這周挺忙的，哪個圈都忙。成都忙著舉辦大學(xué)生運動會，帝國粉絲忙著搶TFboys十周年演唱會的票，車圈呢大家則是忙著“走捷徑”。

有的捷徑能使得品牌做大做強再創(chuàng)輝煌，有的捷徑則是結(jié)束痛苦直接破產(chǎn)，有的則是另辟蹊徑通過起訴的賠償款掙點小錢。

(資料圖片僅供參考)

首先，來看看捷徑的正確打開方式，大眾出手50億豪賭中國電動車市場，小鵬暴漲超30%。

而官宣這場史詩級大事件往往采取最樸素的方式，那就是社交媒體發(fā)張合照，7月26日晚間，何小鵬在發(fā)了一張和大眾汽車集團(中國)董事長兼CEO貝瑞德的合照。兩個人的臉上都洋溢著賺到了的笑容。

就在當(dāng)晚，大眾集團和小鵬汽車先后公布了合作消息，大眾將以7億美元（約合50億元人民幣）的代價向小鵬汽車增資，獲取小鵬汽車約4.99%的股份，成為第三大股東，并且雙方簽署了長期合作技術(shù)框架協(xié)議。同時，大眾還宣布，奧迪已與上汽集團達成合作。

大家有多看好這兩位的合作呢，7月26日，小鵬汽車美股開盤持續(xù)拉升，一度漲超40%。港股也在7月27日全天上漲，至收盤漲33.88%。

這次合作是外國曾經(jīng)老牌汽車集團對中國車企電動技術(shù)最直接的認可，也可以被看作是中國汽車史上合作的一次新開始。曾幾何時，用技術(shù)換市場的合作已經(jīng)悄悄發(fā)生了角色對調(diào)?？焖龠^渡電動化的捷徑，也是中國車企增資繼續(xù)發(fā)展技術(shù)的捷徑。但這條捷徑，中國汽車行業(yè)走了很多年，也走的并不容易。

交替前進是事物發(fā)展的正常規(guī)律，曾經(jīng)的傳統(tǒng)汽車巨頭新能源汽車市場里，淪為了“雜牌電動車”，汽車發(fā)展的這條路你爭我趕，新勢力彎道超車，傳統(tǒng)車企也在努力追趕，但有的品牌卻在苦苦掙扎。

兩年半市值蒸發(fā)7700億港元 恒大汽車在本周五選擇復(fù)牌。這蒸發(fā)的7700億港元是什么概念呢？已經(jīng)超過了蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車當(dāng)前港股市值總和。

恒大汽車停牌時間接近16個月，目前是首家恒大系復(fù)牌的上市公司。剛復(fù)牌就暴跌68%，恒大汽車復(fù)牌立刻蒸發(fā)超230億港元市值。

復(fù)牌的第一步，中國恒大公布了過去兩年的業(yè)績，整個2020-2022年間，恒大汽車累計虧損916.73億元，負債總額為1838.72億元。

早在6月，恒大汽車曾披露過，2023年5月，恒馳恢復(fù)生產(chǎn)，截至5月底交付量已超1000輛。盡管恒大汽車一直在控制成本，積極融資。但是巨額負債恒馳5反復(fù)難產(chǎn)，恒大汽車似乎只具備理論上翻身的可能了。

曾經(jīng)鼎盛時代的的恒大集團風(fēng)光無限所有領(lǐng)域遍地開花，一朝隕落不免有些唏噓，越是龍頭的企業(yè)越是如履薄冰。

同樣都是一方出錢一方出技術(shù)的合作，有的合作就人人叫好，有的卻寸步難行。甚至不惜犧牲自己本國汽車的電動化發(fā)展。

寧德時代進軍歐美頻頻受阻，事件起因是福特今年二月宣布，公司將耗資35億美元，使用寧德開發(fā)出的磷酸鐵鋰CTP（無模組電池包）技術(shù)，在密歇根州建造一座專門生產(chǎn)電動車電池的工廠。說白了就是，福特為了加速電動化的發(fā)展，自己出錢，寧德時代出技術(shù)，有錢大家賺。

這還是福特努力兩年求來的合作，不僅可以幫助福特電池工廠生產(chǎn)的電池有資格獲得聯(lián)邦政府每千瓦時電芯35美元、每個電池包10美元的補貼。

而且，寧德時代的磷酸鐵鋰CTP電池技術(shù)還能能夠填補美國目前在這一技術(shù)領(lǐng)域的空白，幫助福特汽車大幅削減動力電池的成本。這對本國的企業(yè)百利無一害地合作，卻被美國視作洪水猛獸。

先有美國眾議院籌款委員會的信件中要求查清福特電池工廠與寧德時代合作的具體細節(jié)，是否違反《通脹削減法案》(IRA)的相關(guān)規(guī)定。后有美國眾議院兩個委員會對福特汽車與寧德時代的合作關(guān)系展開調(diào)查。

總的來說就是需要福特反復(fù)證明，寧德時代是個靠譜的合作對象，并且擔(dān)心大量的資金回流中國。如果這一次中國的電池巨頭寧德時代和美國的老牌汽車巨頭福特的合作都無法順利地推進下去，那么最終會受到反噬的其實還是美國本土的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈。

這波，美國有點玩不起了。要說“玩不起”，這周長城的操作說不上是賭氣還是真的凈網(wǎng)行動。長城一口氣起訴6博主，索賠2500萬。網(wǎng)友調(diào)侃這不比賣車來錢快？

甚至其中一位博主“電電加電聊電車”，被長城起訴時，平臺粉絲量只有3000，卻仍被長城汽車索賠200萬元，并且給出的起訴理由為“涉嫌貼不友好標(biāo)簽，捏造事實、肆意詆毀，侮辱、誹謗長城汽車”。

同時，上周長城汽車已向26位網(wǎng)友發(fā)放舉報獎金。長城汽車承諾：如有發(fā)現(xiàn)任何針對長城汽車的“網(wǎng)絡(luò)水軍”攻擊行為，且能夠提供攻擊鏈路完整證據(jù)材料，經(jīng)司法機關(guān)認定為有效證據(jù)的，將一次性獎勵200-300萬元。

其實，這并不能說長城做的不對或者玩不起，網(wǎng)絡(luò)的聲音往往會將花時間金錢維護起的品牌形象跌入谷底，但咱正事也得上點心。

除了長城，車企紛紛下場整頓行業(yè)亂象，蔚來起訴車圈百萬大V，一審獲賠30萬。在4月份，蔚來將600萬粉絲的大V “車事紀”告上法庭，蔚來指其散布網(wǎng)絡(luò)謠言，侵犯名譽權(quán)，要求該賬號首頁置頂公開向蔚來道歉，并賠償人民幣200萬元。

蔚來這周除了這件事也是忙夠嗆，一直在熱榜上掛著。

這不，旅游高峰期的暑假期間，有電動車主發(fā)現(xiàn)，在新疆從克拉瑪依到賽里木湖，地圖顯示高速公路里程為440公里左右，發(fā)現(xiàn)高速上唯一的充電樁是蔚來的，但這個樁卻不讓其它品牌充電，因此怒懟其：“這種格局的品牌，有什么理由活著呢？”

蔚來很快出面解釋，礙于暑期新疆補能資源緊張，為了保障自家用戶的體驗，所以在部分自家超充站，設(shè)置了11-18點的蔚來車主專屬充電時間，其余時間則開放給其它品牌使用。隨后也快速作出了調(diào)整，調(diào)整后，蔚來汽車專屬的充電時間段為每日12:00-14:00、16:00-18:00，其余時間將面向公眾開放。

很快，廣州蔚來車友新疆自駕游途中，在蔚來充電站遇到兩臺插電混動車正在充電，“能加油的”占了僅有的兩根充電樁，而真正需要充電的蔚來自家用戶只能干等著。蔚來副總裁沈斐回應(yīng)稱，自己已經(jīng)讓團隊快速研究了，對于這類保障性質(zhì)的、且異常忙碌的充電場站，把燒油的車禁掉，似乎是合理的。如果技術(shù)上可行，會馬上采取措施，優(yōu)先保障純電車輛。

好家伙，這又被混動車主一頓噴沒格局，反正怎么做的都是錯的蔚來其實也蠻冤枉的，偏遠地區(qū)充電樁數(shù)量稀少才是主因，擴建才最亟待解決的問題。

這周大家都挺忙，掙扎的，起訴的，被網(wǎng)暴的，合作的，合作受阻的都有，其實文章開頭調(diào)侃了一句車圈走捷徑，其實看完本周的車話會發(fā)現(xiàn)世界沒有捷徑，通向未來的路都需要翻山越嶺。

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

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