撰文/ 梁衛(wèi)平

編輯/ 孟 為

設(shè)計(jì)/ 師 超

【資料圖】

來(lái)源/ Bloomberg, Autonews

7月25日周二開(kāi)盤(pán)前，通用汽車(chē)公布的二季度財(cái)報(bào)，凈利潤(rùn)猛增52%，達(dá)到26億美元，即使扣除了2021年召回雪佛蘭Bolt的7.92億美元費(fèi)用，強(qiáng)勁的需求和嚴(yán)格的定價(jià)也使公司連續(xù)第二個(gè)季度上調(diào)了全年指導(dǎo)目標(biāo)。

二季度調(diào)整后息稅前利潤(rùn)（EBIT）增長(zhǎng) 38%，達(dá)到 32 億美元，調(diào)整后利潤(rùn)率上升了 0.6 個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到 8.6%。全球收入增長(zhǎng) 25%，達(dá)到 447 億美元。

通用汽車(chē)預(yù)計(jì)，今年調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)（EBIT）將在 120 億至 140 億美元之間，比 4 月份的最新預(yù)測(cè)增加了 10 億美元。通用汽車(chē)將 2023 年的凈利潤(rùn)預(yù)期從之前的 84 億至 99 億美元上調(diào)至 93 億至 107 億美元之間。此外，公司還將汽車(chē)行業(yè)的自由現(xiàn)金流預(yù)期上調(diào)了 15 億美元，達(dá)到 70 億至 90 億美元。

通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在致股東的一封信中把通用汽車(chē)上一季度的成功主要?dú)w功于強(qiáng)勁的汽車(chē)需求，尤其是在美國(guó)。

博拉表示：“憑借持續(xù)強(qiáng)勁的定價(jià)和激勵(lì)機(jī)制，我們?cè)诿绹?guó)的零售市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度高于去年同期；截至目前，我們?cè)谏逃密?chē)和車(chē)輛總交付量方面均處于領(lǐng)先地位；在巴西和韓國(guó)等國(guó)際市場(chǎng)，我們的利潤(rùn)也在不斷增長(zhǎng)?！?/p>

轉(zhuǎn)型壓力

特斯拉第二季度的汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了 83%，但其整體運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)卻出現(xiàn)了下降。這近似于“用更少的錢(qián)賣(mài)出兩倍的車(chē)！”

與此同時(shí)，通用汽車(chē)的交付量增加了約 20%。一年前，特斯拉的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率比通用汽車(chē)高出近 9 個(gè)百分點(diǎn)，而最近一個(gè)季度的差距僅為 3.4 個(gè)百分點(diǎn)。

特斯拉和通用汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率差距縮小▼

這在很大程度上取決于定價(jià)。特斯拉的全球隱含平均售價(jià)在過(guò)去一年中下降了近 1 萬(wàn)美元，降至約 4.6 萬(wàn)美元。相比之下，通用汽車(chē)在美國(guó)主要市場(chǎng)的平均售價(jià)則上漲了近2000美元，達(dá)到約5.2萬(wàn)美元，反映出高價(jià)位、高利潤(rùn)的卡車(chē)占主導(dǎo)地位。

博拉對(duì)此表示：“我們的發(fā)展勢(shì)頭良好，這要?dú)w功于客戶對(duì)我們新款卡車(chē)和 SUV 的巨大反響，以及通用汽車(chē)團(tuán)隊(duì)、經(jīng)銷(xiāo)商和供應(yīng)商對(duì)業(yè)務(wù)計(jì)劃的有力執(zhí)行?！?/p>

從經(jīng)營(yíng)層面來(lái)看，通用汽車(chē)在調(diào)高和調(diào)低電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量方面具有一定的靈活性；從低基數(shù)開(kāi)始，通用汽車(chē)可以挖掘電動(dòng)車(chē)型的早期用戶，并在投產(chǎn)新產(chǎn)品的同時(shí)判斷其發(fā)展速度。

在占通用汽車(chē)絕大部分收入的北美業(yè)務(wù)中，上一季度售出的汽車(chē)中電動(dòng)汽車(chē)占比不到2%，總數(shù)約為1.6萬(wàn)輛?？紤]到今年的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，這對(duì)通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)是件好事。

通用汽車(chē)仍然主要依賴(lài)于其內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，因此，如果電動(dòng)汽車(chē)的需求沒(méi)有迅猛增長(zhǎng)，通用汽車(chē)可以在投資新能源汽車(chē)的同時(shí)，向傳統(tǒng)業(yè)務(wù)傾斜。

但是，這與通用電氣化轉(zhuǎn)型的決心相悖?！白屚ㄓ贸蔀殡妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者”就成了一句口號(hào)而已。

基于通用奧特能（Ultium）平臺(tái)的電動(dòng)汽車(chē)純電悍馬超級(jí)皮卡、凱迪拉克豪華純電中大型SUV LYRIQ銳歌等高端車(chē)型的交付工作異常緩慢，由于產(chǎn)能不足一直沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。

博拉說(shuō)，“通用汽車(chē)經(jīng)歷了意想不到的延誤，這限制了模塊組裝能力，自動(dòng)化設(shè)備供應(yīng)商一直在努力解決交付問(wèn)題?！?/p>

通用汽車(chē)將在下半年推出六款新型電動(dòng)汽車(chē)，包括雪佛蘭 Silverado EV WT、雪佛蘭 Blazer EV、雪佛蘭 Equinox EV、雪佛蘭 Silverado EV RST First Edition、Brighdrop Zevo 400 和凱迪拉克 CELESTIQ。通用汽車(chē)在幻燈片中展示的這六款電動(dòng)汽車(chē)，沒(méi)有一款是現(xiàn)在能真正買(mǎi)到的。

期待轉(zhuǎn)機(jī)

通用汽車(chē)開(kāi)發(fā)的奧特能智能純電平臺(tái)更以靈活性著稱(chēng)，它能根據(jù)全球各個(gè)市場(chǎng)的需求進(jìn)行匹配，還能在開(kāi)發(fā)階段讓車(chē)輛滿足不同場(chǎng)景的需求，尤其是在汽車(chē)電動(dòng)化之后，同一車(chē)型能夠針對(duì)長(zhǎng)、中、短途的定位對(duì)電機(jī)配置、電池容量進(jìn)行調(diào)整。

7月25日，博拉表示，公司將基于奧特能平臺(tái)的電池技術(shù)生產(chǎn)制造下一代 Bolt，但她拒絕提供具體時(shí)間表。

雪佛蘭Bolt EV ▼

Source: GM

通用汽車(chē)出人意料地宣布重新推出車(chē)型Bolt，就說(shuō)明通用汽車(chē)具有靈活的經(jīng)營(yíng)策略和靈活的平臺(tái)，通用選擇利用剩余的品牌忠誠(chéng)度，能以較低的成本生產(chǎn)Bolt。

博拉說(shuō)，通用汽車(chē)已經(jīng)請(qǐng)來(lái)自己的員工幫忙，正在增加手動(dòng)模塊組裝線，并在電動(dòng)汽車(chē)工廠安裝更多的模塊產(chǎn)能。

“我們正在多方面努力，以盡快解決這個(gè)問(wèn)題，情況已經(jīng)在好轉(zhuǎn)?！彼a(bǔ)充說(shuō)，“公司不會(huì)放棄任何目標(biāo)，包括修訂后的從2022年到2024年中期累計(jì)生產(chǎn)40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)?！?/p>

通用汽車(chē)在看好近期前景的同時(shí)，還表示正在加大成本削減力度，目前預(yù)計(jì)在未來(lái)兩年內(nèi)削減 30 億美元的固定成本，高于計(jì)劃削減的 20 億美元。

博拉在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，公司正在實(shí)施“以簡(jiǎn)取勝”戰(zhàn)略，降低訂單復(fù)雜性、供應(yīng)商成本和汽車(chē)制造組合。

Bolt作為通用歷史上售賣(mài)最多的電動(dòng)車(chē)，擔(dān)負(fù)著通用電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重任。在某種程度上，留給通用汽車(chē)的時(shí)間不多了。隨著通用汽車(chē)在新型電動(dòng)車(chē)型上的投資，比起豪華電動(dòng)車(chē)型，提高Bolt這類(lèi)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量，才能實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)。

關(guān)鍵詞：