疫情來(lái)了，股神也扛不住!在巴菲特“割肉”清倉(cāng)航空股的消息傳出后，航空業(yè)上市公司開(kāi)始被市場(chǎng)冷落，股價(jià)紛紛下跌。

有投資者質(zhì)疑道：“巴菲特清空航空股，是否代表航空業(yè)未來(lái)堪憂了呢?”

對(duì)此，前海開(kāi)源基金首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊德龍向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析稱：“巴菲特清空航空股并不代表航空業(yè)不行。”

事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)疫情得以控制后，國(guó)內(nèi)航班需求量穩(wěn)步增長(zhǎng)，航空業(yè)開(kāi)始復(fù)蘇。

遭遇“黑天鵝”航空股被看空？

相對(duì)于巴菲特曾一度青睞航空股而損失慘重，楊德龍則向記者表示：“航空股特別容易受到經(jīng)濟(jì)周期以及突發(fā)事件的影響，例如這次新冠肺炎疫情。”

可以說(shuō)，這次疫情對(duì)于航空股來(lái)說(shuō)無(wú)異于撞上“黑天鵝”。

從航空業(yè)上市公司業(yè)績(jī)來(lái)看，2019年，中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空和春秋航空歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)皆超10億元，分別為64.09億元、31.95億元、26.51億元和18.41億元。

相比2019年的良好業(yè)績(jī)，2020年一季度，國(guó)有三大航集體告虧，共計(jì)虧損140億元。從總金額來(lái)看，僅一季度就“抹掉”了去年全年盈利。

對(duì)于A股航空公司一季度的虧損，有業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析：“自從疫情暴發(fā)以來(lái)，減少出行成為公眾的共識(shí)，因此，火車、航空和郵輪等公司業(yè)績(jī)都受此影響，更有小公司因此出現(xiàn)破產(chǎn)。”

有民航行業(yè)從業(yè)者對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“疫情期間，部分航空公司在洲際航線為歸國(guó)旅客提供防護(hù)服，旅客也通過(guò)各種手段減少交叉感染概率。不過(guò)，隨著入境隔離政策的實(shí)施，隔離點(diǎn)被前移到第一入境點(diǎn)，所以國(guó)內(nèi)航線不會(huì)與入境中轉(zhuǎn)旅客發(fā)生接觸。”

值得注意的是，撞上“黑天鵝”的航空業(yè)上市公司除業(yè)績(jī)虧損外，在A市場(chǎng)也遭到投資者冷遇。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者整理同花順統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得知，截至5月11日收盤，除了華夏航空股價(jià)逆勢(shì)上行外，其余公司股價(jià)今年以來(lái)全部出現(xiàn)下挫，其中，國(guó)有三大航今年以來(lái)股價(jià)跌近三成。

巴菲特預(yù)測(cè)，“這次疫情對(duì)于航空業(yè)的沖擊，短期內(nèi)是無(wú)法消化的?；蛟S三四年之后，航空需求能不能恢復(fù)到目前的狀態(tài)還不一定”。

那么，航空業(yè)的復(fù)蘇要等到三四年以后嗎?對(duì)此，楊德龍向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析稱：“與國(guó)外的航空公司恢復(fù)時(shí)間不確定相比較，國(guó)內(nèi)的航空公司的恢復(fù)應(yīng)該會(huì)快一些。”

國(guó)內(nèi)航空業(yè)逐漸復(fù)蘇

一位不愿署名的業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析，出行行業(yè)可以說(shuō)是受疫情影響最大的一個(gè)行業(yè)，而相比國(guó)外疫情蔓延，國(guó)內(nèi)疫情已經(jīng)得以控制，這將有利于國(guó)內(nèi)出行行業(yè)的復(fù)蘇。

楊德龍向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析稱：“國(guó)內(nèi)航空公司比美國(guó)的公司情況會(huì)好一些，因?yàn)椋袊?guó)的疫情控制比較好，所以國(guó)內(nèi)航空公司將會(huì)先一步恢復(fù)。”

事實(shí)上，隨著國(guó)內(nèi)疫情的控制，已經(jīng)有部分長(zhǎng)途旅行的乘客開(kāi)始選擇坐飛機(jī)回家。“現(xiàn)在坐飛機(jī)還是很安全的，大家都戴口罩，機(jī)場(chǎng)也會(huì)檢測(cè)體溫，并且掃描健康碼。”一位剛剛從海口飛往沈陽(yáng)的張先生(化名)向《證券日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)道。

北京大學(xué)航空航天工程系博士生王博也向記者表示，坐國(guó)際航班的風(fēng)險(xiǎn)性還是比較大的，相比之下坐國(guó)內(nèi)航班風(fēng)險(xiǎn)性較小。

目前國(guó)內(nèi)航班需求量正穩(wěn)步增長(zhǎng)。春秋航空相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹：“公司3月份的客座率達(dá)到61%，4月底逐步提高至70%以上。”在春秋航空方面看來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)得到有效控制，預(yù)計(jì)5月份的客座率將會(huì)進(jìn)一步提高。

為了滿足國(guó)內(nèi)旅客的出行需求，春秋航空的運(yùn)力和時(shí)刻都在向國(guó)內(nèi)航班傾斜。“目前，春秋航空航班量已恢復(fù)至70%以上。”春秋航空方面人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“目前，公司還新開(kāi)通了47條國(guó)內(nèi)航線。”

此外，吉祥航空方面人士也回復(fù)《證券日?qǐng)?bào)》記者稱：“五一期間，吉祥航空共計(jì)執(zhí)行近800個(gè)航班，國(guó)內(nèi)60%至70%航線已經(jīng)恢復(fù)，上座率近七成。”

“乘客人數(shù)明顯增加。”一位乘機(jī)返京的乘客盧先生告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者：“我上一次乘機(jī)返回北京是在2月份，彼時(shí)乘客僅有三分之一左右，部分乘客穿著防護(hù)服，客艙中也不乏奇裝異服的乘客。這一次返京，上座率過(guò)半，回來(lái)的路上也沒(méi)看到有旅客穿防護(hù)服了。”

吉祥航空方面人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者坦言，目前，有很多乘客的出行需求是來(lái)自返鄉(xiāng)需求。“很多在北京工作的人終于能回家了，很多因疫情沒(méi)能返鄉(xiāng)過(guò)年的北京人也終于有了返鄉(xiāng)的機(jī)會(huì)。”在吉祥航空看來(lái)，目前商務(wù)旅行消費(fèi)信心仍顯不足，活躍度尚未恢復(fù)。公司仍期待6月份至8月份的需求高峰。

航空業(yè)全面恢復(fù)尚待時(shí)日

隨著航班的增加和航線的逐步復(fù)蘇，國(guó)內(nèi)的航空公司也緩過(guò)“一口氣”，但《證券日?qǐng)?bào)》記者在采訪各大航空公司后被告知，要想恢復(fù)疫情前的狀況還需要一定時(shí)間。就目前來(lái)看，還沒(méi)有航空公司業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)100%的恢復(fù)。

對(duì)此，記者在詢問(wèn)多位業(yè)內(nèi)人士后被告知，“為了控制疫情，公眾仍以減少出行為主。即使目前多個(gè)航線的航班有所恢復(fù)，但是，由于機(jī)票價(jià)格下調(diào)等原因，航空公司要想全面恢復(fù)業(yè)績(jī)?nèi)孕枰欢〞r(shí)間。”

有去哪兒網(wǎng)旅游專家向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“在五一小長(zhǎng)假前夕，北京出港航班還有大量1折左右特價(jià)機(jī)票，但未來(lái)機(jī)票價(jià)格將可能出現(xiàn)大幅上升。”

事實(shí)上，據(jù)記者調(diào)查，除五一期間機(jī)票價(jià)格下調(diào)外，目前的航空公司票價(jià)與去年同期相比也是下降的。一位家住北京的林女士向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹，疫情前夕，她原計(jì)劃3月份出行前往三亞，并以4270元的價(jià)格購(gòu)買了3月中旬北京-三亞的往返雙人機(jī)票。隨著北京降低響應(yīng)級(jí)別，孫女士的出行計(jì)劃重啟，這一次，她只用了2274元的價(jià)格就訂到了5月下旬北京-三亞的往返雙人機(jī)票。(矯 月 李喬宇)

關(guān)鍵詞： 巴菲特 航空股 航空業(yè)