日前，4月汽車保值率報告正式出爐。在疫情、停產、斷供種種不利因素下，保值率出現(xiàn)種種新的變化。新能源車保值率環(huán)比上升，尤其是新能源微型車整體競爭力已經能夠和燃油車相提并論。豪華品牌保值率整體出現(xiàn)下滑趨勢，只有寶馬、路虎、凱迪拉克逆勢上漲。合資品牌中，本田反超豐田占據榜首。自主品牌陣營，五菱保值率優(yōu)勢依然明顯。

線上車源環(huán)比下降近兩成

中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合精真估發(fā)布的4月份汽車保值率報告顯示，此前國務院印發(fā)了《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》，對于汽車方面的意見涉及大力發(fā)展綠色消費，支持新能源汽車加快發(fā)展，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源的汽車下鄉(xiāng)，推動充電樁(站)的配套設施建設。要求各區(qū)域不得新增區(qū)域的限購措施，因地制宜逐步取消汽車限購。在二手車方面限購政策取消，落實小型非營運二手車交易登記跨省通辦措施。與此同時，新修訂的機動車登記規(guī)定正式實施，包含汽車資料和檔案電子化內容。因此，可以預見，隨著限遷、稅收和產權登記制度阻力被逐步解除，未來二手車交易潛力會在近期得到釋放。

不過，4月份線上車源環(huán)比持續(xù)下降，比3月份又降低了17%左右。這主要是由于物流受限制后，交易量持續(xù)下降。二手車作為居民消費的晴雨表之外，通常還與生產掛鉤。車輛作為生產要素，價格和流通性決定了行業(yè)生產成本。因此，二手車市場等待更大的利好刺激。整體二手車價格表現(xiàn)方面，除了中大型車保值率有略微上漲，其他各個級別車型的保值率都呈現(xiàn)整體下降。通常3年車齡的保值率價格不會有大幅度變化，但4月份保值率降幅較大，原因就在于受疫情影響，導致消費不振。之前出現(xiàn)一季度漲價的行情已經宣布結束，二手車價格回歸理性，車輛作為消費品的價值，將隨著時間的持續(xù)下降。此前通過炒作漲價的現(xiàn)象難以持續(xù)，“二手車比新車貴”的現(xiàn)象也不會長期存在。

寶馬、路虎、凱迪拉克逆勢上漲

豪華品牌保值率方面，保時捷和雷克薩斯仍然以明顯的優(yōu)勢分居前兩位，但環(huán)比出現(xiàn)了微跌。在一片下降聲中，寶馬、路虎、凱迪拉克卻逆勢上漲。寶馬新車加價和沒有現(xiàn)車的情況比較普遍，出現(xiàn)了寶馬3系和X3新車優(yōu)惠的現(xiàn)象。經銷商報價和廠商官方漲價的態(tài)度不同，同一品牌內部的價格走勢難以保持步調一致。作為豪華品牌，二手車的價格有著品牌作為溢價托底，即使是在困難情況下，也不會出現(xiàn)較明顯的價格跳水。

而30萬-50萬區(qū)間的國產豪華SUV具有相對全面的產品力，性能上沒有明顯短板，也具備一定的舒適性和空間。由于定價低于進口車，在車機方面具有一定的本土化優(yōu)勢。因此，像主位于中高端的理想ONE，在保值率榜單中僅次于奔馳GLC與寶馬X3。

主流合資品牌方面，由于受到疫情和斷供疊加因素，使廠商和經銷商都受影響。例如本田等品牌的二手車明顯受到影響比較少，廠商在生產環(huán)節(jié)通過保供措施，以緩解流通店的壓力。但是，在疫情嚴重的區(qū)域，經銷商的業(yè)務被完全停止，導致消費難以釋放，具體到二手車的影響在于置換和外遷停滯。在本月排名里，本田、起亞的保值率有所上漲，數值上略有變化，呈現(xiàn)降低趨勢。只有JEEP和雪佛蘭的數據有所上漲。

至于自主品牌，榮威和奇瑞銷量雖然沒有往年高，保值率方面漲幅仍然比較理想。新能源品牌的保值率，已經穩(wěn)定在市場的上游。像榮威、比亞迪等傳統(tǒng)汽車品牌的保值率4月份高于蔚來，也是自主品牌整體表現(xiàn)的一個縮影。

新能源二手車價格整體走強

值得一提的是，工信部等五部門發(fā)布了《關于進一步加強新能源汽車企業(yè)安全體系建設的指導意見》。在該《意見》的指導下，將全面增強企業(yè)建立系統(tǒng)科學規(guī)范的安全體系，能夠保證新能源的安全監(jiān)控水平，推動新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展。此外企業(yè)的監(jiān)管平臺有利于對車況進行實時的評估。該監(jiān)管平臺的建立，將對未來二手車新能源車況的實時監(jiān)控有一定的推動作用。而且，有助于提升安全水平，在未來能夠推動二手車新能源的交易和數據的透明化。

因此，新能源車保值率方面，無論是插電混動還是純電車型，保值率比起3月份均有所上漲，這與傳統(tǒng)燃油車表現(xiàn)剛好相反。原因是二手車的價格受到買賣雙方的預期影響，買家對于車輛今后價格的看漲或看跌，直接影響了二手車購買的決策。4月份新能源新車的漲價，廠商抓住了消費者的心理，能夠推動車輛漲價的預期，導致新能源車有一個漲價影響。一年車齡新能源車的整體保值率相比于上月整體略有上漲，包括特斯拉Model Y和model 3等都有上漲?？梢?，新車的連續(xù)漲價，對于準新車影響較大。另外，新能源車里面的微型車，比如宏光MINI EV和科萊威、奇瑞小螞蟻已經連續(xù)多次占據榜單的前列，說明新能源微型車整體的競爭力已經可以和燃油車相提并論。

不過，比起全國市場，華南地區(qū)新能源二手車的殘值變化并不大。廣東省二手車商聯(lián)誼會主席何啟明指出，現(xiàn)在疫情、俄烏戰(zhàn)爭導致油價上漲、導致整個市場顯得比較慘淡。由于滲雜眾多外界因素影響，即使此前新能源車紛紛漲價，油價也持續(xù)處于高位。然而，對于二手車行情的變化，都并不明顯。油價上漲，本來就對大排量燃油車并不友好。雖然不至于直接導致消費者轉而購買因此小排量、經濟型燃油車，但無疑會使這些車型的保值率更加穩(wěn)定。據一些二手車商透露，豐田、本田等本地較熱銷品牌車型，和別克、福特等美系品牌在油價高企時期，保值率之間的差距會進一步拉大。南都·灣財社記者從廣州大道南部分二手車行處了解到，今年二手車市較往年更顯低迷，二手車商更看重成交量。所以，即使是日系等小排量、經濟型燃油二手車，也并沒有出現(xiàn)明顯漲幅。有個別出現(xiàn)漲價的，幅度也基本維持在5000-10000元不等。此外，有數據表明，此前插電混動車型與電動車型三年車齡保值率分別提升至61.5%，49.5%，但在華南地區(qū)，市場實際成交價格沒有出現(xiàn)明顯變化。車主賣車會對價格有較高期望值，但在今年購買力較弱的背景下，二手車收購價、銷售價也基本維持原有水平。

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