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頭頂上方是車水馬龍和萬(wàn)家燈火，他們?cè)谟陌党睗竦牡叵滤淼来┬袡z查維護(hù)設(shè)備設(shè)施，護(hù)航每一趟南來(lái)北往的列車。這是中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津電務(wù)段天津城際高速車間津秦客專工區(qū)信號(hào)工們的工作日常。

在天津海河之濱有一條長(zhǎng)約3公里的隧道連接天津站和天津西站。這條名為津秦客專地下直徑線的隧道將京滬高鐵、京津城際、津秦客專和津?？蛯Ｓ行д希瑩?dān)負(fù)著連接天津城區(qū)兩大鐵路交通樞紐，貫通東北和華東地區(qū)的重要運(yùn)輸任務(wù)。

自十年前津秦客專開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，工區(qū)10名信號(hào)工就夜以繼日奮斗在這條線路上。與其他高架橋上的信號(hào)設(shè)備相比，這里沒(méi)有夾雪淋雨的困擾，但隧道內(nèi)的道岔位于線路爬坡處，10組道岔平均每日每組扳動(dòng)40余次，頻繁動(dòng)作、線路坡度、曲線半徑都給這里設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修增加了難度。

作為工區(qū)工長(zhǎng)，于力在這里摸爬滾打6年，對(duì)設(shè)備了如指掌。“輥輪調(diào)整的高度是維修的關(guān)鍵點(diǎn)?！彼偨Y(jié)維修經(jīng)驗(yàn)說(shuō)，“受坡度和路基狀態(tài)的影響，這里的輥輪調(diào)整是動(dòng)態(tài)變化的，每次檢修設(shè)備我們都要綜合考慮當(dāng)前線路條件，有時(shí)要調(diào)高一些，稍有不到位就可能給道岔帶來(lái)磨卡。”

暑運(yùn)期間，津秦客專工區(qū)日間增加了微機(jī)監(jiān)測(cè)、道岔缺口監(jiān)測(cè)的頻率，安排專人對(duì)隧道內(nèi)道岔動(dòng)作電流、動(dòng)作功率曲線和軌道電路電壓曲線等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為設(shè)備養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。同時(shí)，夜間天窗期內(nèi)設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)次數(shù)增加了一倍，針對(duì)夏日隧道內(nèi)濕度大的現(xiàn)狀，還在轉(zhuǎn)轍機(jī)箱盒內(nèi)放置了干燥劑，防止接點(diǎn)受潮發(fā)霉?！跋募舅淼纼?nèi)作業(yè)不僅悶熱，潮濕的環(huán)境還給道岔清掃帶來(lái)一定的困難。”于力說(shuō)，“列車剎車后留下的鐵屑容易混著濕氣粘在道岔?xiàng)U件或尖軌與基本軌的縫隙中，如果不及時(shí)清掃或者清掃不徹底，很容易銹著在設(shè)備上，造成故障。因此，我們還增加了道岔清掃的次數(shù)和力度，確保道岔轉(zhuǎn)轍動(dòng)作順暢?！?/p>

濱海站是京津城際高速車間管轄內(nèi)的一座全地下車站，其信號(hào)設(shè)備全部在地下八層的深度。暑期，隧道口被濃濃的霧氣籠罩，為了防止潮濕造成的設(shè)備銹蝕，信號(hào)工每隔幾日就要穿越霧氣，深入隧道，對(duì)道岔外部桿件進(jìn)行油潤(rùn)，對(duì)道岔表示缺口進(jìn)行標(biāo)調(diào)，確保誤差不超過(guò)0.5毫米，檢查道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)箱盒內(nèi)接點(diǎn)狀態(tài)和防潮板、防潮袋使用情況，避免設(shè)備遇潮氣生銹，及時(shí)做好設(shè)備養(yǎng)護(hù)。

暑期也是防洪關(guān)鍵期，作為防洪關(guān)鍵處所，車間制定了嚴(yán)格的措施和預(yù)案，一方面定期開展防洪演練及應(yīng)急故障處置演練，備齊防洪沙袋、鐵鍬、抽水設(shè)備等搶險(xiǎn)物資；另一方面加強(qiáng)值守力量，根據(jù)云圖判斷雨情，中到大雨時(shí)做好隨時(shí)上線準(zhǔn)備，藍(lán)色預(yù)警時(shí)全員上崗待命，確保汛期設(shè)備安全，最大限度減少電務(wù)設(shè)備設(shè)施損害對(duì)暑期運(yùn)輸安全的影響。

（天津工人報(bào)記者崔曉雪 通訊員郭志娟）

來(lái)源：中工網(wǎng)

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