2號線

昨日10時20分，2號線車廂內(nèi)溫度表顯示27℃。

7號線

昨日9時10分，地鐵7號線車廂內(nèi)溫度表顯示26℃。本版攝影/新京報記者 王貴彬

6號線推出強冷弱冷車廂，乘客期盼覆蓋更多線路;地鐵技術部門將采取措施解決“空調(diào)直吹”

縮小發(fā)車間隔，拆除部分車廂的座椅，啟用大容量車組……為了讓通勤族高峰時段能上車，北京地鐵動了很多腦筋。盛夏之際，北京地鐵又順應乘客需求，在6號線率先推出空調(diào)強冷弱冷車廂。對“空調(diào)直吹”問題，地鐵技術部門也將采取措施解決。

新京報訊 從本周開始，北京地鐵6號線嘗試“同車不同溫”模式，前四節(jié)為“強冷車廂”，后四節(jié)為“弱冷車廂”，乘客可按需乘車。記者從地鐵運營部門了解到，7號線也有望成為下一條試點強弱冷車廂線路。

昨日，記者實測了多條地鐵線路空調(diào)情況，目前北京地鐵各線的車廂內(nèi)溫度大多在24℃至28℃之間，體感較舒適，1號線的部分列車也完成了空調(diào)升級改造，不再悶熱，但像5號線、10號線這樣的大客流線路，車廂內(nèi)溫度受早、晚高峰擁擠程度影響依舊較大。

6號線全部列車已實現(xiàn)“同車不同溫”

作為橫跨北京城的一條東西向地鐵大動脈，地鐵6號線串聯(lián)起了石景山、海淀、西城、東城、朝陽、通州等多個城區(qū)，自2012年開通以來，客流量節(jié)節(jié)攀升，2016年的年客運量突破了一百萬人次，目前6號線的年客流量已經(jīng)達到了120萬人次。

每年夏季，負責6號線運營的北京地鐵運營一分公司都能收到很多乘客關于空調(diào)溫度的意見建議。“今年5月份至今，我們運營一分公司通過官方微博、乘客熱線等途徑收集到了二十余條反映6號線空調(diào)溫度的意見建議，有的乘客覺得太冷，也有人覺得空調(diào)還不夠涼快，需求是比較多樣化的。”北京地鐵運營一分公司營銷部部長焦天宇說。

焦天宇告訴記者，為了盡可能多地兼顧更多乘客的出行需求，在前期充分調(diào)研測試的基礎上，6號線率先在北京地鐵路網(wǎng)中嘗試“同車不同溫”模式，其中前四節(jié)車廂為“強冷”車廂，設定溫度為25℃，后四節(jié)車廂為“弱冷”車廂，設定溫度為27℃。

目前，北京地鐵6號線的全部列車都已經(jīng)進入“同車不同溫”模式，乘客可根據(jù)地面上指示標識按需乘車，本周內(nèi)6號線的車站將全部完成溫度提示地貼的工作。

7號線有望成為下一條“不同溫”試點線路

技術人員介紹，地鐵車廂空調(diào)的設計原理類似于中央空調(diào)，首先需要設定一個基準溫度，然后通過手動程序調(diào)節(jié)部分車廂溫度，在初始溫度的基礎上，調(diào)高或者調(diào)低幾度。但由于列車頻繁進出站、開關車門、車廂內(nèi)出風口位置等因素，車廂內(nèi)的空調(diào)溫度控制不會十分精準。

6號線空調(diào)“同車不同溫”的消息發(fā)布后，立即引起了市民、網(wǎng)友的熱議，北京地鐵還在官方微博上建立了“微話題”，不少乘客期盼“這樣的人性化措施能覆蓋到更多的線路上”。

記者了解到，北京地鐵7號線有望成為下一條試點強弱冷車廂線路，“因為它與6號線一樣同樣采用了國產(chǎn)化空調(diào)控制系統(tǒng)，相應的技術條件比較成熟，但最終還得根據(jù)乘客的實際需求而定，我們將充分收集乘客的‘聲音’。”焦天宇說。

體驗1

6號線“強弱冷”風力差異大

從本周一開始，地鐵6號線開始嘗試“同車不同溫”模式，按照“強冷車廂”和“弱冷車廂”進行差異化供冷，乘客可根據(jù)指示標識，按需乘車。其中1門至16門，標為了藍色的“強冷”，17門至32門，則標為綠色的“弱冷”。

昨日記者體驗時發(fā)現(xiàn)，如果不是站在出風口，從體感溫度上看“強冷車廂”和“弱冷車廂”的差異并不是很大，但能明顯感受到空調(diào)風力大小的不同，弱冷車廂風力顯得比較溫和，更像是家庭空調(diào)的弱風檔。通過溫度計測量，發(fā)現(xiàn)6號線強、弱冷車廂溫度確實相差2℃左右。

雖然6號線“同車不同溫”模式本周才開始上線運行，已經(jīng)有乘客開始按指示標識選擇車廂，但高峰時間段強冷區(qū)和弱冷區(qū)人數(shù)上并沒有什么區(qū)別，有乘客說，“能擠上就得上呀，哪里還顧得上選車廂。”

北京地鐵運營一分公司安全質(zhì)量部副部長劉洋介紹，6號線的“同車不同溫”模式是空調(diào)在網(wǎng)絡集控模式下，通過HMI設置空調(diào)集控溫度。通過前期對已上線的列車試運行情況看，司機室端前四節(jié)平均客室內(nèi)溫度為24.6℃、后四節(jié)平均客室內(nèi)溫度為26.5℃。“司機只需要在發(fā)車前在人機交互面板上完成空調(diào)溫度的設定操作，然后系統(tǒng)將全自動進行調(diào)控，也不會干擾司機的其他駕駛操作。”

體驗2

早高峰多條線車廂溫度適宜

昨日早上9時至10時間，記者對1號線、2號線、5號線、7號線、10號線等多條地鐵線路車廂內(nèi)的溫度進行了實地測量。記者發(fā)現(xiàn)，多數(shù)地鐵車廂溫度還是比較適宜的，其中1號線車廂內(nèi)的溫度為24℃，2號線車廂內(nèi)的溫度為27℃，7號線車廂內(nèi)的溫度為25℃。

在幾趟早高峰時段運行的地鐵中，5號線和10號線十分擁擠，車廂溫度超過28℃，體感悶熱，加大馬力運行的空調(diào)也顯得無能為力。一位乘務管理員告訴記者，車廂內(nèi)這么熱主要是乘客太多，不是早晚高峰時段就要涼快很多。

除了“溫度冷熱”，“空調(diào)直吹”也是讓不少地鐵通勤族頭疼的問題。昨日記者體驗發(fā)現(xiàn)，在不少線路的車廂內(nèi)，如果站得離出風口較近，冷風颼颼地直吹頭皮。尤其是早高峰后，車廂內(nèi)的體感溫度都會有一定程度的下降，有的乘客不得不穿上外套、或用書包遮擋身體。

對此，北京地鐵技術部門的相關負責人表示，為了避免空調(diào)冷風直吹乘客，出廠前地鐵列車就已經(jīng)進行過了相關設計，例如在車廂內(nèi)的空調(diào)風道中，安裝有均風板，在列車中部還設置有伏流風機，通過不斷擺動葉片，使冷熱空氣均勻流動。對于乘客提出的相關建議，他們在收集后也將采取針對性的應對措施，進一步提高乘客的乘車舒適度。

體驗3

1號線多數(shù)列車不再悶熱

北京哪條地鐵車廂里最熱?以往被問及這個問題，不少常坐地鐵的乘客幾乎都能脫口而出——1號線。因為建設年代早，車輛制冷設備相對“老舊”，每逢夏季，1號線悶熱的車廂都要被網(wǎng)友們“吐槽”。

針對乘客“1號線何時能涼快”的質(zhì)疑，去年7月底，北京市地鐵公司曾發(fā)布消息稱，“1號線建設時間較早，洞體設計較小，散熱條件較差，會造成壓縮機壓力保護功能啟動，從而影響制冷，目前已完成一組車的空調(diào)機組改造工作，8月初上線運營試驗。”而具體措施包括，對空調(diào)制冷系統(tǒng)的部分裝置重新進行匹配，使空調(diào)系統(tǒng)在高溫環(huán)境中處于最優(yōu)工作狀態(tài);優(yōu)化壓縮機排氣口，有效控制吸氣溫度及排氣溫度;優(yōu)化冷出風格柵，減少出風阻力，增大冷凝總體出風面積以及兩側(cè)出風面積。

昨日記者體驗時發(fā)現(xiàn)，不少1號線列車已經(jīng)完成了空調(diào)設備的升級改造，在記者所乘坐的三趟地鐵中，車廂溫度都能保持在25.5℃上下，體感比較舒適。“以前坐1號線有時候甚至要扇扇子，非常悶熱而且空氣味道難聞，現(xiàn)在的狀況好很多了。”乘客王先生告訴記者，現(xiàn)在他就盼著1號線、2號線這樣開通時間早的線路能改善下車站站廳內(nèi)的空調(diào)，讓站廳也能涼快起來。

關鍵詞： 地鐵 同車不同溫