南方財經(jīng)全媒體記者 陳思琦 深圳報道

自動駕駛業(yè)內(nèi)常言“攀登珠峰，沿途下蛋”，意思是追求終極目標“珠峰”的過程中，可以持續(xù)推出中間態(tài)的自動駕駛產(chǎn)品，避免企業(yè)因“高處不勝寒”而夭折。

從L4自動駕駛“降維”或“兩條腿走路”做L2+輔助駕駛的公司較為常見，如文遠知行、Momenta等。但“降維”到兩輪電動車，摩吉智行實屬另辟蹊徑。

(相關(guān)資料圖)

源于中興通訊、脫胎于高新興汽車前裝產(chǎn)品線，正式成立于2020年12月的摩吉智行，核心成員均有10年以上車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)歷，積累了豐富的通訊和車載核心研發(fā)能力。

四輪車“降維”到兩輪車，團隊發(fā)現(xiàn)，從軟件到硬件，前裝、整車電子電器架構(gòu)、物聯(lián)網(wǎng)通信等技術(shù)“換湯不換藥”。

目前，摩吉智行形成了“硬件+平臺+大數(shù)據(jù)運營”的一體化解決方案，助力傳統(tǒng)兩輪車廠對售賣車輛和用戶信息進行有效收集，實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高車輛的管控能力和管理效率。

中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國兩輪電動車保有量約3.5億輛，即每4人就擁有1輛兩輪電動車。另一方面，我國智能化的兩輪電動車滲透率不足5%。

這似乎給摩吉智行帶來了無限商機，也讓公司在幾年內(nèi)完成了A輪、A+輪融資，估值超2.5億元。

然而，兩輪電動車始終以短途代步為核心功能，智能化是“錦上添花”還是偽需求？國內(nèi)兩輪車早已形成雅迪愛瑪“雙寡頭”、九號小?！靶聞萘Α北P踞的局面，不造車而只提供智能化解決方案，留給摩吉智行的市場空間是否可觀？

高階智能駕駛賽道上，吉利、長安、上汽、廣汽等傳統(tǒng)車企與“蔚小理”等造車新勢力你爭我搶，勢頭火熱。

兩輪車的競爭看似沒有四輪車高調(diào)，激烈程度實則不相上下。

數(shù)據(jù)顯示，2022年雅迪、愛瑪?shù)膰鴥?nèi)市場占有率分別為24.7%和18.5%。二者主要瞄準中低端消費市場，價格通常在3000至5000元。

以九號、小牛為代表的造車新勢力同樣不容小覷。《2023年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》顯示，7000元以上價位的兩輪電動車，九號、小牛占據(jù)了95.5%的市場份額。

一面世即走智能化、高端化路線，九號、小牛的許多車型配備了NFC解鎖、Siri控車、聽歌、接打電話等“潮酷”功能。從兩個品牌選擇的明星代言人——易烊千璽、AK東（《這!就是街舞》人氣選手）也可大致猜出其產(chǎn)品定位與目標客群。

隨著越來越多行業(yè)嘗到數(shù)字化紅利，國民品牌與新勢力之間硝煙漸起，雅迪、愛瑪?shù)壤掀放撇桓适救?，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、年輕化轉(zhuǎn)型成為必選項。

這讓摩吉智行看到了商機——相對缺乏智能化基因的老品牌，正好需要一位“外援”。

“兩輪車對成本是絕對敏感的，尤其主打平價的老品牌，要尋求智能化和成本控制之間的平衡。”摩吉智行合伙人、平臺產(chǎn)品部總監(jiān)向遠茂說。

摩吉智行核心團隊脫胎于高新興汽車前裝產(chǎn)品線。其中，CEO孫號令為原中興通訊高級技術(shù)專家，向遠茂為大數(shù)據(jù)平臺開發(fā)技術(shù)專家、深圳領(lǐng)軍人才，團隊成員多擁有10年以上車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)經(jīng)驗。

四輪車的技術(shù)積累“降維”至兩輪，摩吉智行實現(xiàn)了從研發(fā)、測試、生產(chǎn)到售后的數(shù)據(jù)全打通，形成“硬件+平臺+大數(shù)據(jù)運營”的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，3個月內(nèi)即可為兩輪車廠提供一套智能網(wǎng)聯(lián)一體化解決方案，產(chǎn)品包括智能中央控制器、報警器、定位與數(shù)據(jù)傳輸模塊等硬件，以及APP、云平臺數(shù)據(jù)分析等定制化軟件解決方案。

“目前，一部分同行只做硬件，一部分只做APP。一家車廠以前可能要找兩三家公司才能完成智能化升級，如今找一家就能搞定，效率領(lǐng)先同行約18個月，且成本更低?！毕蜻h茂介紹道。

向遠茂向記者舉例，曾有一傳統(tǒng)車廠成立APP開發(fā)團隊，從頭開始摸索智能化，3年接入不到2000臺設(shè)備。而摩吉智行基于多年技術(shù)迭代，研發(fā)交付效率提升約80%。接手該車企的終端設(shè)備和數(shù)據(jù)運營后，去年12月，該車企上線第一版APP，半年時間接入了近6萬臺設(shè)備。

目前，摩吉智行已成為雅迪、新日、錢江、貝納利、五羊本田、宗申比亞喬、日本雅馬哈、臺灣光陽、德國ROSE等十余家頭部車企智能網(wǎng)聯(lián)方案的最大供應(yīng)商，幫助老品牌補足短板，“一站式”獲得靠近解鎖、遠程開鎖、行車記錄、共享鑰匙、防盜報警、OTA升級等功能，而在售價上并無很大上調(diào)。

（電動車APP頁面示例。受訪者供圖）

兩輪電動車新老品牌紛紛追求智能化、高端化的當下，業(yè)界也不乏質(zhì)疑聲——兩輪車作為短途代步工具，電池壽命、續(xù)航時間才是核心訴求，智能化可理解為“錦上添花”，但似乎也“可有可無”。

參考國內(nèi)各大內(nèi)容平臺“知識付費”略顯坎坷的推進歷程，兩輪車也面臨矛盾抉擇：有多少消費者愿意為智能化買單？

作為互聯(lián)網(wǎng)新勢力的九號給出的答案，讓“老大哥”們松了一口氣。九號自主研發(fā)的智能服務(wù)系統(tǒng)“九號出行”APP年費為66元，2021年續(xù)費率超過了70%。

究其原因，向遠茂認為是“體驗過好的，就再也回不去了”。

例如，人們不再惦記著隨身帶鑰匙或擔心鑰匙遺失，借助NFC、手機APP、智能手環(huán)、指紋識別等即可實現(xiàn)無感解鎖；爬坡、上天橋曾被認為是騎車“噩夢”，而智能騎行輔助功能“一鍵給力”，可讓這些場景不再費力。

自動駕駛方案中常見的DMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，在兩輪車上也可復(fù)用。通過監(jiān)控車速、急剎車、急轉(zhuǎn)彎等行為，系統(tǒng)可分析評估駕駛員的疲勞程度，監(jiān)測危險駕駛行為，提供行駛建議和安全預(yù)警。

然而，即使沒有智能解鎖功能，車輛開動也只是鑰匙一擰的功夫；作為短途低速代步工具，監(jiān)測車速也僅是加分項，并非剛需。

究其根本，價格是最大的顧慮因素。根據(jù)魯大師線下調(diào)研數(shù)據(jù)，多數(shù)消費者對電動車的理想價格集中在3000-5000元，而我國4900元以下的電動車市場以雅迪、愛瑪、臺鈴等傳統(tǒng)車廠商為主流。

雖然造車新勢力在智能化的道路上先行一步，但高昂的價格注定其目標客群、市場份額相對局限。摩吉智行恰恰瞄準了更平民化、客群更龐大的傳統(tǒng)車廠，助其在有限的成本內(nèi)跟上“潮流”。

2022年，摩吉智行業(yè)績較上一年實現(xiàn)3倍增長，2023年公司預(yù)計銷售額再次翻番。

“未來，兩輪車市場將呈現(xiàn)更豐富的應(yīng)用場景，每一個細分領(lǐng)域都有足夠大的市場體量。猶如八仙過海，比拼的是誰能更精準地解決用戶痛點?！毕蜻h茂告訴記者。

例如，兩輪電動車是外賣配送人員的主要交通工具。據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計，2021年我國即時配送服務(wù)行業(yè)訂單規(guī)模為279億單，預(yù)計到2026年將接近千億單，達到957.8億單，2021-2026年復(fù)合增長率為28.0%。

在此背景下，摩吉智行為各車廠定制的車聯(lián)網(wǎng)平臺可探索與配送平臺的內(nèi)部訂單調(diào)度系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)，甚至智能保溫箱系統(tǒng)相連，為騎手更科學高效地規(guī)劃配送路線，實現(xiàn)運力跟蹤與監(jiān)管。

中國作為全球最大的兩輪車制造國和出口國，摩吉智行也乘上“出?！奔t利，目前海外市場占業(yè)績比重約40%，其中約7成來自歐洲，3成來自東南亞。

響應(yīng)節(jié)能減碳目標，近年來，美國、英國、法國等相繼推出補貼政策，鼓勵當?shù)鼐用褓徺I電動自行車或電動摩托車。而在東南亞，基于經(jīng)濟發(fā)展水平與人口密度，兩輪車仍是主要出行工具。泰國、印尼、馬來西亞等國兩輪車保有率超過80%，但基本是燃油摩托車，電動車滲透率不到1%，綠色化轉(zhuǎn)型需求同樣可觀。

依托國內(nèi)、國際兩個市場，摩吉智行將繼續(xù)軟硬件“兩條腿走路”，創(chuàng)造兩條持續(xù)向上的增長曲線。

“硬件端，力爭做全球領(lǐng)先的兩輪車智能網(wǎng)聯(lián)Tier1，未來計劃在物聯(lián)網(wǎng)底層操作系統(tǒng)方面與華為鴻蒙系統(tǒng)合作，打通車身和車周邊的各種設(shè)備相連；軟件端，力爭做領(lǐng)先的兩輪車內(nèi)容聚合分發(fā)服務(wù)商，計劃與騰訊生態(tài)合作，探索與微信小程序、微信支付、QQ音樂等相打通，創(chuàng)造更多落地應(yīng)用的可能性?！毕蜻h茂透露。

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