根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng)6月20日消息，蔚來(lái)已與阿布扎比政府持有多數(shù)股權(quán)的投資機(jī)構(gòu)CYVN控股有限公司簽訂了股票認(rèn)購(gòu)協(xié)議。

(資料圖片)

據(jù)該協(xié)議，CYVN將投資總額為7.385億美元的現(xiàn)金，以每股8.72美元的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格認(rèn)購(gòu)蔚來(lái)新發(fā)行的84,695,543股A類普通股。

同時(shí)，蔚來(lái)獲悉，CYVN已與騰訊的一家關(guān)聯(lián)公司（“現(xiàn)有股東”）簽訂了一項(xiàng)購(gòu)股協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，投資者將購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)有股東實(shí)益擁有的公司40,137,614股A類普通股（“二次股份轉(zhuǎn)讓”）。

在投資交易和二次股份轉(zhuǎn)讓完成后，CYVN將受益擁有蔚來(lái)已發(fā)行和已發(fā)行股份總數(shù)的約7.0%。

CYVN控股董事長(zhǎng)兼董事總經(jīng)理Jassem Al Zaabi表示：“我們對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的戰(zhàn)略投資是由我們對(duì)其領(lǐng)先品牌、創(chuàng)新和高端產(chǎn)品以及在智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上成熟的技術(shù)能力的贊賞所驅(qū)動(dòng)的?！薄拔覀兒芨吲d與蔚來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并完全致力于提供戰(zhàn)略價(jià)值，支持蔚來(lái)的國(guó)際業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。我們將與蔚來(lái)汽車(chē)攜手推動(dòng)全球能源轉(zhuǎn)型和全人類的可持續(xù)增長(zhǎng)?！?/p>

這并非是近期中東在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的首次動(dòng)作。沙特、阿聯(lián)酋、埃及、摩洛哥、卡塔爾、科威特和阿曼等阿拉伯國(guó)家都在積極布局電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

2023年6月初，豪華電動(dòng)汽車(chē)制造商Lucid集團(tuán)表示計(jì)劃通過(guò)股票發(fā)行籌集約30億美元，其中近三分之二將來(lái)自 沙特王 儲(chǔ)領(lǐng)導(dǎo)的沙特公共投資基金（PIF）。PIF一直是這家汽車(chē)制造商的忠實(shí)投資者，目前所持股份價(jià)值近90億美元。

此前，Lucid宣布未來(lái)十年內(nèi)在沙特建立第一家海外生產(chǎn)工廠，沙特政府已同意在未來(lái)10年購(gòu)買(mǎi)多達(dá)10萬(wàn)輛Lucid汽車(chē)。

2022年11月，PIF與富士康合作成立了沙特第一家電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)Ceer，計(jì)劃到2025年在阿卜杜拉國(guó)王經(jīng)濟(jì)城生產(chǎn)第一輛電動(dòng)汽車(chē)。

阿聯(lián)酋于2022年建立了首家電動(dòng)汽車(chē)制造廠Al Damani，邁出了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要一步。Al Damani預(yù)計(jì)每年生產(chǎn)約1萬(wàn)輛汽車(chē)。迪拜政府計(jì)劃到2050年為止，將生產(chǎn)能力擴(kuò)大到每年生產(chǎn)5.5萬(wàn)輛汽車(chē)。

阿聯(lián)酋首輛電動(dòng)汽車(chē)Al Damani DMV 300

卡塔爾已與法國(guó)和日本公司簽署協(xié)議，在當(dāng)?shù)亟⒔M裝電動(dòng)汽車(chē)的工廠。隸屬于阿曼技術(shù)基金的阿曼投資公司MAYS于去年推出了其首款電動(dòng)汽車(chē)，計(jì)劃最初推出100輛汽車(chē)來(lái)測(cè)試市場(chǎng)。科威特政府計(jì)劃建立專門(mén)為電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)服務(wù)的綜合產(chǎn)業(yè)城市，吸引主要汽車(chē)制造商到科威特。

埃及最近才加入這場(chǎng)競(jìng)賽，于2023年2月宣布了其首批本地制造的電動(dòng)汽車(chē)模型，預(yù)計(jì)將在6個(gè)月內(nèi)上市。摩洛哥于2022年9月加入了比賽，宣布法國(guó)雷諾公司在該國(guó)北部的丹吉爾工廠生產(chǎn)了第一輛電動(dòng)汽車(chē)。

面對(duì)迫在眉睫的氣候變化威脅，世界正在從汽油動(dòng)力汽車(chē)轉(zhuǎn)型。2021年聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)（COP26）在閉幕時(shí)宣布：“我們將共同努力，到2040年，全球新銷(xiāo)售的所有汽車(chē)和貨車(chē)的都將實(shí)現(xiàn)零排放，并不遲于2035年在主要市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)零排放。”

在今年于埃及沙姆沙伊赫舉行的COP27會(huì)議上，這種情緒得到了加強(qiáng)。加速零排放聯(lián)盟（Accelerating to Zero Coalition）讓200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)簽署了到2040年過(guò)渡到電動(dòng)汽車(chē)的承諾。

COP27

在一個(gè)走向后石油時(shí)代的世界，阿拉伯海灣的石油巨頭們同樣渴望推動(dòng)未來(lái)的交通運(yùn)輸。

電動(dòng)汽車(chē)電池依賴于五種關(guān)鍵礦物：鋰、鈷、錳、鎳和石墨。這些礦產(chǎn)集中在世界上少數(shù)幾個(gè)地區(qū)，這些地區(qū)往往與傳統(tǒng)的汽車(chē)制造中心不一致。例如，據(jù)信全球一半的鋰儲(chǔ)量在智利，一半的鈷儲(chǔ)量在剛果民主共和國(guó)。因此，世界制造業(yè)巨頭需要發(fā)揮創(chuàng)造力，確保這些礦產(chǎn)的供應(yīng)，以保持優(yōu)勢(shì)。而歷史上有過(guò)這樣的先例：沒(méi)有強(qiáng)大工業(yè)基礎(chǔ)的國(guó)家可以利用其儲(chǔ)備成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

有效簡(jiǎn)化從礦物開(kāi)采到汽車(chē)生產(chǎn)的供應(yīng)鏈，將使任何一個(gè)國(guó)家在電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)中獲得比較優(yōu)勢(shì)。然而，整合這條真正意義上的全球供應(yīng)鏈?zhǔn)且豁?xiàng)艱巨的任務(wù)，只有少數(shù)具有經(jīng)濟(jì)資源和地理位置優(yōu)勢(shì)的參與者才能彌合從開(kāi)采點(diǎn)到高速公路的差距。

中東位于非洲、亞洲和歐洲的十字路口，這使其成為從非洲進(jìn)口礦產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電池甚至汽車(chē)，最后出口到國(guó)際市場(chǎng)的軸心點(diǎn)，同時(shí)保持相對(duì)較低的運(yùn)輸時(shí)間和成本。

中東優(yōu)越的地理位置

沙特希望通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)維持其作為石油市場(chǎng)霸主的地緣政治聲望。王儲(chǔ)穆罕默德·本·薩勒曼認(rèn)為，新興技術(shù)是他在2030年愿景框架下實(shí)現(xiàn)王國(guó)經(jīng)濟(jì)多元化的使命的核心。雖然石油供應(yīng)鏈在其境內(nèi)是完全壟斷的，但電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)并非如此。因此，如果沒(méi)有同樣的投入控制，沙特將難以在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)延續(xù)其在石油行業(yè)的霸主地位。

盡管中東在這條賽道上投入了大量的金錢(qián)，但它并沒(méi)有在當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)和日本等國(guó)家已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)和礦產(chǎn)資源掌握方面處于世界領(lǐng)先地位。

除此之外，與政府方面大量投資與支持形成對(duì)比的是，阿拉伯市場(chǎng)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的擴(kuò)張尚未達(dá)到與西方經(jīng)濟(jì)體相同的增長(zhǎng)水平。

一個(gè)重大的挑戰(zhàn)是，阿拉伯地區(qū)的大多數(shù)保險(xiǎn)公司都不愿意和害怕設(shè)立涵蓋電動(dòng)汽車(chē)的特殊項(xiàng)目。主要由于這類車(chē)輛的新穎性，以及缺乏對(duì)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)、備件成本以及事故可能導(dǎo)致的故障類型的了解。

另一個(gè)挑戰(zhàn)是，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)的成本較高，這一點(diǎn)在經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)危機(jī)、購(gòu)買(mǎi)力有限的國(guó)家，如埃及，尤其明顯。

然而，所有阿拉伯國(guó)家共同面臨的最重大挑戰(zhàn)是，盡管為擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)作出了努力，但充電站的可用性有限。在沙特和阿曼等擁有廣闊開(kāi)放空間的國(guó)家，這個(gè)問(wèn)題將影響消費(fèi)者的決策，這些國(guó)家的公民習(xí)慣于開(kāi)車(chē)長(zhǎng)途旅行。但值得注意的是，目前電動(dòng)汽車(chē)電池充電一次平均可行駛的距離約為349公里。

地廣人稀的沙特

此外，海灣國(guó)家，尤其是沙特和科威特等產(chǎn)油國(guó)的低油價(jià)，使得電動(dòng)汽車(chē)與化石燃料汽車(chē)相比競(jìng)爭(zhēng)力下降。在埃及等汽油價(jià)格得到一定程度補(bǔ)貼的國(guó)家，這一因素也有助于保持傳統(tǒng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。

同樣，許多阿拉伯國(guó)家，如黎巴嫩、突尼斯、敘利亞、蘇丹和也門(mén)，距離轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走。由于經(jīng)濟(jì)、安全或政治問(wèn)題，這些國(guó)家各自的政府無(wú)法支持該行業(yè)或?yàn)槠浒l(fā)展提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施。

目前，阿拉伯國(guó)家政府支持向電動(dòng)交通轉(zhuǎn)型的最有效方式是：重點(diǎn)在公共交通、商業(yè)航運(yùn)和校車(chē)等高燃料消耗領(lǐng)域推廣電動(dòng)汽車(chē)。

通過(guò)這種方式可以降低燃料成本，并穩(wěn)步提高對(duì)電力運(yùn)輸服務(wù)的需求，從而更容易擴(kuò)大所需的基礎(chǔ)設(shè)施。此外，對(duì)化石燃料的使用征稅，同時(shí)擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)充電的基礎(chǔ)設(shè)施，可能會(huì)進(jìn)一步激勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)的使用。

參考文章：

1.Fueling the Future: Saudi Arabia"s Race for Electric Vehicle Dominance,Adam Grimes

2.Electric Vehicles Market in MENA: Challenges and Incentives,Ali Noureddine

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