歐佩克+意外減產(chǎn)的舉動削減了石油海運需求，導(dǎo)致油輪運費暴跌。阿聯(lián)酋能源部長再度為此舉辯護，并淡化了進一步減產(chǎn)以平衡供需的必要性。

由于歐佩克+出人意料的減產(chǎn)支撐了油價導(dǎo)致全球石油海運需求下降，超級油輪行業(yè)的基準租船費率已經(jīng)暴跌了四分之三。

根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，上周五從中東向中國運送原油的200萬桶級超級油輪每天的運費略低于24000美元，低于3月20日的超過97000美元，跌幅達75%。這削弱了包括DHT Holdings Inc.和Frontline PLC等上市航運公司的股價。

【資料圖】

超級油輪運價的下跌標志著市場格局的變化。

近一年來，由于買家尋求俄羅斯石油的替代品，運輸石油的航程加長，加上美國釋放戰(zhàn)略石油儲備，油輪運費被大幅推高，超級油輪的現(xiàn)貨運費價格突破每天10萬美元大關(guān) 。

但最近幾周，隨著歐佩克+宣布新一輪大幅減產(chǎn)，油輪運輸?shù)呢浳飻?shù)量有所削減。對全球經(jīng)濟增長的擔憂也打擊了市場情緒，而且在中國進口激增之后，返回中東的油輪數(shù)量也在增加，從而增加了出租船只的供應(yīng)。

Oil Brokerage Ltd全球航運研究主管阿努·普辛格表示：

“歐佩克+減產(chǎn)削減了貨運量。但西方需求已經(jīng)表現(xiàn)疲軟。中國的需求是關(guān)鍵，因為如果該國需要增加購買，那么即使歐佩克+減產(chǎn)，它國也會尋找其他原油供應(yīng)來支撐市場?！?/p>

油輪運費回調(diào)可能會緩解石油市場的壓力，因較低的運輸成本通常使在全球范圍內(nèi)運輸貨物變得更加容易。此前，由于運費上漲，將貨物運往長途目的地的套利窗口更小。

周二，阿聯(lián)酋能源部長Suhail al-Mazrouei繼續(xù)為歐佩克+意外減產(chǎn)的舉措辯護，他表示，此舉旨在平衡石油市場。此外，他淡化了進一步減產(chǎn)以平衡供需的必要性。

當世界公共事業(yè)大會期間被問及是否需要進一步調(diào)整歐佩克+供應(yīng)，Mazrouei稱，“再等等看吧，這不是我現(xiàn)在可以給出的預(yù)測或決定，這是一個集體決定”。

他還向記者表示，“我不太擔心短期內(nèi)的情況，我認為我們可以設(shè)法平衡供需。他稱自己更擔心石油行業(yè)投資低迷將導(dǎo)致未來供應(yīng)短缺。

4月初，歐佩克+出人意料地宣布進一步削減約120萬桶/日的石油產(chǎn)量，幫助推動油價大幅上漲，但由于對全球經(jīng)濟放緩的擔憂嚇壞了投資者，這些漲幅已被抹去。

歐佩克+定于6月4日在維也納舉行會議，決定他們的下一步行動方案。交易員正在權(quán)衡再度意外減產(chǎn)的可能性，分析師認為，該聯(lián)盟可能暫時按兵不動，除非出現(xiàn) 由于經(jīng)濟疲軟或價格飆升而導(dǎo)致的真正需求破壞。

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