鑒于俄烏戰(zhàn)爭持續(xù),船隊老化和新船訂單萎縮,預計更長時間的航行將支撐2023年第二季度全球油輪運費。然而,石油供應減少以及市場對全球經(jīng)濟衰退的擔憂可能會成為不確定的因素。
(資料圖片)
前段時間,OPEC和其他石油生產(chǎn)國官宣,從5月起將在去年10月減產(chǎn)200萬桶/天的基礎上,進一步減產(chǎn)約116萬桶/天。生產(chǎn)減少和出口壓力可能會對油輪需求造成影響,但行業(yè)專家表示,這種相關性并不是直接的,而是受多個其他因素影響。
北極證券駐奧斯陸的石油和油輪高級分析師Ole-Rikard Hammer接受采訪時表示,OPEC +減產(chǎn)的影響程度將取決于最初的減產(chǎn)原因?!叭绻@只是一種預防性措施,旨在應對即將到來的經(jīng)濟衰退,油輪市場肯定會受到影響,并且未來幾個月將面臨挑戰(zhàn)。但是,如果較低的供應反映了對中國經(jīng)濟復蘇和其能夠維持更高油價的信心增強這一因素,那么對油輪運費的影響將是相對緩和的。”
在OPEC +官宣之前,總部位于倫敦的Maritime Strategies International(MSI)預測,考慮到從美國和波斯灣到中國的航程,2023年第二季度VLCC日均收益預計為48,400美元,較2022年第四季度增加15%。
經(jīng)紀人表示,中國需求的增加以及美國的出口可能會抵消OPEC +的產(chǎn)量削減。
航運經(jīng)紀和咨詢公司Banchero Costa駐熱那亞的研究經(jīng)理Enrico Paglia表示:“OPEC的決定不是油輪船東的正確方向,它對運費的影響基本上被高估了。俄羅斯在2月份就已宣布減產(chǎn)50萬桶/日,這更多地與制裁的影響有關,而不是全球原油供需。”
一家VLCC航運公司高管稱:“基本面顯示,石油需求正在增長,船舶更新?lián)Q代速度較慢,雖然仍會有上下波動,但價格水平更高?!备鶕?jù)船舶經(jīng)紀人的說法,VLCC船東正在尋求更高的日租金,租期長達一年,因為他們預計貨運市場將會走強。
Ole-Rikard Hammer表示:“油輪船隊不僅相對老舊,而且新造船訂單量較低,供應方面對船東特別有利?!?/p>
相比OPEC +的供應削減,全球經(jīng)濟的健康狀況更令油輪船東感到擔憂。Enrico Paglia稱,由于制裁,全球石油貿易變得越來越復雜,但OPEC +可能更加看好中國。如果需求繼續(xù)旺盛,進口原油的地點將從波斯灣轉至大西洋,將增加貨船的航行里程并降低供應減少對貨運的影響。
“從五月起,沙特阿拉伯50萬桶/日的減產(chǎn)預計將在短期內對VLCC需求造成壓力。但其他產(chǎn)量削減很小,并且大多由難以滿足他們的配額國家同意。此外,伊朗和非OPEC +生產(chǎn)國可以增加出口以彌補削減,有助于噸里程需求?!?/p>
來源:海運圈聚焦
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