近日，廣州市工業(yè)和信息局官網顯示，廣州市工業(yè)和信息局官網對2021年廣州市促進工業(yè)和信息化產業(yè)高質量發(fā)展資金項目(促進汽車產業(yè)加快發(fā)展專題)申報材料審核結果進行公示。

其中，共有7家企業(yè)獲得相對應的補貼，補貼項目分為“自主品牌汽車制造企業(yè)市場推廣獎勵”“新能源新車型首年研發(fā)獎勵”“智能網聯(lián)汽車道路測試車輛補貼”三大類，總補貼金額為1.5773億元。

具體看，廣汽乘用車有限公司與東風汽車有限公司東風日產乘用車公司在“自主品牌汽車制造企業(yè)市場推廣獎勵”項目中分別獲得1億元和3541萬元的補貼;同時，廣汽乘用車有限公司系能源分公司在“新能源新車型首年研發(fā)獎勵”項目中獲得2123萬元的補貼;在整體補貼中，廣汽獲得了1.2億元的補貼。

在“智能網聯(lián)汽車道路測試車輛補貼”項目中，廣州小馬慧行科技有限公司、廣州小馬智行科技有限公司和阿波羅智行科技(廣州)有限公司分別活動14萬萬元、24萬元以及28萬元的補貼。

具體補貼情況

日前，廣東省公布的《廣東省制造業(yè)高質量發(fā)展 “十四五” 規(guī)劃》當中，汽車產業(yè)作為戰(zhàn)略性支柱產業(yè)被放在重要位置，廣州作為珠三角汽車產業(yè)重地，在規(guī)劃提及的5個產業(yè)細分領域均有重要布局。在智能網聯(lián)汽車空間布局方面，廣東支持廣州、深圳在公共交通領域率先探索自動駕駛示范應用, 打造具有世界級影響力的示范應用案例。

此前，南都智能汽車產業(yè)生態(tài)課題組曾對多家企業(yè)行業(yè)機構開展調研，進一步深入了解廣州智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈生態(tài)打造突破點及商業(yè)模式。

據了解，廣州基本形成了整車、零部件及配套、汽車電子、新能源系統(tǒng)、智能網聯(lián)解決方案等領域的全產業(yè)鏈布局。不僅擁有廣汽集團、東風日產、小鵬汽車、北汽廣州等整車廠，還聚集了高新興集團等網聯(lián)技術頭部企業(yè)，帶動全球汽車零部件一、二級配套供應商達3000多家，擁有在導航、車載等眾多細分領域領先企業(yè)。

不過，廣州也在面臨新話題：如何打造出一條完整的自主可控程度較高的智能網聯(lián)產業(yè)生態(tài)鏈。智能網聯(lián)涉及多產業(yè)融合，廣州在整車主機廠、自動駕駛公司、智慧交通領域的企業(yè)實力較為突出，而核心零部件方面比較欠缺。

廣州市工業(yè)和信息化局總經濟師陳鍵華接受南都記者專訪時表示，目前智能網聯(lián)汽車的整個產業(yè)鏈體系還在形成中，即使是現(xiàn)在自動駕駛企業(yè)使用的很多傳感器、控制芯片等，其實基本上也都不是車規(guī)級的產品。因此，廣州當前一個很重要的產業(yè)鏈招商思路就是找到自動駕駛企業(yè)上下游環(huán)節(jié)的關鍵企業(yè)，吸引它們來到廣州落地并實現(xiàn)產品車規(guī)級，從而在未來的智能網聯(lián)產業(yè)市場中搶占先機。

同時，陳鍵華還表示，廣州近幾年在智能網聯(lián)方面發(fā)展路測、吸引企業(yè)的一個主要目的就是吸引人才，在招商引資時能帶來多少研發(fā)人員、項目要進行多大的研發(fā)投入都是重要的指標。

此外，還有行業(yè)專家建議，廣州在推進智能網聯(lián)產業(yè)鏈自主化建設中有兩方面可注意：一方面，廣州推進自主化并不意味著要“什么都自己做”，一輛車由上萬個零部件組成，不太可能實現(xiàn)產業(yè)鏈供應鏈絕對穩(wěn)定，應該在未來智能化發(fā)展趨勢中最重要、最頂尖的環(huán)節(jié)發(fā)力，智能化零部件、智能操作系統(tǒng)、自動駕駛算法算力等，抓住產業(yè)鏈的“皇冠”與“明珠”。

另一方面，應該“扶優(yōu)扶強”，支持產業(yè)鏈重點自主化企業(yè)做大做強成為龍頭企業(yè)，在未來智能網聯(lián)汽車產業(yè)中能夠成為對上下游真正有話語權的盟主型企業(yè)。

關鍵詞： 廣州 汽車產業(yè) 電動化 補貼政策