客座率超過60%、單日飛行班次回升破萬，多個(gè)數(shù)據(jù)勾勒出當(dāng)下國內(nèi)民航業(yè)的回暖。不過，從各航司最新國際航班計(jì)劃看，民航局“五個(gè)一”政策至少將持續(xù)到6月底，國際航線回暖尚需時(shí)日。

5月民航業(yè)明顯轉(zhuǎn)暖

“我的感覺是，行業(yè)是從3月底4月初開始逐漸轉(zhuǎn)暖的，特別是國內(nèi)航線，五一之后更是恢復(fù)明顯。”某國有航司工作人員告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者。

民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，5月15日，民航單日飛行班次達(dá)10262班，恢復(fù)至疫情前約60%水平。這是自今年2月以來，民航單日飛行班次回升首次破萬。

同樣是在5月15日，航班管家數(shù)據(jù)顯示，民航運(yùn)輸旅客87.98萬人次，自疫情后第一次單日運(yùn)輸旅客量超過去年同期一半以上。

A股各航司最新披露的4月經(jīng)營數(shù)據(jù)亦可印證，伴隨著國內(nèi)疫情防控工作轉(zhuǎn)入常態(tài)化，民航主要生產(chǎn)指標(biāo)同比降幅逐月收窄，部分指標(biāo)回升明顯。

6家已公開運(yùn)營數(shù)據(jù)的上市航司中，東方航空、南方航空、海航控股、春秋航空等4家航司的旅客運(yùn)輸量均較3月份環(huán)比增長。

此外，在另一航空業(yè)關(guān)鍵指標(biāo)“客座率”方面，各家上市航司4月客座率集體提升，且均超60%。其中，春秋航空和吉祥航空的客座率突破了70%。證券時(shí)報(bào)·e公司記者注意到，在受疫情影響嚴(yán)重的2月份，三大航的客座率水平在50%左右。

尚未披露月度經(jīng)營數(shù)據(jù)的華夏航空同樣有所回暖。華夏航空工作人員告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，“公司目前的執(zhí)行率達(dá)到90%以上，5月以來客座率已恢復(fù)到65%左右。”

自5月以來，民航業(yè)暖意進(jìn)一步升溫。在剛過去的“五一”小長假中，民航運(yùn)輸旅客總量約316萬人次，日均運(yùn)輸旅客量約為63萬人次，較今年清明節(jié)日均運(yùn)輸旅客量增長近56.2%。

此外，旅客出行意愿也在增強(qiáng)。獨(dú)立第三方民航服務(wù)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)CAPSE日前發(fā)布2020年5月旅客出行意愿指數(shù)，5月旅客出行意愿較2019年恢復(fù)67%，其中商務(wù)客意愿恢復(fù)到71%，旅游客只有42%，較2019年差距仍較大。5月有出行意愿的旅客占比較4月份高出15%，其中5月份商務(wù)出行意愿旅客較4月份高出11%。

不過，前述某航司工作人員也告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，“往年五一以后，由于暑假等因素，行業(yè)都是向好的趨勢(shì)，雖然現(xiàn)在航班量明顯恢復(fù)，但票價(jià)沒有上去，航空公司還是處于虧損狀態(tài)。”

記者查詢攜程網(wǎng)平臺(tái)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前機(jī)票價(jià)格仍以低價(jià)折扣票為主，尤其是北上廣深等商務(wù)航線價(jià)格普遍較低。

總體來看，在收入端，疊加北京下調(diào)疫情響應(yīng)級(jí)別、兩會(huì)即將召開、各類學(xué)校復(fù)課等利好因素，行業(yè)需求正在逐步恢復(fù)中。在成本端，據(jù)了解，國內(nèi)航空煤油綜合采購成本自5月1日零時(shí)起由每噸3029元下調(diào)至1680元，也將有助于進(jìn)一步減輕航司成本，提高執(zhí)行率。

受益于行業(yè)轉(zhuǎn)暖，A股航空、機(jī)場(chǎng)板塊最近一周止跌回升。5月19日，在隔夜美股航空板塊大漲帶動(dòng)下，A股航空、機(jī)場(chǎng)板塊全線高開。其中，白云機(jī)場(chǎng)大漲逾7%，上海機(jī)場(chǎng)、華夏航空、春秋航空、東方航空等漲幅超過2%。

“五個(gè)一”政策未變

國際航線的恢復(fù)則尚需時(shí)日。5月18日，國內(nèi)航司相繼公布了6月國際航班計(jì)劃。從已公布的航班計(jì)劃來看，國內(nèi)航司6月份仍將延續(xù)“五個(gè)一”的政策，即一家航空公司在一個(gè)國家只能保留一條航線，并且一周最多僅有一個(gè)航班。

由于新冠肺炎疫情的影響，近一段時(shí)間各國逐步升級(jí)防控措施，中國民航局此前于3月26日晚間發(fā)布了上述“最嚴(yán)”運(yùn)力調(diào)控政策。該政策自3月29日開始執(zhí)行。

反映在上市航司的運(yùn)營數(shù)據(jù)上，各航司4月份國際及地區(qū)航線市場(chǎng)運(yùn)力投入及旅客周轉(zhuǎn)量持續(xù)下跌。

有業(yè)內(nèi)人士告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，“五個(gè)一”政策之后，國際航班砍線至少超過90%， 預(yù)計(jì)“五個(gè)一”政策的執(zhí)行時(shí)間還要取決于國際疫情的發(fā)展情況，業(yè)內(nèi)估計(jì)可能要持續(xù)到10月底，也可能采取分區(qū)分級(jí)的形式，類似 “五個(gè)二 ”、“五個(gè)三”，或從疫情恢復(fù)較好的區(qū)域開始逐步放開。

證券時(shí)報(bào)記者19日分別致電攜程、去哪兒等票務(wù)平臺(tái)，均被告知目前仍無法正常預(yù)定國際航班。“以廣州飛往倫敦的航班為例，國內(nèi)到國外基本上到9月份才會(huì)有，現(xiàn)在廣州到倫敦的直飛航班基本上不對(duì)代理方平臺(tái)售賣了，要去公司官網(wǎng)看，航空公司官網(wǎng)5月份也肯定沒有。”攜程網(wǎng)工作人員表示。

去哪兒網(wǎng)工作人員則直接建議購買7月份以后的機(jī)票，“現(xiàn)在是這樣子，疫情好不了，國際航線也恢復(fù)不了，現(xiàn)在就算有航班，航班取消的概率也是比較大的。”

盡管國內(nèi)“最嚴(yán)”運(yùn)力調(diào)控政策還沒有放松，已有海外航空公司盯緊中國航線。據(jù)韓國國際廣播電臺(tái)報(bào)道，韓亞航空14日表示，將從6月起恢復(fù)因新冠疫情暫停運(yùn)行或減航的美洲、東南亞、中國等國際航線運(yùn)行。

值得一提的是，韓亞航空方面稱將恢復(fù)往返中國的12條航線，鑒于目前中國仍維持旅行禁令，因此恢復(fù)航班的時(shí)間可能出現(xiàn)變化，韓亞航空將先為復(fù)航做好準(zhǔn)備。此外，達(dá)美航空也表示希望在6月份恢復(fù)西雅圖和底特律至上海的客運(yùn)航班，目前還有待中國政府的批準(zhǔn)。

全球航空業(yè)方面，近期阿聯(lián)酋航空、韓亞航空、英國航空、泰國國際航空等多家航司發(fā)布了最新國際航班計(jì)劃，國際航線恢復(fù)正在路上。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)稍早前稱，新冠疫情對(duì)航空旅行的影響將持續(xù)多年。據(jù)估計(jì)，航空客運(yùn)量至少在2023年之前都不會(huì)反彈到危機(jī)前的水平。(記者 李曼寧)

關(guān)鍵詞： 國內(nèi)航線客座率 五個(gè)一