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奇瑞TJ-1 NVH測試:此時無聲勝有聲,越野也能享靜謐
2023-03-17 16:29:34來源: 榕城網(wǎng)

汽車,是我們現(xiàn)代生活的重要伙伴,它不僅讓出行更加便捷,如今更是發(fā)展成為一個擁有豐富功能的移動生活空間。而想要更舒適的駕乘體驗,NVH性能尤為重要。NVH涵蓋了Noise(噪聲)、Vibration(振動)和Harshness(聲振粗糙度)三大領(lǐng)域,我們?nèi)粘q{駛時高速的風(fēng)噪、各種異響、啟動和熄火時的噪聲和振動、胎噪等這些令人不適的噪聲,都屬于NVH的顯性表現(xiàn)??梢哉f,一輛車開起來舒不舒服,NVH性能占據(jù)重要因素。

如今,隨著消費者對更舒適、靜謐的駕乘體驗的追求,各大車企越來越注重汽車的NVH性能,一直以用戶為中心的民族品牌汽車“扛把子”——奇瑞汽車更是如此。近期,奇瑞汽車首款輕越野SUV——內(nèi)部代號TJ-1的NVH測試結(jié)果露出,其超越同級合資水平的優(yōu)異性能,再次刷新現(xiàn)有市場內(nèi)輕越野SUV的實力,為偏愛輕越野生活的用戶群體提供更好的座駕選擇。

打破“汽車玄學(xué)”,每一分貝都講究

一輛汽車通常由10000個以上的零件構(gòu)成,一個零部件或環(huán)境的改變都可能導(dǎo)致 NVH 問題出現(xiàn),如此捉摸不定,讓NVH一直有“汽車玄學(xué)”之稱。想要良好的NVH的表現(xiàn),需要在車輛設(shè)計階段就規(guī)劃好一系列的系統(tǒng)性工程,并對產(chǎn)品進行千錘百煉的測試與改進。為此,奇瑞汽車打造了世界領(lǐng)先水平的靜謐降噪工程實驗室,用實打?qū)嵉目茖W(xué)測試打破“汽車玄學(xué)”。

奇瑞靜謐降噪工程實驗室擁有完整的汽車NVH開發(fā)流程,可以涵蓋從整車、白車身、各子系統(tǒng)到零部件的NVH性能測試。該實驗室共包含8個專業(yè)的試驗室,可實現(xiàn)噪聲頻譜實時測量,擁有48通道噪聲振動數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng),可展開整車部件等材料的動態(tài)和靜態(tài)分析,全面保證用戶能擁有極致的駕乘體驗。同時,采用超乎人耳的高敏麥克風(fēng)捕捉細(xì)微的怠速聲音,以最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度保障實驗結(jié)果的可靠性,打造出“最懂”用戶的新時代座駕。

經(jīng)過多輪嚴(yán)苛實驗和層層把關(guān),奇瑞TJ-1的整車NVH性能領(lǐng)先同級合資競品,不僅能在嘈雜的都市中為用戶營造一方靜謐天地,也能在路況不佳的野外為用戶帶來足夠舒適的駕乘體驗。

把噪音關(guān)在門外,比圖書館還安靜

汽車的噪聲來源主要有三個,分別是動力系統(tǒng)噪音、路噪和風(fēng)噪。在汽車低速行駛時,動力系統(tǒng)是主要的噪聲和振動源。奇瑞TJ-1的怠速噪聲聲壓級前排37.1,后排為35.1,車內(nèi)環(huán)境比圖書館還安靜。同樣是輕越野SUV的哈弗大狗的怠速噪聲聲壓為42.2dB,不要小看這5dB的差距,人的聽覺非常敏感,正常人能夠察覺1dB的聲音變化,3dB就能感受到明顯的不同。從哈弗大狗到坐進奇瑞TJ-1當(dāng)中,相當(dāng)于從室外走到安靜的室內(nèi),把嘈雜關(guān)在車門之外,盡享安靜與舒適。

當(dāng)然,能有如此優(yōu)秀的表現(xiàn),奇瑞TJ-1這套兼顧NVH的動總調(diào)教功不可沒。奇瑞TJ-1采用靜音發(fā)動機,精心匹配大阻尼懸置系統(tǒng),能快速衰減振動,改善過坎余震,從根本上降低了發(fā)動機本體的噪聲和振動。即使行駛在顛簸坎坷的郊外路段,也能最大程度降低結(jié)構(gòu)傳遞路徑對駕乘者的影響,大大提升駕乘體驗的舒適度。

與此同時,在整車隔音方面奇瑞TJ-1也不吝嗇用料。增厚的前圍鈑金和全車包裹的聲學(xué)材料,吸、隔聲非常優(yōu)秀,高隔聲量防火墻減震墊進一步減少進入駕駛員艙的發(fā)動機噪音,讓車內(nèi)空間更加靜謐。假期出行有奇瑞TJ-1陪伴,用戶可以放松身心,更專注于駕駛本身,享受駕控野趣。

精心雕琢每寸車身,舒享純凈聽覺體驗

當(dāng)然,車子不會一直處于怠速狀態(tài),跑起來的NVH性能更具有參考意義。尤其是奇瑞TJ-1這類輕越野SUV車型,不僅要面對平順寬闊的城市鋪裝路,還要陪用戶追逐星辰大海,征服更坎坷、艱難的郊野路況,路噪和異響問題必須得到妥善解決。

首先來看車身。作為汽車四大系統(tǒng)之一,車身會直接將振動噪聲傳遞給駕乘用戶,其結(jié)構(gòu)直接影響整車的NVH性能。奇瑞TJ-1在研發(fā)階段就嚴(yán)格控制車身結(jié)構(gòu)的各項性能參數(shù),采用高強度的焊接車身,在行駛時可以有效減少車身的變形,最大限度減少對頂棚、底盤以及內(nèi)飾的擠壓,從而減少車身異響狀況的發(fā)生。

此外,作為直接和地面摩擦接觸的輪胎,奇瑞TJ-1同樣講究。多輪優(yōu)化后的輪胎本體輻射噪聲加上精心設(shè)計的高鋼度鋁合金輪輞,使得路噪和胎噪控制表現(xiàn)也十分優(yōu)秀。汽車底盤更是經(jīng)過國際大師調(diào)校,得以保證行駛時的舒適性。在如此硬核的硬件加持之下,奇瑞TJ-1在時速60km/h的前排聲壓級僅為56.6dB,讓用戶在放縱撒野之后的歸途中可以安然入睡,不受嘈雜所擾,在播放音樂時也能獲得最純凈的聽覺體驗,和朋友、家人靜靜感受音樂的魅力,也不失為一件樂事。

全面消解風(fēng)噪困擾,高速也可無礙溝通

去郊野自然放松心情,少不了要經(jīng)過高速路段。而當(dāng)車速超過120km/h 時,風(fēng)噪將成為打破車內(nèi)安靜氛圍的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;,在NVH性能略差的車輛內(nèi)甚至交流都成問題。

奇瑞TJ-1在整車造型對風(fēng)阻不利的情況下,通過對車輛A柱,后視鏡,車身密封,車門密封條、泥槽等關(guān)鍵區(qū)域進行多輪優(yōu)化,并在風(fēng)洞實驗室反復(fù)進行測試驗證,極大提升車內(nèi)的風(fēng)噪處理水平。靜音玻璃和復(fù)合式車門+歐式導(dǎo)槽等配備,則進一步保證車內(nèi)空間的密封性,把空氣與車身摩擦的噪音隔絕在車外,為用戶營造堪比豪華車的靜謐駕乘體驗。

經(jīng)測試,奇瑞TJ-1在時速120km/h前排車內(nèi)語言清晰度為71.6,后排為69.1,車內(nèi)交流非常清晰,乘客不用提高嗓門也能從容交談,不必?fù)?dān)心歡樂被噪聲所掩蓋。即使在120km/h以上的高速狀態(tài),奇瑞TJ-1仍能保持優(yōu)秀的風(fēng)噪性能,車內(nèi)噪音非常小,也沒有讓人煩躁的異響,在同級合資競品中同樣處于領(lǐng)先水平。

NVH因其“不可見性”,是整車開發(fā)最難的部分之一,也是汽車研發(fā)綜合實力的重要體現(xiàn)。在NVH性能優(yōu)化方面,奇瑞TJ-1用心執(zhí)著對每一個0.01分貝的精雕細(xì)琢,在極限考驗的基礎(chǔ)上,追求品質(zhì)提升上每一次0.01的精進,確保用戶可以不受雜音干擾,擁有極致的舒適乘坐環(huán)境。如今奇瑞TJ-1距離正式量產(chǎn)又近一步,它將繼續(xù)為用戶帶來什么樣的驚喜,大家可以期待一下!

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