的投資機(jī)會(huì)。

推動(dòng)新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)投資熱情的，還有地方政府的大力支持。如今，尋找新動(dòng)能、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是擺在地方政府面前的重要任務(wù)。而產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度廣、吸納就業(yè)量大、產(chǎn)值高且位列“中國制造2025”十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之中的新能源汽車，就成了地方政府爭搶的目標(biāo)。

能否存活的關(guān)鍵是消費(fèi)者認(rèn)可度

“今年下半年，一批初創(chuàng)車企的產(chǎn)品將下線或交付，如果在產(chǎn)品、服務(wù)等方面達(dá)不到之前宣稱的水平，有可能會(huì)削弱消費(fèi)者以及資本方對(duì)初創(chuàng)企業(yè)的信心。”汽車行業(yè)分析師張志勇說。

不過，從合資企業(yè)即將在北京車展上發(fā)布的新能源汽車量產(chǎn)規(guī)劃看，即便有“雙積分”的硬約束，面對(duì)中國新能源汽車市場啟動(dòng)期的配套設(shè)施、消費(fèi)者接受度、成本等諸多不確定性，傳統(tǒng)車企尤其是跨國公司更傾向于從成本和利潤方面考量新車的投放時(shí)間和力度。

以大眾汽車為例，從2019年開始，上汽大眾、一汽—大眾兩家合資企業(yè)將開始生產(chǎn)基于現(xiàn)有的MQB平臺(tái)的純電動(dòng)汽車;到2020年底或2021年，基于MEB純電動(dòng)平臺(tái)、續(xù)航里程最高達(dá)600公里的新能源車型，才會(huì)在中國上市。

“是倉促推出在現(xiàn)有燃油車平臺(tái)上改造、競爭力并非足夠強(qiáng)大的純電車型，還是寧可購買積分、稍晚推出更有競爭力的車型，一些跨國品牌傾向于選擇后者。”一位初創(chuàng)車企高管告訴記者，那些怎么測算都無法完成正積分的傳統(tǒng)車企，已經(jīng)提前鎖定了積分購買對(duì)象，他們公司也曾接待了多批洽談?wù)?，甚至包括位列全球銷量第一方陣的跨國公司CEO。對(duì)新能源初創(chuàng)車企而言，這不僅提供了出售積分換取利潤的機(jī)會(huì)，也拉大了與傳統(tǒng)車企正面沖撞的時(shí)間窗口。畢竟，在技術(shù)厚度、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、精益制造和成本控制力、品牌力等領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企相對(duì)占據(jù)優(yōu)勢。

當(dāng)然，初創(chuàng)車企并非都是來自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的行外人，很多具有汽車產(chǎn)業(yè)背景，甚至本身就是車企投資的項(xiàng)目。

日前，2016年成立的一家名不見經(jīng)傳的智能電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)SF MOTORS，首次全球公開亮相就帶來了四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái)、智能駕駛測試車輛以及兩輛全新智能電動(dòng)SUV車型SF5和SF7。更讓業(yè)界感興趣的是擬定的產(chǎn)品推出速度——2018年在美國市場開啟預(yù)定，2019年美國上市，同年進(jìn)入中國市場。

“智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，決定著新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)究竟能走多遠(yuǎn)。”SF MOTORS公司創(chuàng)始人張正萍說，這種整合包括作為OEM汽車制造商的系統(tǒng)整合，以及制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合等。而建立一個(gè)開放的產(chǎn)業(yè)鏈合作機(jī)制，與合作伙伴一起孕育新技術(shù)以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速迭代，是初創(chuàng)企業(yè)有別于傳統(tǒng)車企的重要標(biāo)志。據(jù)介紹，這家由小康股份初始投資的初創(chuàng)企業(yè)，不僅在重慶和美國擁有以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的工廠，還與博世、英飛凌、杜爾、西門子等全球供應(yīng)商以及百度等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司開展了合作。

“作為一家初創(chuàng)公司，小鵬員工數(shù)量還不到1000人，但研發(fā)人員已超過70%，未來兩年，我們的研發(fā)人員要達(dá)到5000人左右。”在小鵬汽車董事長何小鵬看來，對(duì)研發(fā)的高度重視、靈活機(jī)制對(duì)人才的吸引力是初創(chuàng)車企快速彌補(bǔ)技術(shù)短板的法寶之一。

對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)而言，更重要的是消費(fèi)者的認(rèn)可度。“在經(jīng)過更多的迭代和磨合達(dá)到更高品質(zhì)前，絕不讓消費(fèi)者成為第一批用戶。”何小鵬說，為此，小鵬汽車主動(dòng)推遲了上市量產(chǎn)車的發(fā)布時(shí)間。畢竟，對(duì)于沒有品牌積累的初創(chuàng)車企，市場不會(huì)提供犯錯(cuò)誤的機(jī)

關(guān)鍵詞： 前哨戰(zhàn) 新能源 車企