導(dǎo)讀

【資料圖】

在當(dāng)今不確定事件頻出的時(shí)代，“快速迭代”是面對市場內(nèi)卷的最佳攻略。雖然“天下武功唯快不破”，但“快”并不能“亂”，如何做到“快而不亂”呢？

蜂巢的答案是：依靠復(fù)盤、戰(zhàn)略調(diào)整。

戰(zhàn)略復(fù)盤是提升企業(yè)發(fā)展的唯一方法

從經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)將是企業(yè)家“修煉”的重要方式。將復(fù)盤作為一種機(jī)制，嵌入企業(yè)的經(jīng)營和管理之中，定期進(jìn)行經(jīng)營與戰(zhàn)略復(fù)盤，也是很多優(yōu)秀企業(yè)的最佳實(shí)踐。

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新今年一開春，就親自主導(dǎo)、推動、自覺地帶領(lǐng)高管團(tuán)隊(duì)進(jìn)行公司層面的戰(zhàn)略復(fù)盤，這既是一把手的基本職責(zé)，也是其領(lǐng)導(dǎo)力的重要體現(xiàn)。在今年年初這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，能否真正掌握并推動戰(zhàn)略復(fù)盤，把復(fù)盤做出效果，有可能決定了企業(yè)的生死存亡，不可小覷。

在公司層面召開經(jīng)營與戰(zhàn)略復(fù)盤會議之前，楊總已經(jīng)讓相關(guān)部門先完成自我部門級別的復(fù)盤，這樣可以做好準(zhǔn)備，提高公司層面復(fù)盤會議的效率，也可以把握重點(diǎn)，深入探討共性。

經(jīng)營與戰(zhàn)略決策需要建立在對行業(yè)、產(chǎn)業(yè)、客戶、合作伙伴，以及競爭者、外部環(huán)境的洞察與共識等因素的綜合判斷上。根據(jù)實(shí)際情況，對目前鋰電發(fā)展趨勢、蜂巢近三年成就取得的外在與內(nèi)在原因、鋰電發(fā)展趨勢、蜂巢目前遇到的問題與對策有了基本判斷。

抓住時(shí)間窗口成就今日之蜂巢

2020年特斯拉上海超級工廠開始生產(chǎn)Model 3，當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)銷量近15萬輛。特斯拉上海工廠從簽約、工廠建設(shè)、車輛交付、銷量攀升等方面都創(chuàng)造了最新速度。得益于中國市場的良好表現(xiàn)，特斯拉成為了全球最大市值車企，并助力特斯拉開啟高速發(fā)展階段。除了特斯拉，最當(dāng)紅的純電動明星是五菱宏光MINI EV，自2020年7月上市以來，宏光MINIEV連續(xù)創(chuàng)造銷量神話，甚至一度銷量持續(xù)霸榜。新能源汽車銷量開始爆發(fā)，動力電池缺貨成為主旋律，資本市場對動力電池發(fā)展充滿想象空間。

2021年5月31日，寧德時(shí)代開盤價(jià)為416元，收盤價(jià)為434.1元，收漲5.98%，市值突破一萬億，成為創(chuàng)業(yè)板首家市值突破萬億的公司。股權(quán)投資對動力電池的估值模型迅速從PE向PS轉(zhuǎn)移，從最早的PS三倍到最后的PS十幾倍，讓蜂巢能源從中受益，這段時(shí)間融資特別順利，估值從60億到460億只用了18個(gè)月，為蜂巢能源發(fā)展奠定了資金基礎(chǔ)。在這個(gè)時(shí)間段里，有些本來?xiàng)l件不比蜂巢能源差的公司，沒有及時(shí)抓住這個(gè)機(jī)會融到錢，逐步被淘汰。

鋰電發(fā)展趨勢

1，無論是主流電動汽車，還是火熱的儲能市場，方形電芯都能在其中釋放出最大的應(yīng)用潛力。同時(shí)，為進(jìn)一步提升競爭力，方形電芯在外形上趨向長薄化，并要求更低成本與更高能量密度。(這與蜂巢能源短刀電池完全吻合)

2，電池材料層級的創(chuàng)新迭代趨緩，結(jié)構(gòu)層面創(chuàng)新加速，從電芯層面4680、刀片等新結(jié)構(gòu)，到系統(tǒng)層面CTP、CTC技術(shù)，預(yù)示著電池結(jié)構(gòu)將向無模組、一體化方向發(fā)展。(這跟蜂巢能源研發(fā)的龍鱗甲技術(shù)也是吻合的)

3，大功率高壓快充能夠有效解決電動車?yán)锍探箲]、快速充電問題，已成為未來補(bǔ)能技術(shù)演進(jìn)新趨勢，相應(yīng)的800V高電壓平臺車型及高壓大功率超充網(wǎng)絡(luò)正處于加速布局階段。(這些與蜂巢能源的蜂速快充技術(shù)等也是吻合的)

4，動儲電池當(dāng)前以三元鋰高性能路線和磷酸鐵鋰低成本路線為主，磷酸錳鐵鋰、鈉離子、半固態(tài)電池逐漸產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，全固態(tài)電池正在加速商業(yè)化進(jìn)程，技術(shù)路線呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢。(蜂巢能源在無鈷電池、固態(tài)電池、鈉電池等方向都有布局)

復(fù)盤后的戰(zhàn)略調(diào)整

根據(jù)戰(zhàn)略復(fù)盤，發(fā)現(xiàn)鋰電產(chǎn)業(yè)迎來結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略機(jī)會，且與蜂巢能源的能力與儲備高度契合。2023年及以后的關(guān)鍵客戶突破點(diǎn)就出來了。

1. 國內(nèi)有前途的造車新勢力企業(yè)

小鵬產(chǎn)品矩陣完善，智能化是亮點(diǎn)；蔚來：高舉高打，服務(wù)+換電錯(cuò)位競爭；理想：增程式奶爸車特點(diǎn)鮮明；哪吒、零跑最近勢頭挺猛……

2. 積極主動轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企

電動化趨勢成定局，傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型。從全球范圍內(nèi)看，當(dāng)前主流傳統(tǒng)車廠紛紛制定電動化戰(zhàn)略規(guī)劃，加速踏入新能源征程。各車廠普遍將 2025 年與 2030 年設(shè)置為規(guī)劃的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，并據(jù)此制定明確的電動車銷售目標(biāo)。

3. 全球儲能客戶

國內(nèi)大儲市場蓬勃向上，有望實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展。政策引領(lǐng)下，我國儲能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展在即?？紤]全國新能源裝機(jī)的增長、配儲比例與時(shí)長的增加，以及獨(dú)立儲能商業(yè)模式的推動，預(yù)計(jì)2023年國內(nèi)大儲新增裝機(jī)有望達(dá)33.2GWh(同比+124.8%)；2025年新增裝機(jī)量有望增至90.2GWh，2022-2025年CAGR達(dá) 83%。儲能商業(yè)模式因地制宜，重點(diǎn)區(qū)域獨(dú)立儲能理論上已具備經(jīng)濟(jì)性。獨(dú)立儲能項(xiàng)目儲備規(guī)模龐大，或?qū)⒊蔀橐I(lǐng)國內(nèi)大儲裝機(jī) 的主要驅(qū)動力。

2022年全球迎來戶用儲能爆發(fā)新階段，滲透率有十倍提升空間！因儲能技術(shù)成熟和成本下降，2021年儲能開始高速增長，2022年因歐洲能源成本和電價(jià)的逐年攀升，疊加俄烏戰(zhàn)爭和海外大型停電事件，居民用電成本高+供電穩(wěn)定性差，帶來戶用光伏高增，進(jìn)而帶來戶用儲能市場超預(yù)期的爆發(fā)。

4. 貼近國際動力電池客戶

大眾、奧迪、寶馬、奔馳、福特、豐田、本田、沃爾沃、凱迪拉克等都發(fā)布電動化戰(zhàn)略，概念車型陸續(xù)發(fā)布，持續(xù)激發(fā)市場活力。伴隨車廠的電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程加快，越來越多的新能源車型陸續(xù)推出。根據(jù)各車企發(fā)布的最新電動化戰(zhàn)略規(guī)劃，本田將推出e:N系列，奔馳推出EQ系列，凱迪拉克推出Ultium電動車平臺首款產(chǎn)品LYRIQ。隨著多樣化的優(yōu)質(zhì)車型陸續(xù)上市，市場活力將得到進(jìn)一步激發(fā)。

至此蜂巢能源戰(zhàn)略調(diào)整為：成為全球動力電池和儲能電池的領(lǐng)導(dǎo)者。

一、動力電池要求市場占有率，儲能電池要求業(yè)務(wù)增長率和利潤。

二、強(qiáng)化業(yè)務(wù)導(dǎo)向型的全球化戰(zhàn)略

全力拓展、快速占領(lǐng)全球儲能電池的貿(mào)易性業(yè)務(wù)以及客戶導(dǎo)向的動力電池全球業(yè)務(wù)。

三、自主掌握關(guān)鍵資源

共同防止材料劇烈波動，持續(xù)為降本作貢獻(xiàn)，賦能海外本地化供應(yīng)鏈。

四、追求極致成本

穩(wěn)健生產(chǎn)、提升制造效率、縮短制造周期，向成本導(dǎo)向的產(chǎn)品和工藝設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變，發(fā)揮垂直供應(yīng)鏈的整合優(yōu)勢。

產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整為：動儲全域平臺化、鐵鋰短刀化。

利用飛疊技術(shù)的高速高效率生產(chǎn)單一品種，從而降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品競爭力。短刀L600可以覆蓋要求400-700公里續(xù)航的主流純電動車型；短刀L400可以覆蓋要求100-150公里純電續(xù)航的主流PHEV車型;L500、600覆蓋所有商用車標(biāo)準(zhǔn)箱、電力及工商業(yè)儲能。

戰(zhàn)略調(diào)整后快速執(zhí)行落地

蜂巢能源去年初在業(yè)務(wù)層面確定了動力、儲能雙業(yè)務(wù)，雙輪驅(qū)動，今年上升到全面公司戰(zhàn)略。只有做到動力和儲能產(chǎn)品平臺化，產(chǎn)線共同化，才可以應(yīng)對市場的波動、對產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)能的影響，這兩者其實(shí)是互為補(bǔ)充互為促進(jìn)的。

蜂巢能源在2021年就成立了主攻工商業(yè)儲能與電力儲能的儲能事業(yè)部，在并購了安徽馬鞍山的泰能后還成立了輕型電池事業(yè)部，主攻兩三輪車換電與戶用儲能市場。今年3月完成重整改組，成立了蜂巢智儲科技(常州)有限公司，承擔(dān)蜂巢能源向儲能發(fā)展的重任。主要經(jīng)營儲能產(chǎn)品及系統(tǒng)的生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、運(yùn)維，提供云儲能大數(shù)據(jù)綜合平臺服務(wù)。

為使動儲雙輪驅(qū)動的戰(zhàn)略調(diào)整快速落地執(zhí)行，蜂巢能源將組織體系分為前臺、中臺、后臺，分別提出了不同的要求。

前臺的核心要求是：市場洞察與擴(kuò)大銷售。要求識別有效需求、識別爆款車型、關(guān)鍵客戶專案制度，梳通大交付流程，從而增加乘用車市場占有率、開拓商用車客戶、提升海外銷售與加速儲能產(chǎn)品的銷售。

中臺的核心要求是：降本增效、保交付。要求研究鋰電材料供應(yīng)與對策、降低存貨、質(zhì)量攻堅(jiān)、打通項(xiàng)目全程管理，從而提高生產(chǎn)效率、熱銷產(chǎn)品能夠迅速提產(chǎn)、確保關(guān)鍵客戶交付。

后臺的核心要求是：數(shù)字化管理、地理上采用區(qū)域負(fù)責(zé)制、流程上采取首問負(fù)責(zé)制。針對純電動汽車、插電混動汽車、儲能等不同應(yīng)用場景對電芯、系統(tǒng)的特殊需求，蜂巢能源應(yīng)用飛疊技術(shù)和短刀電芯設(shè)計(jì)理念，采用已經(jīng)建立的標(biāo)準(zhǔn)化、極簡化、數(shù)智化的制造體系，再聯(lián)合上下游企業(yè)，建設(shè)低碳產(chǎn)業(yè)園，打造韌性鋰電供應(yīng)鏈。從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，打造蜂巢能源生態(tài)圈、擴(kuò)大朋友圈。

經(jīng)過短暫但劇烈的組織體系重組，前臺在2023Q1實(shí)現(xiàn)了外部意向客戶增加50+，新項(xiàng)目定點(diǎn)獲取18個(gè)客戶/23個(gè)項(xiàng)目，客戶項(xiàng)目44個(gè)，儲能挖掘了包括華能、華電、中廣核、粵水電等多個(gè)重大客戶。

中臺通過標(biāo)準(zhǔn)化&極簡化生產(chǎn)流程，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)效率和交付速度的雙提升，并建立了以IATF16949 標(biāo)準(zhǔn)為基石，建立1種質(zhì)量文化，攻克3類難關(guān)，實(shí)施4大舉措，最終實(shí)現(xiàn)0缺陷目標(biāo)的“1340”質(zhì)量提升戰(zhàn)略。

后臺建立了數(shù)智化“1441”戰(zhàn)略：“1”即代表一套數(shù)智化標(biāo)準(zhǔn)，兩個(gè)“4”分別代表打造四大數(shù)字協(xié)同與四類領(lǐng)域的智能化，包括從試驗(yàn)到量產(chǎn)的研發(fā)協(xié)同，從尋源到齊套的供應(yīng)鏈協(xié)同，從訂單到交付的運(yùn)營協(xié)同，從銷售到回款的業(yè)財(cái)一體；以及裝備智能、數(shù)據(jù)智能、平臺智能、運(yùn)營智能。最后的“1”則是一套支撐體系，涵蓋AI蜂能聯(lián)盟、工控智能硬件實(shí)驗(yàn)室、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺等。

在智能制造賦能下，蜂巢能源通過不斷優(yōu)化核心裝備工藝，保持先進(jìn)的制造技術(shù)引領(lǐng)，打造標(biāo)準(zhǔn)化車規(guī)級AI智能工廠，在智能制造道路上持續(xù)探索，保證在全球范圍內(nèi)新建基地制造水平的持續(xù)升級。

最后

在電池行業(yè)內(nèi)卷外加原材料激烈變化的情況下，身在局中，也只能“要卷一起卷““以進(jìn)化抗內(nèi)卷”，蜂巢能源快速進(jìn)行戰(zhàn)略復(fù)盤，從過程中學(xué)習(xí)，在過程中成長，在調(diào)整中壯大，也是企業(yè)適應(yīng)當(dāng)今時(shí)代市場競爭挑戰(zhàn)的重要制勝法寶。

(本文作者顧國洪為工信部江蘇大學(xué)新能源汽車專精特新產(chǎn)業(yè)學(xué)院副院長)

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