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凈利大增446%!比亞迪年報(bào)岀爐,單車凈利也上漲,出海成重要方向
2023-03-29 05:43:40來源: 證券時報(bào)網(wǎng)

一天賺4500多萬,今天比亞迪亮出了2022年“成績單”。

3月28日晚間,比亞迪發(fā)布了2022年年報(bào),共實(shí)現(xiàn)營收4240.61億元,同比增長96.2%,實(shí)現(xiàn)凈利潤166.22億元,同比大漲445.86%。這一年也是比亞迪的“銷量登頂”之年,全年新能源汽車銷量186.35萬輛,同比增長超2倍。


(資料圖片僅供參考)

如果以凈利潤除以銷量初步計(jì)算,2022年比亞迪相當(dāng)于“賣一輛車賺9000元”,和2021年的“賣一輛車掙5000元”相比,單車盈利能力得到大幅提升。

除此之外,出海也成為了比亞迪近期的關(guān)鍵詞。2022年,比亞迪開拓了歐洲、亞太、美洲等多個地區(qū)的市場,全年累計(jì)出口汽車5.59萬輛,占中國新能源汽車總出口量的比例超過8%。今年以來,比亞迪汽車海外銷量還在持續(xù)增加,海外市場或?qū)⒊蔀楸葋喌闲碌臓I收增長極。

力扛原材料“漲價(jià)潮”,比亞迪利潤強(qiáng)勢增長

如果問新能源車企2022年都過得怎么樣,能笑出來的車企可能沒幾個,而比亞迪就是其中一個。

整個2022年,新能源車企都面臨著原材料價(jià)格高企的壓力,甚至車企都“自嘲”在給電池廠打工。在2022世界動力電池大會上,廣汽集團(tuán)的董事長曾慶洪就在演講中說:“我要感謝我們的合作伙伴寧德時代,廣汽有一半的裝機(jī)量和寧德配套,而動力電池成本已經(jīng)占到了汽車成本的40%至60%,我現(xiàn)在是給寧德時代打工。”

當(dāng)時寧德時代的董事長曾毓群就坐在臺下,自然能聽出曾慶洪口中的“感謝”不是真正的感謝。但該為動力電池價(jià)格高企背鍋的其實(shí)也不是寧德時代,因?yàn)闊o論是電池廠商還是下游車企,它們其實(shí)都在給上游礦企“打工”。

2022年,動力電池關(guān)鍵原材料碳酸鋰的價(jià)格經(jīng)歷了一輪翻倍式增長。據(jù)Wind數(shù)據(jù),2022年1月4日,國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價(jià)為27.8萬元/噸,到了同年11月9日,該產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)暴漲到了56.75萬元/噸。

當(dāng)碳酸鋰的價(jià)格不斷提升,電池廠商也沒法“自己硬扛”,需要把原材料的漲價(jià)傳遞到下游車企。這一點(diǎn)從寧德時代的毛利率也能看出來:2022年一季度,寧德時代的毛利率為14.48%,較2021年同期大幅減少11.8個百分點(diǎn),到了2022年四季度,碳酸鋰價(jià)格飆升,但寧德時代的毛利率卻恢復(fù)到了22.6%。這只能說明,下游的車企成為了去年碳酸鋰漲價(jià)的最終“買單方”。

所以在2022年,很多新能源車企的業(yè)績都受到了影響:小鵬汽車凈虧損91.4億元,虧幅同比擴(kuò)大約88%;理想汽車凈虧損20.3億元,虧幅同比擴(kuò)大近5.3倍;蔚來汽車凈虧損超144億元,虧幅擴(kuò)大2.6倍。

不過比亞迪是個例外,它自身就是動力電池領(lǐng)域的重要玩家,通過自供電池和刀片電池、CTB等技術(shù)創(chuàng)新有效降低了成本,扛住了去年來勢洶洶的原材料漲價(jià)潮。

從年報(bào)來看,2022年比亞迪汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的營業(yè)收入為3246.92億元,同比大漲151.78%,營業(yè)成本為2584.99億元,同比增加了140.62%,營收的增幅明顯跑贏了營業(yè)成本的增幅。毛利率上,2022年比亞迪汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的毛利率為20.39%,較2021年不降反升,同比增加了3.69個百分點(diǎn)。

整體來看,2022年比亞迪共實(shí)現(xiàn)營收4240.61億元,同比增長96.2%,實(shí)現(xiàn)凈利潤166.22億元,同比大漲445.86%,凈利潤的增速也大幅跑贏了營收增速和銷量增速。

如果說對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說,上游原材料的價(jià)格是常態(tài),那么在波動的市場中如何保持盈利能力的穩(wěn)步提升,考驗(yàn)的就是車企的技術(shù)等全方位實(shí)力。在2022年的這場“新能源大考”中,比亞迪已經(jīng)交出了自己的答卷。

進(jìn)擊海外多國市場,比亞迪吹響出海號角

從整體銷量來看,比亞迪已經(jīng)成為新能源汽車的“頭號玩家”。2022年3月,比亞迪正式停止燃油車生產(chǎn),從此專注于新能源汽車賽道。

2022年全年,比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量186.35萬輛,超越了糾纏多年的“宿敵”特斯拉(全球交付131萬輛)。但從銷售地區(qū)來看,比亞迪仍以中國市場為主,在海外市場仍處于發(fā)展初期。

為了真正成為“全球車企”,比亞迪也加快了出海的步伐。2022年2月,比亞迪元 PLUS(又名“BYD ATTO 3”)在澳大利亞開啟預(yù)售,訂單火爆。2022年7月,比亞迪在東京召開品牌發(fā)布會,宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場。2022年9月,比亞迪召開歐洲新能源乘用車發(fā)布會,面向歐洲市場推出漢 EV、唐 EV、元 PLUS三款車型,并于同年10月在法國巴黎車展亮相上市。2022年11月,比亞迪進(jìn)入巴西,在巴西圣保羅舉行發(fā)布會,推出了宋 PLUS DM-i和元 PLUS兩款車型。

整個2022年,比亞迪實(shí)現(xiàn)汽車出口5.59萬輛,在歐洲、亞太、美洲等多個地區(qū)的市場均打開銷路。到了2023年,比亞迪大幅加快了海外擴(kuò)張的步伐,1月份海外新能源車銷量達(dá)1.04萬輛,2月份增長至1.5萬輛。今年僅前兩個月,比亞迪就實(shí)現(xiàn)了去年全年近一半的海外銷量,出口增長強(qiáng)勁。

國金證券研報(bào)認(rèn)為,比亞迪正兌現(xiàn)出海潛能,出海增長確定性大。2月比亞迪出口15002輛,同比增長1187%,環(huán)比增長44.1%,1到2月累計(jì)同比增長1607%,已接近傳統(tǒng)出海車企上汽集團(tuán),實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長。比亞迪在國內(nèi)電車市場的競爭力已得到充分證實(shí),在海外多地布局生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò),海外出口增長確定性大。

責(zé)編:朱雨蒙

校對:廖勝超

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