摘要：隨著大眾在華生態(tài)日益具有獨(dú)立性，狼堡總部的人事變動(dòng)對(duì)大眾在華業(yè)務(wù)的負(fù)面影響會(huì)日益減少

【資料圖】

文 | 郭懷毅

編輯 | 趙成

在時(shí)任大眾中國(guó)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）離開的那一天，執(zhí)掌軟件業(yè)務(wù)的CARIAD首席執(zhí)行官希爾根伯格（Dirk Hilgenberg）的命運(yùn)或許就已注定。

5月8日，大眾集團(tuán)旗下軟件子公司CARIAD宣布，Peter Bosch將接替希爾根伯格出任CARIAD首席執(zhí)行官。此前，Peter Bosch曾負(fù)責(zé)賓利品牌生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)，并擔(dān)任Scout汽車董事會(huì)成員。

事實(shí)上，早在大眾集團(tuán)官宣這一人事任命前，媒體就已經(jīng)嗅到了空氣中的火藥味。

5月7日，有報(bào)道稱大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)將在5月10日舉行年度大會(huì)后，解雇CARIAD首席執(zhí)行官希爾根伯格、首席技術(shù)官Lynn Longo和首席財(cái)務(wù)官Thomas Sedran，只有首席人事官Rainer Zugeh?r能夠幸免于難。

▲ CARIAD首席執(zhí)行官希爾根伯格

圖源：網(wǎng)絡(luò)

作為大眾集團(tuán)在軟件領(lǐng)域的一個(gè)重要戰(zhàn)場(chǎng)，此次CARIAD總部的人事動(dòng)蕩是否會(huì)波及中國(guó)，特別是會(huì)不會(huì)影響CARIAD中國(guó)的一系列合資項(xiàng)目，這已經(jīng)成為了外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

對(duì)此，財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）分別聯(lián)系了大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）（下稱：大眾中國(guó)）和CAIRAD。截至發(fā)稿，CARIAD總部及中國(guó)對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示：CARIAD總部的人事變動(dòng)，不會(huì)影響CARIAD中國(guó)目前的投資項(xiàng)目。大眾中國(guó)方面則沒(méi)有予以回復(fù)。

在大眾合資公司層面，也有內(nèi)部人士認(rèn)為CARIAD總部的動(dòng)蕩不會(huì)對(duì)中國(guó)地區(qū)軟件業(yè)務(wù)造成太大影響。

“中國(guó)已經(jīng)是一個(gè)‘技術(shù)特區(qū)’了”，在這位合資公司人士看來(lái)，因?yàn)榇蟊娫谌A研發(fā)體系有著很強(qiáng)的獨(dú)立性，狼堡總部的風(fēng)波未必會(huì)對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)造成太大明顯影響。

近年來(lái)，為了趕上中國(guó)自主品牌在智能電動(dòng)車領(lǐng)域的迭代速度，大眾集團(tuán)正在越來(lái)越多的放權(quán)大眾集團(tuán)中國(guó)（下稱：大眾中國(guó)）。不論是供應(yīng)鏈還是軟件研發(fā)，大眾中國(guó)都有了更大的自主權(quán)，這讓大眾在華生態(tài)系統(tǒng)明顯呈現(xiàn)出獨(dú)立于歐洲總部的跡象。

▲ 圖源：網(wǎng)絡(luò)

01

三大因素導(dǎo)致CARIAD震蕩

“將軟件系統(tǒng)整合于汽車中，為消費(fèi)者提供智能服務(wù)與體驗(yàn)，還有很長(zhǎng)的路要走?！?/p>

在今年4月的上海車展上，希爾根伯格曾這樣對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）談及軟件與汽車的發(fā)展關(guān)系。但遺憾的是，大眾集團(tuán)沒(méi)有耐心讓希爾根伯格在這條“很長(zhǎng)的路”上走下去了。

有觀察人士指出，巨額虧損、研發(fā)滯后以及迪斯舊部的身份，是希爾根伯格去職的三大主因。

在2021年和2022年，CARIAD分別虧損13億和20億歐元，這樣虧損幅度終于讓大眾集團(tuán)的管理層坐不住了。

但比虧損更難以讓人接受的是，希爾根伯格領(lǐng)導(dǎo)下的CARIAD沒(méi)有按時(shí)完成軟件開發(fā)，這直接導(dǎo)致奧迪和保時(shí)捷的全新純電車型無(wú)法確定上市時(shí)間。作為大眾集團(tuán)旗下的另一個(gè)豪華品牌，賓利原本計(jì)劃2030年轉(zhuǎn)型為電動(dòng)品牌，但如今也不敢給出明確時(shí)間表了。

對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這樣的結(jié)果是無(wú)法接受的。特別是，希爾根伯格還是迪斯的舊部。

2020年，曾在寶馬就和迪斯共事過(guò)的希爾根伯格接替森格（Christian Senger）成為了CARIAD首席執(zhí)行官。因此，希爾根伯格也被外界視為迪斯的嫡系。

但希爾根伯格的到來(lái)并沒(méi)有幫助迪斯解決大眾集團(tuán)面臨的軟件困局。2022年7月，大眾集團(tuán)宣布迪斯卸任。媒體援引知情人士稱，核心軟件開發(fā)進(jìn)展緩慢，新一代電動(dòng)汽車發(fā)布被迫推遲，都是導(dǎo)致迪斯下課的“最后一行代碼”。

迪斯雖然離開了大眾集團(tuán)，但迪斯的遺產(chǎn)并沒(méi)有被否定。接替迪斯的奧博穆 (Oliver Blume)就對(duì)媒體表示，迪斯的電動(dòng)化路線不會(huì)有任何戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，“我們將保持目前的速度，并在可能的情況下加快步伐?！?/p>

作為大眾集團(tuán)的軟件業(yè)務(wù)核心，CARIAD更是在奧博穆的“十點(diǎn)計(jì)劃”中位列第五。在進(jìn)行了初步的業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略評(píng)估后，大眾集團(tuán)一度表示CARIAD將不會(huì)進(jìn)行裁員，但將重新關(guān)注效率問(wèn)題。

▲ 在奧博穆的“十點(diǎn)計(jì)劃”中，CARIAD的重要性甚至高于大眾下一代SSP電動(dòng)平臺(tái)

圖源：網(wǎng)絡(luò)

但目前來(lái)看，奧博穆接受了迪斯的遺產(chǎn)，卻并不意味著也要接受迪斯的舊部，特別是希爾根伯格造成了巨額虧損并影響了多個(gè)品牌新車上市的背景之下。

那么，作為CARIAD在總部之外的首個(gè)分公司，希爾根伯格等一眾高管的離開，又會(huì)對(duì)CARIAD中國(guó)造成什么樣的沖擊呢？

02

超然世外的大眾中國(guó)生態(tài)

那種由總部來(lái)指揮中國(guó)的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)行不通了。2021年12月，大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁貝銘杰（Michael B?cker）就已經(jīng)意識(shí)到，大眾中國(guó)需要全新解決方案應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的快速變革。

為此，大眾中國(guó)正得到總部的更多授權(quán)。今年4月，大眾中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德告訴財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche），中國(guó)區(qū)的運(yùn)營(yíng)將有更多自主權(quán)，這一點(diǎn)也得到了集團(tuán)總部非常大的支持和賦權(quán)。

在這樣的背景下，大眾中國(guó)正在重塑在華生態(tài)。所以，大眾合資公司人士才會(huì)認(rèn)為，中國(guó)對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是一個(gè)“技術(shù)特區(qū)”。

以CARIAD中國(guó)和地平線的合作為例，今年4月，當(dāng)被問(wèn)及相關(guān)研發(fā)成果是否會(huì)用在中國(guó)市場(chǎng)以外時(shí)，希爾根伯格曾對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，和地平線成立合資公司以及其未來(lái)的產(chǎn)品，將優(yōu)先服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)。

正因如此，前述合資公司人士認(rèn)為，CARIAD總部的變動(dòng)或許不會(huì)對(duì)中國(guó)產(chǎn)生特別明顯的影響。在他看來(lái)，目前的大眾在華生態(tài)體系已經(jīng)有別于歐洲，所以狼堡總部的變動(dòng)未必會(huì)沖擊CARIAD中國(guó)。

他給財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）舉了一個(gè)案例，不久前在上海車展上亮相的ID.7，其車機(jī)系統(tǒng)由大眾中國(guó)軟件團(tuán)隊(duì)獨(dú)立研發(fā)。而在ID.3、4、6家族車型上，車機(jī)系統(tǒng)的底層開發(fā)權(quán)還在狼堡。“以往，如果ID.家族的車機(jī)系統(tǒng)有問(wèn)題，也需要狼堡直接處理。但是未來(lái)，可能在中國(guó)就能得到解決?！?/p>

事實(shí)上，大眾在華生態(tài)的獨(dú)立性并不單單體現(xiàn)在軟件上。在電池和芯片等領(lǐng)域，大眾在華的合作方也已經(jīng)有別于歐洲。

▲ 圖源：Pixabay

2020年，大眾中國(guó)投資11億歐元入股國(guó)軒高科，成為其第一大股東。根據(jù)規(guī)劃，國(guó)軒高科將在合肥建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，為大眾旗下的電動(dòng)汽車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)電芯。

2022年，CARIAD投資24億歐元，和中國(guó)公司地平線成立合資公司，以便加快面向中國(guó)市場(chǎng)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程。

今年4月，CARIAD又宣布將中科創(chuàng)達(dá)建立合作伙伴關(guān)系。未來(lái)，雙方將專注于智能互聯(lián)和信息娛樂(lè)系統(tǒng)領(lǐng)域的軟件產(chǎn)品及解決方案的研發(fā)與測(cè)試，提供操作系統(tǒng)、人機(jī)交互界面、座艙和云端等軟件開發(fā)服務(wù)。

在中國(guó)之外，大眾集團(tuán)還在打造另一套生態(tài)體系。例如在芯片領(lǐng)域，大眾集團(tuán)選擇美國(guó)高通公司作為自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商，并將與意法半導(dǎo)體聯(lián)合開發(fā)用于汽車的系統(tǒng)級(jí)芯片。

在自動(dòng)駕駛方面，大眾集團(tuán)已經(jīng)宣布和博世合作開發(fā)L2和L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。雙方預(yù)計(jì)，相關(guān)技術(shù)將于2023年開始部署在大眾集團(tuán)的產(chǎn)品上。

為什么要在全球搭建兩套生態(tài)系統(tǒng)？對(duì)于這一問(wèn)題，貝瑞德并未給出明確答案，他只是曾對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示：目前大眾正在尋求產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，而國(guó)軒高科和地平線都是大眾非常重要的合作伙伴。

有分析人士指出，對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，中國(guó)不但是最重要的市場(chǎng)，還是一個(gè)越來(lái)越獨(dú)立的生態(tài)體系，特別是在傳統(tǒng)的單向技術(shù)輸入模式不再奏效的情況下，包括供應(yīng)商選擇和技術(shù)研發(fā)在內(nèi)，越來(lái)越多的中國(guó)事務(wù)都將由大眾中國(guó)自己解決和處置，這可能會(huì)降低狼堡總部變動(dòng)對(duì)大眾中國(guó)的沖擊。

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責(zé)編：趙成

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