鄭州日產的產品一向是帶有很強越野屬性的，帕拉丁更是成為品牌的金字招牌，曾經連續(xù)征戰(zhàn)多年達喀爾拉力賽?？上У氖怯捎谡呤袌霏h(huán)境等原因，這款車已經消失在公眾視野很長一段時間。不過，懸掛全新車標+三菱動力+三把鎖、售價更親民的新帕拉丁重出江湖。8月13日，我們受邀來到敦煌大漠戈壁對這款越野“新星”試駕體驗。

(資料圖片)

帕拉丁源自日產北美市場暢銷SUV——TXERRA，鄭州日產于2004年將其引入中國后命名為“帕拉丁”，并針對中國市場進行改進，使其更加兼具城市和越野性能。而如今我們眼前這臺“熟悉的新朋友-新帕拉丁，依然沿襲自日產的成熟車型設計，彰顯力量感之余終于跟上目前主流審美了，不斷順應中國市場的需求變化而迭代升級。經過日本日產授權的全新帕拉丁車標，則充分體現中國元素。

● 靜態(tài)之處升級顯著，質感追上時代需求

當然，新帕拉丁作為鄭州日產車型，使用全新車標，實現比日產途達更親民的定位。新帕拉丁在前格柵區(qū)域弱化了日產家族化的V形鍍鉻前格柵樣式，并換裝全新網格式風格黑色前格柵，同時在前翼子板區(qū)域新增仿通風口細節(jié)裝飾。

對于這種硬派越野車，其實我們很難去講設計美感，畢竟實用就好。新帕拉丁尾部增加大尺寸車頂擾流板，位于尾部牌照區(qū)上部的鍍鉻橫幅也使用全新“PALADIN”字母標識體現新帕拉丁車型身份。尺寸方面，新帕拉丁長寬高分別為4882/1850/1875mm，軸距為2850mm，長度和軸距與日產途達一致。

在這次體驗過程中，除了外觀令我印象深刻，車內的功能和配置是最吸引我的。曾經越野車那種原始，純機械的使用體驗如今得到了很大程度提升。例如車內全液晶儀表盤，可以顯示更豐富的行車信息。中控屏根據高低配置差異，有橫向與豎向布局。我們這臺試駕車是四驅頂配版本，使用12.3英寸豎向屏幕。車機語音輸入指令是：你好，小鄭。響應速度很快，識別準確度也不錯。

傳統主打越野能力的車型，基本上都會忽略掉車內空間的氛圍和舒適性。但是在新消費時代，用戶的需求時多元復合的，我們既想要硬核實力，也想要舒適體驗，這一點在新帕拉丁上讓人覺得驚喜。

坐進新帕拉丁車內，最直觀的感受就是空間感得到了提升，視野更通透，整體氛圍更偏向于舒適型SUV。座艙整體采用了雙拼色的內飾設計，并且中控臺和大部分車門板位置都用軟皮革配縫線包裹，質感上顯得更溫馨。中控臺的設計、方向盤的造型以及內飾線條，都更時尚且科技，很符合年輕人的審美。

前排提供的15W無線快充讓手機身處戶外沒有電量焦慮，手機APP遠程控車可以提前降下車窗、開啟發(fā)動機和空調，這對于酷熱的沙漠環(huán)境和夏天的城市用車非常友好。

對于大部分車主而言，坐在車內的時間占據了用車的絕大部分。這時候車內寬大、舒適的乘坐和后備廂裝載空間就很重要了。新帕拉丁擁有同級最長的車內縱深空間，全車裝載了日產零重力座椅，不僅觸感舒適而且坐姿角度、坐墊彈性以及包裹性都相當不錯，在保證越野時支撐力的同時，長途乘坐也不會感到腰酸背痛。后備箱具有同級最大進深，達到1.16米，內部高度900mm，容積擁有1.2立方。靈活的座椅靠背折疊方式讓出行時的行李、帳篷等等都可以容納，在越野至于也能夠滿足我們更多的用車場景。

● 2.0T+8AT+3把鎖，越野王者帕拉丁回歸

作為一款越野基因深厚的SUV，歷代帕拉丁在消費者心目中都是性能、通過性以及操控感的出色代表。新帕拉丁在動力系統上換上了2.0T+8AT的黃金動力組合，這臺發(fā)動機來自航天三菱動力4K31TD，擁有缸內直噴、350bar高壓系統、雙頂置凸輪軸、帶VVL可變氣門升程、米勒循環(huán)、變排量機油泵等內燃機主流技術。發(fā)動機最大功率168KW（228ps），最大扭矩360N·m，可以兼容92號汽油。動力參數與主流2.0T發(fā)動機處于同一梯隊，扭矩相比于日產2.5升自然吸氣發(fā)動機提高了152牛米。配合采埃孚的8速自動變速箱，動力輸出的平順性和爆發(fā)力都有明顯提升。

相比曾經的老款帕拉丁，在保證動力性能同時還可以更好地實現低油耗，WLTC綜合油耗水平9L/100KM。對于越野車來講，油耗的降低帶來是更長距離的長途穿越能力。我們這一次在敦煌戈壁灘內高強度行駛181km，車內滿載，平均油耗11.3L/100km的成績已經很有說服力了。

這套引擎在公路駕駛時，表現還是很從容的。油門初段調校靈敏，初次上手很好適應，并且會讓我們很快打消硬派越野車開起來笨重的固有印象。起步后，發(fā)動機渦輪遲滯現象并不明顯，在發(fā)動機轉速超過2000rpm后，動力開始持續(xù)線性輸出。在經濟或者是舒適模式下，油門的響應速度會更顯平順一些，發(fā)動機也會在較為經濟的工作區(qū)間持續(xù)輸出。運動模式，整個發(fā)動機會更愿出力，隨著油門響應靈敏度的提升，發(fā)動機也將轉速固定在扭矩持續(xù)輸出的位置。動力儲備夠足、動態(tài)反饋也夠靈敏，開起來不累。

8速自動變速箱換擋速度快，換擋過程也很平順。配合著不同的駕駛模式以及駕駛習慣，變速箱都能夠很快的適應，根據駕駛者的需求合適的匹配擋位，來滿足動力或是經濟性的需求。在戈壁灘連續(xù)的爬坡路段，它也會自覺的將鎖止在一個動力更易響應的區(qū)間，來保證時刻需要的動力輸出。

公路行駛中，方正的車身沒有帶來更多的風噪，發(fā)動機艙以及輪胎的噪音也被很好的隔絕在了車外。同時，為了進一步提升靜謐性表現，新帕拉丁全車使用了多種方式來實現降震降噪，提升整車NVH表現。

底盤結構前雙叉臂、后多連桿整體橋，帶大梁車身結構滿足了對于越野車的剛性需求。此外，配合整車不到2噸的車重，懸架彈簧回彈力度更柔和，不是一味追求軟綿綿，而是軟中帶韌。

座椅厚實坐墊在物理上又有了一層隔絕，使得經過幾十公里搓板路段，車內前后排都沒有明顯的沖擊感傳進車廂內。顛簸路段和暗坑，車身也不會產生彈跳感，可以很好地控制車身姿態(tài)。

底盤最小離地間隙215mm，幾乎是越野車里最高的，接近角32°，離去角27°，在我們快速穿越沙漠時候不會陷車。

在脫困和保證穩(wěn)定駕駛上，這臺車的非承載式越野底盤+高性能懸架系統，全新一代專業(yè)級分時四驅系統，“電控前后差速鎖+分動中央鎖”的三把鎖設計，低速四驅扭矩放大2.48倍?；旧蠏焐系退脑冁i上差速器鎖，很容易就能實現脫困，給駕駛員在越野時很強信心。配備的坦克調頭模式，最小轉彎半徑可縮短1米，完全可以征服爛路，保持了硬核的越野能力。

總結：

就在我們試駕活動結束當天，新帕拉丁正式公布售價，16.98-21.68萬元。老實講，四驅入門款售價接近19萬，這個價格與最直接的對手坦克300對比顯得很劃算了。但是，新帕拉丁所處硬派越野SUV細分市場已不再是當年閉眼選的時代。大量有代表性，導向性的車型涌現，例如長城汽車硬派越野的全新哈弗H5、江鈴福特撼路者、坦克300、北京BJ60。我不否認，在拋開日產光環(huán)后劃歸到東風風度品牌下的新帕拉丁，產品表現確實能讓我有眼前一亮的感覺。可市場瞬息萬變，再加上硬派越野車本就是個小眾細分市場，天性本就屬于戶外的新帕拉丁未來面臨的挑戰(zhàn)依然不小。

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