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記者 鄧林如 北京報(bào)道

近日，“超級(jí)”鋰離子電池面世的消息引發(fā)新能源汽車(chē)行業(yè)關(guān)注。這種最低工作溫度達(dá)到-70℃、最高工作溫度高達(dá)80℃的新型電池由中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院碳中和研究所先進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)，有望解決電動(dòng)汽車(chē)冬季續(xù)航縮水和低溫啟動(dòng)困難的問(wèn)題。

眾所周知，作為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的主流，鋰離子電池最為人詬病的就是其對(duì)環(huán)境溫度的要求，這從客觀上限制了新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大。如若兼顧低溫與高溫的寬溫電池能夠“上車(chē)”，鋰離子電池將會(huì)在動(dòng)力電池技術(shù)路線的角逐中“一騎絕塵”。

作為新能源汽車(chē)的核心部件，動(dòng)力電池是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主引擎。事實(shí)上，近年來(lái)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)一直在圍繞更低價(jià)格、更大能量密度、更加安全、更加環(huán)保的目標(biāo)在加速創(chuàng)新，而動(dòng)力電池企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，也“卷”出了繁榮的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

工信部的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池單體比能量分別達(dá)到了每公斤300瓦時(shí)和200瓦時(shí)；已建成完備的產(chǎn)業(yè)鏈條，正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵主材全球出貨量超過(guò)70%，智能工廠、零碳工廠成為先進(jìn)制造標(biāo)桿，累計(jì)建設(shè)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)10165個(gè)，基本實(shí)現(xiàn)就近回收。

今年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展延續(xù)良好態(tài)勢(shì)。截至5月，今年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成300.5萬(wàn)輛和294萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.1%與46.8%；出口45.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)1.6倍。與之相對(duì)應(yīng)，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量依舊延續(xù)高增長(zhǎng)狀態(tài)。中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車(chē)量同比增長(zhǎng)43.5%，其中5月份我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量同比增長(zhǎng)57.4%，裝車(chē)量同比增長(zhǎng)52.1%。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高增長(zhǎng)也正在進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。前不久在四川宜賓舉行的2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上，從固態(tài)電池、全氣候可靠與全場(chǎng)景可靠電池到快充與超充等新補(bǔ)能技術(shù)方案，從儲(chǔ)能電站、飛行汽車(chē)等新應(yīng)用場(chǎng)景到粉末均勻涂層、微波快速燒結(jié)、芯片內(nèi)植、人工智能等多技術(shù)融合方案，各種技術(shù)創(chuàng)新紛紛涌現(xiàn)。

據(jù)透露，“充電10分鐘、續(xù)航超過(guò)400公里”的整車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)，以后還有可能實(shí)現(xiàn)“5分鐘充電、續(xù)航400公里”。不僅鋰離子電池技術(shù)在極速奔跑，我國(guó)在鈉離子電池領(lǐng)域也已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，而在燃料電池方面，中國(guó)已成為《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)安全全球技術(shù)法規(guī)》修訂的牽頭方之一。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克最近在與分析師的電話會(huì)議上說(shuō)，批量生產(chǎn)電池是“這個(gè)世界上最困難的事情。做出原型很容易，但規(guī)?；a(chǎn)非常困難”。然而，在中國(guó)卻并非如此。例如，對(duì)“超級(jí)”鋰離子電池而言，更令業(yè)界驚嘆的是其落地速度。該電池分別于今年2月和4月通過(guò)了低速車(chē)、新能源汽車(chē)領(lǐng)域龍頭企業(yè)的實(shí)測(cè)評(píng)估，性能遠(yuǎn)超預(yù)期，即將于我國(guó)東北等地的分布式儲(chǔ)能領(lǐng)域開(kāi)展應(yīng)用示范。

面對(duì)這樣的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，也就不難理解德國(guó)管理咨詢(xún)公司羅蘭·貝格為什么會(huì)作出如此預(yù)測(cè)：盡管歐洲和美國(guó)均制定了雄心勃勃的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，但在未來(lái)10年內(nèi)可能很難撼動(dòng)中國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的市場(chǎng)地位。

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