文 | 李德林

“我們玩玩游戲，而他是在做大事。”奧馬哈小鎮(zhèn)上，兩位精神矍鑠的老人，兩人合計(jì)年齡快200歲了。一位叫巴菲特，坐在他旁邊的是老伙計(jì)芒格，兩人一改兩年前對(duì)馬斯克的看法，不吝美言之詞，可跟巴菲特們風(fēng)格大相徑庭的索羅斯聞言拋售特斯拉股票。遙遠(yuǎn)的東方，特斯拉正面臨一場(chǎng)百萬(wàn)輛車(chē)被動(dòng)召回的大考，特斯拉坐上火山口。

(資料圖片僅供參考)

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)公告顯示，特斯拉備案了召回計(jì)劃，計(jì)劃召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，總計(jì)110.46萬(wàn)輛。意味著特斯拉最新召回的車(chē)下線只有18天。而國(guó)產(chǎn)的Model3和ModelY全部召回。根據(jù)特斯拉三年多的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，總計(jì)約為112萬(wàn)輛，差不多賣(mài)出去的車(chē)要全部召回。

特斯拉在中國(guó)風(fēng)波不斷，大家更關(guān)心召回車(chē)輛存在的隱患問(wèn)題。召回公告顯示，召回范圍的車(chē)輛沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。特斯拉決定推出遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)來(lái)降低召回公告存在的風(fēng)險(xiǎn)。

召回是產(chǎn)品存在缺陷的情況下，廠家需要排除隱患采取的一項(xiàng)措施。國(guó)內(nèi)的召回分為主動(dòng)召回和被動(dòng)召回。作為新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍者，特斯拉一直因?yàn)閯x車(chē)問(wèn)題風(fēng)波不斷，而這次召回是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的，意味著特斯拉的召回是被動(dòng)的。不過(guò)，這一次召回依然無(wú)法跟曾經(jīng)鬧得滿(mǎn)城風(fēng)雨的剎車(chē)失靈掛上鉤。

特斯拉的老板馬斯克是個(gè)特立獨(dú)行的人，他喜歡的工作就是顛覆傳統(tǒng)，他顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)，顛覆傳統(tǒng)的火箭發(fā)射模式等等。2020年伯克希爾哈撒韋股東大會(huì)上，芒格對(duì)特斯拉股票因?yàn)轳R斯克言論而出現(xiàn)巨大波動(dòng)時(shí)說(shuō)，自己永遠(yuǎn)不會(huì)購(gòu)買(mǎi)特斯拉的股票，馬斯克高估了自己。馬斯克犀利地回應(yīng)巴菲特們說(shuō)：他們從來(lái)沒(méi)真正創(chuàng)造什么，沒(méi)有為社會(huì)創(chuàng)造真正的價(jià)值。

經(jīng)過(guò)兩年的風(fēng)風(fēng)雨雨，特斯拉依然在新能源的道路上顛覆著傳統(tǒng)燃油車(chē)，無(wú)論是美國(guó)的通用，還是德國(guó)的奔馳寶馬，亦或美國(guó)市場(chǎng)占有率第一的日本豐田，在特斯拉面前都是摧枯拉朽一樣崩潰。巴菲特在2023年的股東大會(huì)上改變口風(fēng)，說(shuō)，我們只是選擇容易的事情做，我們不想跟馬斯克競(jìng)爭(zhēng)，在很多事情上都是如此，我們不想有這么多的失敗。

除了東方市場(chǎng)面臨百萬(wàn)輛車(chē)召回的問(wèn)題，馬斯克在火箭發(fā)射方面的大膽和超越常人的激進(jìn)，令巴菲特和芒格都難以接受不斷的失敗。在巴菲特眼中，馬斯克所做的一切需要膽量和魄力，甚至瘋狂。巴菲特覺(jué)得用瘋狂這個(gè)詞來(lái)形容馬斯克是最合適的，他的付出、承諾，去實(shí)現(xiàn)不可能的任務(wù)。如果讓巴菲特他們?nèi)プ龅脑挘头铺赜X(jué)得那是一種折磨。

盡管巴菲特對(duì)馬斯克的看法有所改觀，而一直看好特斯拉，跟巴菲特風(fēng)格大相徑庭的索羅斯，在特斯拉召回中國(guó)銷(xiāo)售車(chē)輛和巴菲特改口之前，大規(guī)模減持新能源汽車(chē)股，甚至清倉(cāng)了特斯拉。同時(shí)，索羅斯也清倉(cāng)了蔚來(lái)和通用汽車(chē)。從索羅斯的成績(jī)單看出，2022年基金回撤將近70%，巴菲特和芒格對(duì)馬斯克的看法改變之前，恰恰是索羅斯虧錢(qián)的高峰期。

現(xiàn)在的馬斯克和特斯拉坐上火山口，中國(guó)市場(chǎng)的百萬(wàn)輛召回還難以評(píng)估對(duì)特斯拉的影響，可索羅斯清倉(cāng)到底為何？是索羅斯看到新能源車(chē)階段性的發(fā)展瓶頸？還是另有原因？索羅斯減持新能源汽車(chē)期間，伯克希爾哈撒韋已經(jīng)連續(xù)11次減持比亞迪，巴菲特覺(jué)得自己跟芒格都認(rèn)為，從歷史來(lái)看，搞汽車(chē)實(shí)在太艱難了，未來(lái)5到10年，無(wú)論是汽車(chē)架構(gòu)還是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，資本的部署和風(fēng)險(xiǎn)是一定會(huì)發(fā)生的，難道兩種風(fēng)格的基金都出現(xiàn)決策失誤？

索羅斯巴菲特在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投資都變得越來(lái)越保守。偉大的投資者不只是市場(chǎng)的寄生蟲(chóng)，他們是發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀企業(yè)的金絲雀，更是這些企業(yè)基業(yè)長(zhǎng)青的推動(dòng)者，沒(méi)有他們的選擇，這些企業(yè)難以從資本市場(chǎng)源源不斷地獲得認(rèn)可和資金。特斯拉的火山口上，有著卓越投資者的決策煎熬。面對(duì)特斯拉的火山口，也許，老百姓會(huì)說(shuō)，他那是六月的火爐子，誰(shuí)向著你呢？

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