18、22號線是廣州地鐵首次采用時速160公里的市域快線D型車，每輛8節(jié)編組。18號線自南沙萬頃沙至廣州東站，全長61.3公里，設站9座，功能定位為南沙快線，實現了廣州中心城區(qū)、南沙新區(qū)的快速軌道交通聯系。22號線自番禺廣場至芳村站，線路全長30.8公里，設站6座，功能定位為南站快線。

兩條線路承擔連通萬頃沙、廣州南站、廣州東站、白鵝潭四大樞紐，輻射琶洲、廣州火車站、白云機場三大樞紐，實現南沙副中心至廣州中心城區(qū)30分鐘的時空目標的重要作用。

由于地鐵18號線與目前客流量最大的3號線走向基本平行，番禺前往海珠和天河珠江新城將新增一條快速通道，一定程度上可緩解3號線的客運壓力。

番禺廣場站

中庭有“網紅”潛質

番禺廣場站是兩條新線與3號線的換乘站，前者為南北布局，后者東西布局，構成T字形。18、22號線站廳采取雙中庭的設計，南北各有一個下沉式中轉平臺。之所以設兩個中轉平臺，主要是考慮到客流疏散的需求，兩條線路都是8節(jié)車廂，整列車的長度比3號線長一半以上。

設置中轉平臺，一方面因為兩條線路都是在3號線的下方經過，底板埋深達40米。另一方面，因為18、22號線在此換乘，站廳下方是兩個站臺，按照同向同臺設計(往市區(qū)的列車在一個站臺，往南沙則在另一個)，所以從站廳往下還有兩個方向的選擇。乘客在中轉平臺轉換，萬一走錯了也不用重新回到站廳。

為了縮短換乘3號線的步行距離，18、22號線在站臺北端設置長扶梯直通站廳，這是最靠近3號線的位置，乘客搭扶梯到站廳后往前走就是3號線。目前，3號線A口正在圍蔽施工，改造后將成為通往兩條新線的接口。

三線匯聚的番禺廣場站將結合TOD開發(fā)，負一負二層預留物業(yè)開發(fā)，車站規(guī)模大，中庭最大鏤空尺寸為43米×22米。設計上也頗有“網紅”元素，站廳南中庭的兩個升降機用LED包裹，開闊空間之中，跨越兩層、超10米高的巨型顯示屏成為車站的視覺焦點，引得在場參觀者駐足拍照，開通后有成為“打卡點”的潛質。

車站設計

告別懸掛式導向牌

廣州地鐵設計院工程總承包管理中心副主任/18、22號線設計副總體王昕介紹，18、22號線的車站空間采用全新的設計理念，與現有的地鐵線路大不一樣，全方位打造展示廣州地鐵新形象和滿足軌道交通新時代特征的標志性車站空間。

18號線、22號線的設計風格為一柔一剛。18號線車站整體采用流線型的美學設計，塑造靈動飄逸的層次感和舒展流暢的空間感;22號線車站則采用鉆石切割式的菱形元素，追求極致細節(jié)的建筑工藝和現代時尚的材質肌理，天地墻的形式和構圖相互呼應，渾然一體。

兩條新線的車站運用空間一體化的設計原理，提升乘客的空間感和舒適度，營造開闊大氣的視覺效果。線路均采用灰白色系的材料搭配，突出金屬質感和虛實對比。同時，將充滿活力的線路色點綴其中，18號線線路色采用“灣區(qū)藍”，22號線線路色采用“活力橙”。

進入車站的一大感受除了開闊，就是干凈利落，基本看不見懸掛式的設備設施。站廳全部采用融入時鐘和廣播的信息導向，更加直觀;站臺地鐵電視直接嵌入屏蔽門上，白色的導向牌由同樣白色的柱體和吊板伸出，背景渾然一體。

在燈光方面，線路引入間接照明設計，讓車站照明更加柔和舒適，提升了建筑的縱深性。同時，車站可以根據需要調節(jié)色溫和色調，定制充滿藝術表現力的光環(huán)境場景，讓車站更具未來感和科技范。比如番禺廣場站，燈光顏色就能像彩虹一般變換。

“除了車站內部，地面出入口的設計也會有新亮點。”王昕介紹，“在有條件的車站出入口，突破了原有用地紅線，以空間一體化為前提實現車站附屬結構、交通銜接、市政服務、公共服務等功能的有機整合。”18、22號線對全線出入口周邊場地進行提升，全面在車站出入口周邊設置集休閑、鄰里活動于一體的“口袋公園”，也是“城市門廳”理念的一次重要實踐。

“智慧”地鐵

無感支付票務系統(tǒng)

廣州地鐵設計院廣州設計總體部副部長/18號線設計總體鄭翔介紹，18、22號線將打造智慧地鐵，實現站內乘客信息動態(tài)發(fā)布系統(tǒng)整合，搭建無感支付票務系統(tǒng)，構建在線式集中式客服系統(tǒng)，通過多功能融合型客服終端設備，實現一站式自助服務，采用全高清數字視頻系統(tǒng)，監(jiān)控車站客流狀況，實現智能巡站功能，構建動態(tài)場景化客運聯控系統(tǒng)。

為了提升乘客高品質乘坐體驗，廣州地鐵集團將打造智能服務島、智能服務區(qū)，將推進智能導向升級、智能設備與裝修結合、智能光環(huán)境及與車輛信息聯動，同時整體升級地鐵車站衛(wèi)生間及母嬰室的智能設施，大大提高人性化服務水平。

關鍵詞： 廣州 智慧地鐵 無感支付票務系統(tǒng) 智能監(jiān)測