由于俄烏沖突升級、船隊老化和新造船訂單減少,預(yù)計2023年第二季度全球油輪運價仍將受到支撐,但石油供應(yīng)減少和對經(jīng)濟衰退的擔(dān)憂或?qū)⑾拗茲q幅。
(資料圖)
歐佩克+宣布自5月起,在去年10月減產(chǎn)200萬桶/日的基礎(chǔ)上,進一步減產(chǎn)約116萬桶/日,而俄羅斯2月剛剛宣布減產(chǎn)50萬桶/日。產(chǎn)量和出口的下降可能會給油輪需求帶來壓力,但行業(yè)專家表示,這種相關(guān)性并非看上去那么簡單,將取決于其他幾個因素。
北極證券石油和油輪高級分析師Ole Rikard Hammer表示,歐佩克+減產(chǎn)的影響程度將在很大程度上取決于減產(chǎn)的原因。如果這是應(yīng)對即將到來的經(jīng)濟衰退的預(yù)防措施,那么油輪市場未來幾個月將充滿挑戰(zhàn);但如果供應(yīng)減少反映出市場對中國經(jīng)濟復(fù)蘇及其維持油價上漲能力的信心不斷增強,那么對油輪運價的影響將是溫和的。
一些經(jīng)紀公司表示,中國需求和美國出口的增加可能將抵消歐佩克+減產(chǎn)的影響。
航運經(jīng)紀和咨詢公司Banchero Costa研究經(jīng)理Enrico Paglia表示,雖然歐佩克的決定對油輪船東來說不是好消息,但它對貨運的影響在很大程度上被高估了。
在歐佩克+宣布之前,航運咨詢機構(gòu)Maritime Strategies International(MSI)預(yù)測,第二季度VLCC的日均即期收益為48400美元,比2022年第四季度增長15%;去年第四季度波斯灣-日本航線LR2型油輪日均收益約為41500美元,今年第二季度可能繼續(xù)保持穩(wěn)定。
但油運基本面依然是強勁的。一家擁有VLCC的油輪公司高管表示,市場基本面顯示石油需求正在回升。VLCC船東甚至希望最高一年期的定期租船費率上漲,因為他們預(yù)計運費會增加。經(jīng)紀公司表示,船齡不到15年的油輪三個月的期租租金已達11~12萬美元。
Hammer指出,油輪船隊不僅相對老舊,而且訂單量達到近年來最低水平,這對船東非常有利。
Paglia表示,原油輪船隊預(yù)計在2023年增長1%,而2022年為4%。他認為,與歐佩克+減產(chǎn)相比,油輪船東更擔(dān)心的是全球經(jīng)濟前景。
Hammer表示,由于制裁,全球石油貿(mào)易變得越來越復(fù)雜。歐佩克+對中國經(jīng)濟前景比較樂觀,如果需求強勁,中國將增加從大西洋進口,而不是波斯灣,進而增加噸海里需求,從而減少供應(yīng)削減對貨運的影響。
MSI董事Tim Smith在一份報告中指出,VLCC即期運價波動通常與原油價格波動有關(guān),3月上半月油價大幅下跌肯定會影響運價。標普數(shù)據(jù)顯示,2023年1-3月,波斯灣至中國航線的VLCC基準運費季度環(huán)比下降16%至16.28美元/噸。
Paglia表示,沙特阿拉伯從5月份開始減產(chǎn)50萬桶/日,可能會在短期內(nèi)影響VLCC的需求。伊朗和非歐佩克+生產(chǎn)國可能會增加出口以彌補削減,從而助推噸海里需求。
Hammer則認為,如果油價大幅上漲,歐佩克+可能會停止減產(chǎn),這意味運價在冬天前上漲的概率很大。
來源:中國遠洋海運e刊
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