每天凈賺1個小目標,寧德時代的賺錢能力,屬實令人側(cè)目。
日前,在“寧德時代出海遇阻”的嘈雜聲中,這家世界級動力電池巨頭,再次展現(xiàn)了可怕的賺錢能力。根據(jù)寧德時代最新財報數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,寧德時代的總營收為1892.46億元,同比增長67.52%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為207.17億元,同比增長153.64%。
不難發(fā)現(xiàn)的是,哪怕今年上半年整個新能源汽車市場的價格戰(zhàn),打得死去活來,寧德時代依舊能夠坐收漁翁之利,實現(xiàn)營收、利潤雙增長。
(相關(guān)資料圖)
更具象的對比,如果單從凈利潤上來看,此時寧德時代的盈利能力,已經(jīng)約等于2個比亞迪,或者18個長城,亦或是138個江淮汽車。
并非夸大其詞,坐擁全球動力電池市場近36%的市場份額,寧德時代確實不愧寧王之名。但除此之外,必須要承認的一點是,寧德時代在業(yè)界口碑并不能盡如人意;再加上中創(chuàng)新航、比亞迪弗迪等友商們的“圍追堵截”,寧王的位置,正變得十分微妙起來。
以廣汽為首,“給寧德時代打工”的不信任,加劇了寧德時代的焦慮。盡管體量甚大的寧德時代,開拓了儲能、換電、電池回收、投資車企等諸多賽道,但歸根結(jié)底,寧德時代的賺錢能力還是局限在動力電池上面。
好消息是,其動力電池出海數(shù)據(jù)的不斷攀升,為寧德時代增量市場的開辟,埋下了濃墨重彩的伏筆。只不過,正如文章開頭所提到的——出海去別人地盤上做生意,哪有在國內(nèi)躺著賺錢舒服?
出海,但不止于出海
國內(nèi)動力電池市場的蒸蒸日上,與新能源汽車相輔相成,互相成就。這也致使,國內(nèi)出現(xiàn)了一大批“拿得出手”的造車新勢力,以及明顯處于世界領(lǐng)先水平的動力電池企業(yè)。
但正如那句話所說,“沒有寧德的時代,只有時代的寧德。”
事實上,寧德時代想要繼續(xù)在新時代潮流中,穩(wěn)坐釣魚臺,就必須穩(wěn)固存量市場,進而開辟出更多的增量市場,以釋放更多的產(chǎn)能。相對應的,國內(nèi)市場需要的是穩(wěn)固,而國外市場需要的就是不斷開辟。
根據(jù)寧德時代上半年財報,在海外,寧德時代與Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda等多家車企深化全球合作。而在報告期內(nèi),寧德時代的境外收入達到了656.84億元,占到了總營業(yè)收入的34.71%。
另一方面,隨著寧德時代前期海外客戶定點陸續(xù)交付,今年1- 5月,寧德時代海外動力電池市場的市占率達到了27.3%,比去年同期提升6.9個百分點。一步一步,寧德時代硬生生在LG新能源、松下等日韓電池廠商手中,奪得了不少份額。
顯然,諸多數(shù)據(jù)、跡象表明,寧德時代已經(jīng)在出海一事上,漸入佳境。但必須承認的是,出門在外,哪怕強如寧德時代,也存在著諸多的身不由己。
時間倒回到2022年年初,彼時的投資者調(diào)研活動上,寧德時代董事長曾毓群,義正言辭地表明了開拓美國市場的決心:“美國市場,寧德時代一定會去”。
一年之后,在美《降低通脹》法案的影響下,今年2月,福特終歸宣布出資35億美元(約合人民幣250億元),在密歇根州建立電池工廠。就此,寧德時代“開辟美國市場”的目標,算是以另外一種形勢,靴子落地。
據(jù)了解,該工廠由福特全資控股,寧德時代以獨家技術(shù)合作伙伴的身份參與其中。換句話說,寧德時代通過“技術(shù)換市場”,福特出錢,寧德時代出技術(shù),雙方合作“撈錢”,皆大歡喜。
但意想不到的是,該“討巧”策略,卻遭到了美國官方的阻撓。
日前,路透社等多家外媒報道稱,美國眾議院的籌款委員會和中國特別委員會,正在對福特汽車與寧德時代的合作關(guān)系展開調(diào)查。
其主要爭議點在于,福特電池工廠承諾的2500個工作崗位中,數(shù)百個將由寧德時代員工填補,這些員工負責設備的安裝和維護,并將一直工作到2038年。
而在兩大委員會的聯(lián)署信中,這樣寫道:
“我們擔心,這筆交易可能不會促進美國電池技術(shù)的進步和研發(fā),而是將中國控制的電池技術(shù)、原材料和員工帶到美國,同時通過技術(shù)許可得到稅收抵免,并將資金回流到寧德時代。”
就在發(fā)布半年報的前一天,寧德時代對此事件回應稱,與福特汽車的項目仍在正常推進,暫時未受影響。而福特方面,則正在等待美國財政部的進一步“指引”,以確保這一合作關(guān)系不違反要求,盡可能推進下去。
總而言之,大家都知道,動力電池出海建廠,勢在必行,不然真的很難打開局面。但地緣政治的歪風邪氣之下,面對國外市場隨時可能落下的“大刀”,寧德時代也好,其他電池廠商也罷,都必然心存疑慮、如履薄冰。
所以,面對如此局面,入局者又能如何應對呢?
身陷囹圄,寧王突圍
除了出海遇阻之外,寧德時代國內(nèi)的基本盤,也在被不斷挑戰(zhàn)。換言之,即使日賺超過1億的寧德時代,僅需50天,就能像大眾一樣,入手小鵬汽車近5%的股份;但實際情況而言,雙方很難“化干戈為玉帛”。
此時此刻,中創(chuàng)新航儼然已經(jīng)成為小鵬汽車的第一大動力電池供應商,進而成為寧德時代的一大勁敵。
如果從技術(shù)角度出發(fā),寧德時代并非浪得虛名。
其擁有凝聚態(tài)電池、三元高鎳電池、三元高壓中鎳電池、M3P 電池、磷酸鐵鋰電池,以及鈉離子電池等多種化學體系系列產(chǎn)品。更有麒麟電池CTP技術(shù),以更先進的封裝方式,保證整車系統(tǒng)級的能量密度,使得電車續(xù)航1000km成為可能。
而在今年上半年,寧德時代的研發(fā)投入資金達到98.5億元,同比增長70.77%。雖然只占其營收的5.2%,但在數(shù)值上,也稱得上是整個動力電池行業(yè)的位居前列。
總之,寧德時代“有錢”,能夠觸及到產(chǎn)業(yè)鏈更多環(huán)節(jié);包括去買礦,去做換電基礎(chǔ)設施、投資車企、回收電池。但不能改變的一個事實,新能源市場廣闊,沒有人能夠永遠“通吃”,更何況后來者真的是前赴后繼、不遺余力。
如今的寧德時代,已然不是曾經(jīng)的一騎絕塵,至少在磷酸鐵鋰電池的市占率上,弱于比亞迪弗迪,成為第二。
誠然,比亞迪是憑借自身銷量,帶飛的刀片電池裝車量。但,特斯拉德國工廠配置比亞迪刀片電池,同樣是不爭的事實。據(jù)說,刀片電池之所以得到馬斯克青睞,便是價格實惠。
回到如今的新能源汽車市場上,價格戰(zhàn)明爭暗斗,好不熱鬧。消費者對于性價比的需求,以及車企降本增效的決心,都將矛頭指向了“貴不可言”的動力電池。身處其中的寧德時代,首當其沖。
平心而論,動力電池占到整車成本的40%以上,并不是一種健康的表現(xiàn)。如今的市場反應,也證明了這一點。當車企都要自研自造電池,深入動力電池產(chǎn)業(yè)鏈,足以可見是被逼到了懸崖邊上。
不難預見的是,隨著市場的進一步推動,動力電池行業(yè)的價格戰(zhàn),也已經(jīng)近在咫尺。而其價格戰(zhàn)的目的也很簡單:其一,促使動力電池價格回歸正常;其二,重新劃定產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán);其三,“瓜分”寧德時代的市場份額。
歷經(jīng)多年發(fā)展,國內(nèi)的動力電池市場已經(jīng)走過了曾經(jīng)“產(chǎn)能為王”的階段。而如今,受經(jīng)濟大環(huán)境,以及汽車市場變革影響,動力電池行業(yè)正表現(xiàn)出“價格敏感”“訂單為王”“技術(shù)優(yōu)先”的多元化特征。
退一步講,寧德時代確實擁有時代爭霸的優(yōu)勢,但四面楚歌的情況下,依舊難以做得到高枕無憂。
換句話說,身陷囹圄的寧德時代,何以打破圍城內(nèi)外的偏見?曾經(jīng)順勢而起的寧王,必須也只能再次面對“大勢”的時代考驗。
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