7月20日，南都記者從自動(dòng)駕駛企業(yè)文遠(yuǎn)知行方面獲悉，其正式宣布全資收購(gòu)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)初創(chuàng)企業(yè)牧月科技。牧月科技創(chuàng)始人兼CEO楊慶雄將出任文遠(yuǎn)知行副總裁兼研究院院長(zhǎng)，旗下一支超50名算法及研發(fā)工程師組成的技術(shù)團(tuán)隊(duì)也將一起加入文遠(yuǎn)知行。南都記者此前采訪了解，目前全國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)都在積極開拓商業(yè)落地空間，無(wú)人貨物成了諸多相關(guān)企業(yè)的首選。

據(jù)了解，牧月科技于2018年6月在深圳成立，主要聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。其此前已建立了一支規(guī)模超20輛的自動(dòng)駕駛乘用車和卡車車隊(duì)，先后在深圳、廈門、泉州等城市實(shí)現(xiàn)開放道路測(cè)試及試運(yùn)營(yíng)，自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍坛?0萬(wàn)公里。物流合作方包括大型物流公司、廈門公交集團(tuán)、百果園等，在無(wú)人貨運(yùn)方面具有技術(shù)和應(yīng)用積累。

完成收購(gòu)后，牧月科技創(chuàng)始人兼CEO楊慶雄將出任文遠(yuǎn)知行副總裁兼研究院院長(zhǎng)，負(fù)責(zé)文遠(yuǎn)知行自動(dòng)駕駛創(chuàng)新產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用，并主持文遠(yuǎn)知行研究院的研發(fā)和管理工作。與此同時(shí)，文遠(yuǎn)知行也正式宣布成立深圳分部，由楊慶雄負(fù)責(zé)相關(guān)的管理工作。

據(jù)悉，楊慶雄是中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域、計(jì)算機(jī)視覺(jué)領(lǐng)域的知名專家學(xué)者。他于2010年取得伊利諾伊大學(xué)香檳分校(UIUC)電氣與計(jì)算機(jī)工程博士學(xué)位，曾擔(dān)任滴滴自動(dòng)駕駛高級(jí)總監(jiān)及香港城市大學(xué)計(jì)算機(jī)系助理教授。在計(jì)算機(jī)視覺(jué)三大會(huì)議和兩大期刊(CVPR/ICCV/ECCV/IJCV/PAMI)上，楊慶雄共發(fā)表超過(guò)30篇論文，獲引用近萬(wàn)次。

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭表示，楊慶雄和他的團(tuán)隊(duì)擁有一流的技術(shù)，對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)及其商業(yè)化應(yīng)用有深刻的理解和扎實(shí)的落地經(jīng)驗(yàn)。收購(gòu)后文遠(yuǎn)知行的工程師團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步壯大，將加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)品化和落地。

值得注意的是，2021年以來(lái)，無(wú)人貨運(yùn)正成為當(dāng)前自動(dòng)駕駛企業(yè)將技術(shù)商業(yè)化落地的一個(gè)共同選擇。據(jù)汽車之心報(bào)道，近日，今年4月在美股上市的“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來(lái)在國(guó)內(nèi)啟動(dòng)無(wú)人貨運(yùn)項(xiàng)目“圖靈智卡”，并于7月7日在北京注冊(cè)成立了北京圖靈智卡科技有限公司，由圖森未來(lái)董事長(zhǎng)、原 CEO 陳默帶隊(duì)。

廣州的另一家自動(dòng)駕駛企業(yè)小馬智行，今年3月也正式對(duì)外公布了其卡車業(yè)務(wù)品牌“小馬智卡”，由小馬智行副總裁李衡宇負(fù)責(zé)，團(tuán)隊(duì)近50人。在今年6月廣州參與抗疫物資保障的無(wú)人駕駛車隊(duì)中，就有小馬智卡無(wú)人貨運(yùn)重卡參與荔灣封控區(qū)域物資運(yùn)輸。

在7月14日廣州舉辦的“自動(dòng)駕駛混行試點(diǎn)”活動(dòng)上，廣州市發(fā)布了《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(車聯(lián)網(wǎng))示范應(yīng)用場(chǎng)景目錄》，提出廣州將圍繞出行優(yōu)化、示范運(yùn)營(yíng)、公共服務(wù)等方向加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛9大應(yīng)用場(chǎng)景落地。其中就包括干線物流智能駕駛重卡應(yīng)用場(chǎng)景建設(shè)，并由京東物流與小馬智行共同啟動(dòng)了國(guó)內(nèi)首條L4級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡干線物流示范運(yùn)營(yíng)線路。

廣東省汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)周玉山向南都記者表示，對(duì)于自動(dòng)駕駛公司而言，面對(duì)一般消費(fèi)者的Robotaxi商業(yè)化路徑還比較長(zhǎng)。相比來(lái)看，“自動(dòng)駕駛重卡確實(shí)是能夠快速商業(yè)化的場(chǎng)景，因?yàn)楦咚俟肥且粋€(gè)相對(duì)比較可控的環(huán)境，另外自動(dòng)駕駛接駁車、網(wǎng)聯(lián)自主泊車也能較快實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是封閉可控的場(chǎng)景下比較容易落地。”

關(guān)鍵詞： 無(wú)人貨運(yùn) 無(wú)人駕駛 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 試點(diǎn)