財聯(lián)社8月12日訊（記者 李子?。?/strong>電池行業(yè)從“有沒有”邁入“好不好”新階段，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈也從國內(nèi)競爭走向全球化競爭。在日前容百科技的全球化戰(zhàn)略發(fā)布會上，公司領(lǐng)導(dǎo)用最強(qiáng)硬的態(tài)度，說出了最難堪的事實：容百科技是全球三元材料的領(lǐng)頭羊，但韓國同行Ecopro的市值是其10倍多。

美國實際上是全球化很好的落點(diǎn)，但由于IRA法案等原因，連全球電池龍頭寧德時代都暫時無法完全順利達(dá)成。國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈由此將目光轉(zhuǎn)向歐亞。有鋰電池上市公司相關(guān)人士對財聯(lián)社記者表示，實際上出口的產(chǎn)品競爭力更強(qiáng)，但因為客戶顧慮，部分客戶要求就近配套，或在第三方國家建廠，以應(yīng)對未知風(fēng)險。

鋰電產(chǎn)業(yè)鏈出?！盃幇浴?/strong>

(相關(guān)資料圖)

容百科技董事長白厚善認(rèn)為，走向海外也成為行業(yè)取得更大市場占有率的宿命。

面對國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈的“結(jié)構(gòu)性過剩”，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈通過出海以求獲得更大的發(fā)展空間及規(guī)避歐美相關(guān)法案的限制。容百科技的全球化策略之一，即將韓國作為全球化的橋頭堡。

競爭更為激烈的當(dāng)屬鋰電池領(lǐng)域。近日，欣旺達(dá)公告顯示，子公司欣旺達(dá)動力擬通過其下屬子公司匈牙利欣旺達(dá)，以自有及自籌資金在匈牙利投資建設(shè)新能源汽車動力電池工廠一期項目，投資金額不超過19.6億元人民幣。

該投資是欣旺達(dá)宣布分拆欣旺達(dá)動力上市后的首次產(chǎn)能布局。在此之前，欣旺達(dá)動力有江蘇南京、江西南昌、廣東惠州三大鋰離子動力電池生產(chǎn)基地，并在山東棗莊、四川什邡、湖北宜昌、浙江義烏等地逐步建立生產(chǎn)基地。

無論從客戶群體還是海外營收占比情況，欣旺達(dá)布局海外產(chǎn)能都有其必要性。據(jù)了解，公司動力電池板塊主要客戶為海內(nèi)外頭部車企以及新興的造車新勢力，海外客戶包括雷諾、日產(chǎn)等。此外，公司也獲得了沃爾沃、大眾等大客戶定點(diǎn)。

與此同時，欣旺達(dá)的儲能業(yè)務(wù)已在歐洲、非洲、中東、東南亞區(qū)域?qū)崿F(xiàn)批量供貨，而欣旺達(dá)的儲能電芯業(yè)務(wù)主要在欣旺達(dá)動力開展。盡管欣旺達(dá)未詳細(xì)披露欣旺達(dá)動力的海外營收情況，但從欣旺達(dá)2022年年報獲悉，國外營收已占總營收的43%。

與欣旺達(dá)相比，擬海外產(chǎn)能投資的億緯鋰能，其出海步伐顯然邁得更早。據(jù)公告顯示，億緯鋰能與EA集團(tuán)（EA及其子公司）簽訂諒解備忘錄，雙方擬在泰國共同組建合資公司，以該合資公司為實施主體建設(shè)至少6GWh的電池生產(chǎn)基地。

前期，億緯鋰能已宣布，公司全資孫公司擬在匈牙利投資不超過99.71億元建設(shè)乘用車大圓柱電池項目；另公司與PKL簽訂諒解備忘錄，億緯馬來西亞擬向PKL購買標(biāo)的土地，在馬來西亞建立鋰電池制造廠。

在匈牙利的投資中，億緯鋰能表示，本項目的實施，將有利于快速響應(yīng)匈牙利當(dāng)?shù)仃P(guān)鍵客戶對新能源汽車配套動力電池的需求，同時輻射周邊，就近承接更多歐洲地區(qū)客戶的訂單。

與欣旺達(dá)類似，億緯鋰能的海外營收占比同樣不低。億緯鋰能在調(diào)研公告中披露，從收入構(gòu)成來看，公司目前外銷占比大概在40%左右。與去年全年相比，外銷占比在逐步提升。主要原因一是儲能業(yè)務(wù)的拓展，第二是動力電池出口業(yè)務(wù)陸續(xù)增加。

而從電池網(wǎng)截至2023年6月統(tǒng)計的國內(nèi)鋰電池企業(yè)海外建廠進(jìn)度獲悉，近兩年隨著海外新能源汽車市場的擴(kuò)容，國內(nèi)企業(yè)出海速度正在加快，超10家中國電池廠已在海外積極布局產(chǎn)能。

圖片來源：截圖于電池網(wǎng)“歐亞”成第二戰(zhàn)場

據(jù)IEA《全球電動車展望2023》報告顯示，從國家和地區(qū)來看，全球電動汽車市場由中國、歐洲及美國主導(dǎo)。2022年，中國再次成為電動汽車領(lǐng)跑者，銷量占全球電動汽車的60%左右。

歐美緊接其后，其中歐洲是全球第二大電動汽車市場，2022年電動汽車銷量增長率超過15%?！跋駳W洲、美國這種電動車滲透率逐步升高的地方，便是出海比較好的選擇，并且這些地區(qū)的本土電池產(chǎn)能還存在較大不足，所以海外市場足夠大?！鼻捌诙喾喽麻L李世江對財聯(lián)社記者表示。

2010-2023（預(yù)測）年全球電動汽車銷量 圖片來源：截圖于IEA報告

政策同樣是電池廠出海繞不開的考慮。為規(guī)避貿(mào)易壁壘風(fēng)險，降低關(guān)稅和運(yùn)輸成本，尋求享受歐美動力電池本土化政策紅利等，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈在海外建廠面對美國《通脹削減法案》、歐盟《凈零產(chǎn)業(yè)法》等具備一定的靈活性。

匈牙利作為歐盟成員國之一，因此成為中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈投資的“熱土”。匈牙利外交和對外經(jīng)濟(jì)部部長西雅爾多·彼得在世界動力電池大會上表示，得益于中國企業(yè)一系列的投資，匈牙利動力電池產(chǎn)量排名現(xiàn)居第四，即將上升為世界第二，僅次于中國。

寧德時代曾就在匈牙利當(dāng)?shù)亟◤S一事對財聯(lián)社記者分析稱，首先是因為當(dāng)?shù)赜杏凭玫钠囍圃飚a(chǎn)業(yè)歷史，產(chǎn)業(yè)配套良好，電池原材料、隔膜及其他輔助材料可在周邊地區(qū)采購，良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和寧德時代的電池技術(shù)結(jié)合，能夠更好地為歐洲交通電動化做出貢獻(xiàn)；其次，匈牙利地處歐洲中心地帶，區(qū)位優(yōu)勢突出，聚集了一大批整車企業(yè)，在匈牙利當(dāng)?shù)亟◤S便于寧德時代及時響應(yīng)客戶需求。

亞洲布局同樣不可忽視。公開資料顯示，泰國已經(jīng)是日本車企在東南亞的最大生產(chǎn)中心。2023年3月-4月期間，就已經(jīng)有上汽、比亞迪、哪吒、長安汽車已經(jīng)或即將在泰國建廠，累計投資超過80億元，產(chǎn)能接近40萬輛。

按政府規(guī)劃目標(biāo)，到2030年，泰國電動汽車年產(chǎn)量將達(dá)到75萬輛，占汽車總產(chǎn)量的30%，2035年實現(xiàn)100%電動化。目前，中國汽車品牌已經(jīng)占到泰國本地新能源汽車85%的份額。

而在容百科技看來，韓國作為美國的FTA國家之一，不僅擁有較為完善的電池產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、集中的海外優(yōu)質(zhì)客戶群體，同時韓國前驅(qū)體產(chǎn)能存在缺口。公司在韓前驅(qū)體的產(chǎn)能建設(shè)滿足IRA法案對關(guān)鍵礦物的補(bǔ)貼要求，可快速導(dǎo)入海外重要的電芯和車企客戶，搶占海外前驅(qū)體市場。

為匹配海外前驅(qū)體產(chǎn)能缺口，容百科技規(guī)劃在2025年底，在中韓兩地建成14萬噸/年前驅(qū)體材料，并于在2030年底，在中韓印尼三地建成37萬噸/年前驅(qū)體材料。無論是落地歐洲還是亞洲，其主要目的為有效應(yīng)對國際政策變動，并隨政策頒布獲益。

但值得注意的是，國內(nèi)已涌出一批充滿市場競爭力的公司，它們正通過提升技術(shù)、搶占海外市場等方式，參與全球競爭?！半姵匦袠I(yè)分化會越來越嚴(yán)重，會出現(xiàn)很多電池廠停產(chǎn)，材料廠、設(shè)備廠接不到訂單的情況，但訂單充足的企業(yè)卻忙不過來。缺乏競爭力、沒有資金儲備和研發(fā)實力的企業(yè)將快速出局?！崩钍澜Q。

來源：財聯(lián)社