特斯拉產(chǎn)品上市之后，憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念和互聯(lián)網(wǎng)化應(yīng)用體驗(yàn)迅速抓到消費(fèi)者的心，產(chǎn)品在多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁。在公布了Model 3之后更是引起了整個(gè)行業(yè)的關(guān)注，產(chǎn)品訂單不斷增多，但特斯拉的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了用戶的旺盛需求。

Model 3沒(méi)正式發(fā)售的時(shí)候就已經(jīng)有數(shù)十萬(wàn)訂單了，甚至消費(fèi)者要等到2020年才能提車。盡管特斯拉幾乎沒(méi)有正式宣傳過(guò)這款產(chǎn)品，但還是有很多人預(yù)定。產(chǎn)品上市之后，產(chǎn)能問(wèn)題更加突顯。

前不久國(guó)外媒體的消息，Model 3上市以來(lái)連承諾的周產(chǎn)能5000輛的目標(biāo)都實(shí)現(xiàn)不了，對(duì)此推遲已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度低于預(yù)期交付量了。盡管第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)包括高盛在內(nèi)都預(yù)計(jì)該產(chǎn)品的產(chǎn)能會(huì)不斷提升，但仍然低于馬斯克此前的預(yù)期。根據(jù)媒體爆料，實(shí)際上現(xiàn)在特斯拉Model 3的周量產(chǎn)能力只有2000臺(tái)，全系Model系列車型的總量產(chǎn)能力不超過(guò)4000臺(tái)每周，雖然已經(jīng)經(jīng)過(guò)了努力，但距離5000臺(tái)的目標(biāo)還差的很遠(yuǎn)。

有趣的是，CEO馬斯克在接受哥倫比亞廣播公司采訪時(shí)表示，過(guò)渡自動(dòng)化是主要原因之一，因?yàn)樵诩又莞ダ锩商毓S使用了太多自動(dòng)化生產(chǎn)裝備，這也是產(chǎn)能提升速度很慢的原因。“是的，特斯拉的過(guò)度自動(dòng)化是個(gè)錯(cuò)誤。確切地說(shuō)，是我的錯(cuò)誤。人類被低估了!”

顯然Model 3車輛短時(shí)間之內(nèi)甚至一兩年內(nèi)都無(wú)法完全滿足市場(chǎng)需求。所以相比難以等到的Model 3，市場(chǎng)上是否有其他的選擇呢?或者說(shuō)在這個(gè)價(jià)位段，符合互聯(lián)網(wǎng)化的電動(dòng)汽車有那些呢?

關(guān)鍵詞： 特斯拉 對(duì)手 理想