8月1日，新勢力汽車品牌陸續(xù)公布7月銷量成績，有7家造車新勢力月銷過萬。其中，埃安以4.5萬輛的銷量處于領先地位，理想緊隨其后，蔚來月交付首次突破2萬輛，小鵬重新回到萬輛陣營。未破萬的品牌中，賽力斯銷量同比腰斬，嵐圖以0.34萬輛的成績墊底。

開年以來，埃安實現(xiàn)銷量六連漲，連續(xù)5個月銷量破4萬。截至7月底，埃安累計交付25.4萬輛，50萬輛保底年銷量目標進度過半。為保證順利達成目標，埃安需要保證在今年后幾月內平均銷售近5萬輛。然而，受產能限制，埃安月均水平已經連續(xù)三月停留在4.5萬左右，增長進入瓶頸期。

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此前，埃安曾有近半數的銷量來自網約車市場。數據顯示，2021年埃安總銷量中有43%來自B端市場，主銷車型AION S在B端市場的銷量比例高達63.01%。去年，埃安仍有近三成的銷量來自B端。網約車市場的訂單讓埃安快速提升銷量，但也同時影響著品牌在消費者心中的形象，難以完成高端化轉型。

今年7月，埃安正式推出旗下新能源品牌昊鉑首款量產車昊鉑GT，定位純電中型轎車，試圖扭轉局面。在交付首月，昊鉑GT的銷量達到2011輛，有望成為埃安品牌新的增長點。

僅次于埃安的理想在7月交付3.41萬輛，連續(xù)兩個月銷量破三萬，但增速有所放緩。對此，CEO李想同樣歸咎于產能限制，“本季度產能是唯一的瓶頸，且無解”。與此同時，理想汽車曬出最近一周的中國市場新勢力品牌銷量排行，互聯(lián)網出身的三家新勢力重返前三名。

蔚來汽車7月繼續(xù)保持增長勢頭，月交付首次突破2萬輛，其中全新ES6月交付量突破萬輛，創(chuàng)蔚來汽車單車型月度交付量記錄。此前蔚來采取的松綁換電權益、推動全系車型降價3萬元的措施有了實質效果。

自5月份交付重回萬輛以后，零跑汽車連續(xù)3個月交付量破萬，7月交付達1.43萬輛，其中C系列車型交付超1.2萬輛，占比達到85%。值得注意的是，在公布銷量的同時，零跑也宣布對旗下C系列部分車型進行降價，最高降2萬元。

極氪汽車7月交付量也創(chuàng)歷史新高，達到1.2萬輛，同比增長139.7%。截至7月，極氪累計交付13.26萬輛。哪吒汽車雖也交付破萬，但同比和環(huán)比均下滑。

在7月的最后一周，小鵬汽車銷量達0.38萬，超越零跑、極氪等一眾品牌。界面新聞走訪北京、上海的小鵬汽車門店得知，G6車型的上市極大地緩解了銷售壓力，目前已斷貨需等待長達兩月之久。

但從7月整體銷量來看，小鵬雖然重新回到萬輛陣營，但也明顯掉隊。事實上，小鵬近一年來僅有兩月銷量破萬，遠遠追不上實現(xiàn)同比環(huán)比雙增長的理想和蔚來。目前，無論在技術層面、品牌認知還是產品本身，小鵬并未體現(xiàn)明顯優(yōu)勢。

面臨銷量困境的同時，小鵬堅持全棧自研，去年研發(fā)投入達52億，這也導致其較別的新勢力品牌更需要現(xiàn)金流的補充。7月26日，大眾的投資為小鵬帶來7億美元的支持，雙方的合作被認為是具有里程碑意義，或許會對小鵬汽車后續(xù)的銷量提升帶來幫助。

有華為加持的AITO問界沒有單獨披露7月交付量，但賽力斯集團發(fā)布的產銷快報顯示，7月新能源汽車銷量為6934輛，同比下滑47.83%，其中賽力斯汽車銷量為4240輛，同比下滑45.69%，接近腰斬，由此可判斷出AITO問界的銷量情況不佳。

為此，賽力斯汽車與華為早前共同成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業(yè)務的端到端閉環(huán)管理。

嵐圖汽車以0.34萬輛的銷量在排行中墊底。7月18日，嵐圖CFO沈軍釋放資本市場的新信號，稱“如果月銷能夠有1萬輛就具備了IPO的條件”。然而，其當月銷量表現(xiàn)與同樣計劃沖擊IPO的哪吒、極氪相比仍有一定距離。

在銷量低迷的狀況下喊出IPO口號，主要原因可能是嵐圖汽車正承受著巨大的財務壓力。嵐圖汽車A輪融資時披露的財務信息顯示，2021年和2022年上半年，嵐圖汽車凈利潤虧損分別為7.03億元和7.38億元。截至去年6月底，嵐圖汽車的資產總額為74.13億元，負債總計65.29億元。

（注：文中統(tǒng)計僅涉及截至發(fā)稿公布當月銷量數據的汽車公司。）

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