參建京武高速黃河橋 全國首座無縱筋鋼混組合塔封頂&url=http://m.sw-wood.cn/zixun/rdxw/2023/0818/082023_218987.html&pic=picture/1121922106_15101037383211n.jpg)
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(相關(guān)資料圖)
8月16日，由在鄂央企中交二航局承建的安羅高速黃河特大橋主塔最后一節(jié)鋼梁吊裝完成，主塔成功封頂。
安羅高速原陽至鄭州段，是國家公路網(wǎng)北京至武漢高速的重要控制性工程，其中黃河特大橋全長15.223公里，鋼結(jié)構(gòu)用量達22萬噸，是黃河上最長、內(nèi)陸地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)用量最大的公路橋梁。二航局負責(zé)施工的大橋北主塔，2022年7月11日開始鋼殼塔安裝，歷時近400天，比預(yù)定工期提前半個月封頂。該主塔高182米，是河南省黃河上塔高之最，主塔外形以商代青銅“酒樽”入型，寓意“禮敬黃河、禮獻中原”。該大橋主塔為全國首次采用無縱筋鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)，采用裝配化工藝逐節(jié)段安裝，上下游塔柱各分為36個節(jié)段。由于取消了塔柱內(nèi)部的縱向鋼筋，實現(xiàn)約5天完成一個節(jié)段安裝，施工效率較傳統(tǒng)鋼筋混凝土橋塔與帶縱筋鋼殼塔分別提升50%和20%。
這項創(chuàng)新設(shè)計在提升效率的同時，還實現(xiàn)橋梁制造與建造的異地化，由鋼結(jié)構(gòu)制造基地完成橋塔鋼結(jié)構(gòu)制造后，通過公路運輸至現(xiàn)場完成組拼吊裝，從而縮小黃河河床的開挖范圍，最大限度保護黃河濕地。
【來源：湖北日報】
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