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全球汽車零部件營(yíng)收規(guī)模復(fù)蘇:寧德時(shí)代位列零部件百?gòu)?qiáng)第7 速看
2023-06-30 21:01:34來(lái)源: 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 何芳 北京報(bào)道


(資料圖)

“國(guó)產(chǎn)級(jí)零部件競(jìng)爭(zhēng)力在不斷提升,2020年至2022年,全球百?gòu)?qiáng)中的中國(guó)企業(yè)基本上復(fù)合增長(zhǎng)率是16%,海外企業(yè)是9%,可以看到中國(guó)跑贏世界、跑贏全球行業(yè)是一個(gè)非常鮮明的態(tài)勢(shì)?!?月28日,羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁袁文博在2023金臺(tái)汽車論壇上表示。

當(dāng)天,中國(guó)汽車報(bào)社與羅蘭貝格咨詢公司共同發(fā)布了《2023全球汽車供應(yīng)鏈核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力白皮書》(下稱“報(bào)告”),并由袁文博對(duì)報(bào)告進(jìn)行了解讀。

全球汽車零部件營(yíng)收規(guī)模復(fù)蘇

報(bào)告顯示,全球汽車零部件營(yíng)收規(guī)模復(fù)蘇,2022年全球百?gòu)?qiáng)企業(yè)整體營(yíng)收同比增長(zhǎng)16%,而2021年僅為3%。其中,歐洲企業(yè)依然占據(jù)較大比例,2022年貢獻(xiàn)了整個(gè)榜單里面營(yíng)收增長(zhǎng)的42%,中韓動(dòng)力電池企業(yè)營(yíng)收占比28%。

盈利方面,依然處于波動(dòng)的狀態(tài)。全球汽車零部件企業(yè)整體的利潤(rùn)率為5.2%,較2021年的6.1%略有下滑。

對(duì)此,袁文博指出,利潤(rùn)率的下滑主要受兩方面因素影響:一是2022年疫情的余震依然對(duì)供應(yīng)鏈的體系性、完整性產(chǎn)生一定影響,以及歐洲等地出現(xiàn)多起罷工事件,用工成本持續(xù)增加;二是國(guó)際供應(yīng)鏈的沖突,上游能源、原材料價(jià)格上漲,同時(shí)因?yàn)橥浰?,?duì)上下游的盈利性、利潤(rùn)率帶來(lái)一些不確定性。

結(jié)構(gòu)方面,全球的汽車零部件呈現(xiàn)出電動(dòng)化和智能化雙輪驅(qū)動(dòng)的特征。隨著新能源市場(chǎng)滲透率逐漸提升和汽車智能化的發(fā)展,新產(chǎn)品、新技術(shù)成為共同主題,自動(dòng)控制及系統(tǒng)化解決方案等業(yè)務(wù)升級(jí),將為零部件企業(yè)釋放更多盈利空間。

中國(guó)零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑

全球汽車供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)中的中國(guó)企業(yè),在2022年?duì)I收達(dá)到15000億元,實(shí)現(xiàn)了5%的總體增長(zhǎng)率,凈利率為6%,利潤(rùn)規(guī)模維持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

其中,受益于純電、插電、混動(dòng)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng),新能源板塊收入增加,凈利率達(dá)12%,明顯優(yōu)于電子輕量化、發(fā)動(dòng)機(jī)等板塊。

“中國(guó)市場(chǎng)純電滲透率提升,本土的供應(yīng)鏈在當(dāng)中有很大的受益。”袁文博表示。

報(bào)告顯示,2023全球汽車供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)中,日本企業(yè)有21家、德國(guó)企業(yè)17家、美國(guó)企業(yè)16家,中國(guó)企業(yè)14家。其中,寧德時(shí)代躋身前10,由去年的21位提升到今年的第7位,并以增幅14位成為全球增幅前三位的企業(yè)之一。

值得一提的是,在全球汽車供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)中的中國(guó)企業(yè)營(yíng)收數(shù)據(jù)中,有3家企業(yè)零部件業(yè)務(wù)收入超過(guò)千億:寧德時(shí)代2366億元、華域汽車1496億元、濰柴動(dòng)力1252.7億元;零部件業(yè)務(wù)收入突破百億元的共有39家,而2021年和2022年分別是34家和36家。

袁文博認(rèn)為,相比于國(guó)際零部件企業(yè),中國(guó)零部件企業(yè)不但在營(yíng)收上整體增速跑贏,同時(shí)在新能源和電子板塊同樣也優(yōu)于全球100強(qiáng)增速,有兩方面核心原因:一是中國(guó)自主品牌崛起,包括屬地化供應(yīng)鏈安全性的優(yōu)勢(shì),大量自主品牌優(yōu)先考慮選用本地供應(yīng)商;二是國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策對(duì)本土企業(yè)掌握核心技術(shù)、龍頭技術(shù)提供的支持。

本土零部件企業(yè)如何“乘風(fēng)而上”?

結(jié)合汽車零部件領(lǐng)域未來(lái)所面對(duì)的趨勢(shì)和挑戰(zhàn),中國(guó)汽車零部件企業(yè)如何抓住發(fā)展的新機(jī)遇,袁文博也從三個(gè)方向進(jìn)行了解讀,具體包括:

業(yè)務(wù)創(chuàng)新方面,拓展整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài),包括對(duì)于本土前瞻技術(shù)的突破以及抓住本土零部件替代的機(jī)會(huì),加大對(duì)創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)的投入,通過(guò)集成化、方案化整體構(gòu)建,保障業(yè)務(wù)上的成長(zhǎng);

產(chǎn)業(yè)鏈安全方面,要積極布局上下游相關(guān)核心部件、核心材料,建立更好的“安全塔”來(lái)識(shí)別并控制供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn);

全球市場(chǎng)方面,要持續(xù)性加碼,伴隨中國(guó)整車出海、乘用車出海的過(guò)程中,需要供應(yīng)鏈和零部件企業(yè)的支持,本土零部件企業(yè)將迎來(lái)“窗口性”機(jī)會(huì),出海是未來(lái)中國(guó)汽車零部件企業(yè)可以做的核心工作之一。

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