中法之間又簽署了一份重量級協(xié)議！

中國船舶集團有限公司，與法國達飛海運集團簽訂合作協(xié)議，建造12艘15000TEU甲醇雙燃料動力大型集裝箱船，4艘23000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力超大型集裝箱船，訂單金額達到了210多億元人民幣，創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的記錄！

這次法國從我國訂購的甲醇雙燃料動力箱船和LNG雙燃料動力船，都是高附加值的船舶，對技術要求非?？量蹋量痰饺蚓蜎]幾個國家能造，由此可見我國的船舶工業(yè)實力。

(資料圖片)

與之對比的是美國，美國是個精致的利己主義者，只要能賺錢，他們就會毫不猶豫的搶走別人的訂單，比如：澳大利亞原本與法國簽署了核潛艇訂單，但是轉(zhuǎn)身訂單被英美搶走了。

瑞士原計劃采購法國的“陣風”戰(zhàn)機，但是美國脅迫著瑞士購買美國F-35A戰(zhàn)斗機。

法國還是美國的盟友，但為了搶訂單，美國也是無所不用其極。在美國眼里，中國是對手，按照美國喜歡搶訂單的風格，應該也會出手干預。

但是這一回，就是借給美國10個膽，美國也不敢搶中國的訂單，為啥？因為美國真的沒這個實力！

中國船廠：用實力征服全世界

說到造船，目前沒幾個國家能和中國比，我們簡單說一個指標就可以了。

造船工業(yè)皇冠上一共有3顆明珠：航母，LNG船和大型郵輪，全球沒有一個國家能集齊這3個技術，但是中國做到了，中國是世界上唯一一個集齊了航母、LNG船和大型郵輪的國家。

但是曾經(jīng)的中國造船廠非常弱，甚至連國產(chǎn)散貨船都造不出來，所需的船只幾乎全部依賴進口。

這一現(xiàn)狀還是在改革開放時后開始改變，那時候我國推出一項政策“推船下?！?，過去中國造船廠承接的都是軍艦，但是軍艦訂單少，養(yǎng)活不了造船廠，不少造船廠船塢荒廢，技術工人流失。

“推船下?！?，就是鼓勵造船廠接商單，靠商單來養(yǎng)活造船廠。

說起來容易，做起來太難了。

中國造船廠和新中國一樣一窮二白，也沒有制造國際標準商船經(jīng)驗，誰都不敢下單，關鍵時刻 六機部的柴樹藩主動聯(lián)系愛國商人包玉星，包玉星是香港大船東，同時還非常愛國，聽說這件事之后，立即決定把原計劃在日本訂購的2艘2.7噸散貨船交給中國造船廠，但是有一個要求：必須按照英國勞氏船級社（LR）和日本JSQS質(zhì)量標準設計建造，符合23個國際規(guī)范、規(guī)則和公約的要求。

當時我國連勞氏船級社的要求是什么都不知道，但還是接了這筆訂單。當時整個造船廠上上下下擰成一股繩，根本不計較個人得失，不計較工資高低，工作不用人催就去做，甚至直接住到了廠里，憋著一股勁的要把這艘商船按照國際標準建好。

長城號完工之后，按照約定外國驗船師前來延收，測量完之后，驗船師大吃一驚，5個指標全部完美通過，即便是造船強國，也沒有如此完美的數(shù)據(jù)。

“這艘船比我預計的要好得多，質(zhì)量完全達到了世界先進水平，確實是一流的?！?/p>

這艘船就是“長城號”，長城號完工交付之后，在國際碼頭上來回航行，無形之中為中國打了廣告，中國造船廠質(zhì)量完美，價格合理從此在國際市場上打響了，越來越多的船東找上門買船。

目前我國在造船業(yè)的多項指標均位于世界前列，每年下水噸位，下水量，完工量均居世界第一。同時我國還在向高精尖船舶類型邁進，比如：大型郵輪和LNG船，在這些船型領域，我國屬于起步階段，雖然還沒位于世界第一，但是市場份額正在逐漸上升。

為啥說法國的這筆210億元的超級大單，美國搶不走呢？

前段時間美國的“達利安造船廠”火了，1塢5艘船的開工速度讓國人羨慕不已，紛紛表示：

“我國造船廠距離美國還有很大的差距。”

“美國造船廠實力天下第一！”

既然美國有“達利安造船廠”這樣實力強的船廠，那美國想要搶走這筆訂單不是分分鐘的事情嗎 ？

還真的不行！

因為“達利安造船廠”正是中國的“大連造船廠”，1塢5船也不是美國的實力，而是在下！

其實，美國造船廠早就沒落了，去工業(yè)化和工人成本高，讓美國造船廠幾乎接不到民用商船訂單，只能靠軍艦訂單維持生存。

但是軍艦訂單數(shù)量少，利潤低，養(yǎng)不活一個造船廠，所以造船廠就裁員，減少投入；賺不到錢就導致無法升級船塢，船塢老化又導致了接不了訂單，就這樣美國造船廠螺旋式下降，像液化天然氣（LNG）雙燃料動力超大型船，和甲醇雙燃料動力超大型船這樣的高附加值船，美國即便想造，也造不出來。

法國達飛一次訂購16艘：回頭客生意

其實，法國達飛是中國的老客戶了，2022年的時候，法國達飛就和滬東中華造船廠簽訂了，總價值10億美元的4艘LNG雙燃料24000TEU集裝箱船訂單。

2019年，法國達飛向中國船舶集團，訂了9艘雙燃料動力集裝箱船。

法國達飛訂購的16艘船都是超大型集裝箱船，但是使用的燃料方面比較特殊，12艘使用的是甲醇雙燃料動力，4艘使用的是LNG雙燃料動力。

雙燃料動力，就是船舶在航行中既能燃油，也能燃燒LNG，或者甲醇。過去船舶燃料主要是柴油，為了實現(xiàn)碳中和，船舶工業(yè)也要求減少碳排放，使用清潔能源LNG和甲醇成為了一項新選擇。

在相同能量功率輸出下，天然氣的氮氧化物減排90%，硫氧化物和PM2.5減排幾乎減少100%，和柴油相比，LNG船作為動力可以降低10%的燃料消耗，價格成本下降25%-30%。

使用甲醇雙燃料的船只，最高可減少75%的碳排放，15%的氮排放，99%的硫以及顆粒物排放，非常環(huán)保。

雙燃料動力船雖然好，但不是誰都能造，對技術工藝要求非常高，過去韓國在這方面掌握優(yōu)勢，但是這些年中國造船廠技術升級，逐漸攻克難關，開始搶占國際市場，韓國造船廠僅剩的優(yōu)勢也不多。

關鍵詞：