撰文/ 梁衛(wèi)平

編輯/ 孟 為

設(shè)計/ 師 超

【資料圖】

來源/ Bloomberg, Autonews

7月25日周二開盤前，通用汽車公布的二季度財報，凈利潤猛增52%，達到26億美元，即使扣除了2021年召回雪佛蘭Bolt的7.92億美元費用，強勁的需求和嚴格的定價也使公司連續(xù)第二個季度上調(diào)了全年指導目標。

二季度調(diào)整后息稅前利潤（EBIT）增長 38%，達到 32 億美元，調(diào)整后利潤率上升了 0.6 個百分點，達到 8.6%。全球收入增長 25%，達到 447 億美元。

通用汽車預計，今年調(diào)整后的息稅前利潤（EBIT）將在 120 億至 140 億美元之間，比 4 月份的最新預測增加了 10 億美元。通用汽車將 2023 年的凈利潤預期從之前的 84 億至 99 億美元上調(diào)至 93 億至 107 億美元之間。此外，公司還將汽車行業(yè)的自由現(xiàn)金流預期上調(diào)了 15 億美元，達到 70 億至 90 億美元。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在致股東的一封信中把通用汽車上一季度的成功主要歸功于強勁的汽車需求，尤其是在美國。

博拉表示：“憑借持續(xù)強勁的定價和激勵機制，我們在美國的零售市場份額已經(jīng)連續(xù)四個季度高于去年同期；截至目前，我們在商用車和車輛總交付量方面均處于領(lǐng)先地位；在巴西和韓國等國際市場，我們的利潤也在不斷增長?！?/p>

轉(zhuǎn)型壓力

特斯拉第二季度的汽車銷量同比增長了 83%，但其整體運營利潤卻出現(xiàn)了下降。這近似于“用更少的錢賣出兩倍的車！”

與此同時，通用汽車的交付量增加了約 20%。一年前，特斯拉的營業(yè)利潤率比通用汽車高出近 9 個百分點，而最近一個季度的差距僅為 3.4 個百分點。

特斯拉和通用汽車的經(jīng)營利潤率差距縮小▼

這在很大程度上取決于定價。特斯拉的全球隱含平均售價在過去一年中下降了近 1 萬美元，降至約 4.6 萬美元。相比之下，通用汽車在美國主要市場的平均售價則上漲了近2000美元，達到約5.2萬美元，反映出高價位、高利潤的卡車占主導地位。

博拉對此表示：“我們的發(fā)展勢頭良好，這要歸功于客戶對我們新款卡車和 SUV 的巨大反響，以及通用汽車團隊、經(jīng)銷商和供應商對業(yè)務計劃的有力執(zhí)行?！?/p>

從經(jīng)營層面來看，通用汽車在調(diào)高和調(diào)低電動車銷量方面具有一定的靈活性；從低基數(shù)開始，通用汽車可以挖掘電動車型的早期用戶，并在投產(chǎn)新產(chǎn)品的同時判斷其發(fā)展速度。

在占通用汽車絕大部分收入的北美業(yè)務中，上一季度售出的汽車中電動汽車占比不到2%，總數(shù)約為1.6萬輛?？紤]到今年的電動汽車價格戰(zhàn)，這對通用汽車來說是件好事。

通用汽車仍然主要依賴于其內(nèi)燃機業(yè)務，因此，如果電動汽車的需求沒有迅猛增長，通用汽車可以在投資新能源汽車的同時，向傳統(tǒng)業(yè)務傾斜。

但是，這與通用電氣化轉(zhuǎn)型的決心相悖。“讓通用成為電動汽車市場領(lǐng)導者”就成了一句口號而已。

基于通用奧特能（Ultium）平臺的電動汽車純電悍馬超級皮卡、凱迪拉克豪華純電中大型SUV LYRIQ銳歌等高端車型的交付工作異常緩慢，由于產(chǎn)能不足一直沒有達到預期效果。

博拉說，“通用汽車經(jīng)歷了意想不到的延誤，這限制了模塊組裝能力，自動化設(shè)備供應商一直在努力解決交付問題。”

通用汽車將在下半年推出六款新型電動汽車，包括雪佛蘭 Silverado EV WT、雪佛蘭 Blazer EV、雪佛蘭 Equinox EV、雪佛蘭 Silverado EV RST First Edition、Brighdrop Zevo 400 和凱迪拉克 CELESTIQ。通用汽車在幻燈片中展示的這六款電動汽車，沒有一款是現(xiàn)在能真正買到的。

期待轉(zhuǎn)機

通用汽車開發(fā)的奧特能智能純電平臺更以靈活性著稱，它能根據(jù)全球各個市場的需求進行匹配，還能在開發(fā)階段讓車輛滿足不同場景的需求，尤其是在汽車電動化之后，同一車型能夠針對長、中、短途的定位對電機配置、電池容量進行調(diào)整。

7月25日，博拉表示，公司將基于奧特能平臺的電池技術(shù)生產(chǎn)制造下一代 Bolt，但她拒絕提供具體時間表。

雪佛蘭Bolt EV ▼

Source: GM

通用汽車出人意料地宣布重新推出車型Bolt，就說明通用汽車具有靈活的經(jīng)營策略和靈活的平臺，通用選擇利用剩余的品牌忠誠度，能以較低的成本生產(chǎn)Bolt。

博拉說，通用汽車已經(jīng)請來自己的員工幫忙，正在增加手動模塊組裝線，并在電動汽車工廠安裝更多的模塊產(chǎn)能。

“我們正在多方面努力，以盡快解決這個問題，情況已經(jīng)在好轉(zhuǎn)?！彼a充說，“公司不會放棄任何目標，包括修訂后的從2022年到2024年中期累計生產(chǎn)40萬輛電動汽車的目標。”

通用汽車在看好近期前景的同時，還表示正在加大成本削減力度，目前預計在未來兩年內(nèi)削減 30 億美元的固定成本，高于計劃削減的 20 億美元。

博拉在財報電話會議上表示，公司正在實施“以簡取勝”戰(zhàn)略，降低訂單復雜性、供應商成本和汽車制造組合。

Bolt作為通用歷史上售賣最多的電動車，擔負著通用電動化轉(zhuǎn)型的重任。在某種程度上，留給通用汽車的時間不多了。隨著通用汽車在新型電動車型上的投資，比起豪華電動車型，提高Bolt這類經(jīng)濟實惠電動汽車的銷量，才能實現(xiàn)投資回報。

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