(資料圖片僅供參考)
頭頂上方是車水馬龍和萬(wàn)家燈火,他們?cè)谟陌党睗竦牡叵滤淼来┬袡z查維護(hù)設(shè)備設(shè)施,護(hù)航每一趟南來(lái)北往的列車。這是中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津電務(wù)段天津城際高速車間津秦客專工區(qū)信號(hào)工們的工作日常。
在天津海河之濱有一條長(zhǎng)約3公里的隧道連接天津站和天津西站。這條名為津秦客專地下直徑線的隧道將京滬高鐵、京津城際、津秦客專和津??蛯S行д希瑩?dān)負(fù)著連接天津城區(qū)兩大鐵路交通樞紐,貫通東北和華東地區(qū)的重要運(yùn)輸任務(wù)。
自十年前津秦客專開通運(yùn)營(yíng)以來(lái),工區(qū)10名信號(hào)工就夜以繼日奮斗在這條線路上。與其他高架橋上的信號(hào)設(shè)備相比,這里沒(méi)有夾雪淋雨的困擾,但隧道內(nèi)的道岔位于線路爬坡處,10組道岔平均每日每組扳動(dòng)40余次,頻繁動(dòng)作、線路坡度、曲線半徑都給這里設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修增加了難度。
作為工區(qū)工長(zhǎng),于力在這里摸爬滾打6年,對(duì)設(shè)備了如指掌。“輥輪調(diào)整的高度是維修的關(guān)鍵點(diǎn)?!彼偨Y(jié)維修經(jīng)驗(yàn)說(shuō),“受坡度和路基狀態(tài)的影響,這里的輥輪調(diào)整是動(dòng)態(tài)變化的,每次檢修設(shè)備我們都要綜合考慮當(dāng)前線路條件,有時(shí)要調(diào)高一些,稍有不到位就可能給道岔帶來(lái)磨卡。”
暑運(yùn)期間,津秦客專工區(qū)日間增加了微機(jī)監(jiān)測(cè)、道岔缺口監(jiān)測(cè)的頻率,安排專人對(duì)隧道內(nèi)道岔動(dòng)作電流、動(dòng)作功率曲線和軌道電路電壓曲線等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,為設(shè)備養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。同時(shí),夜間天窗期內(nèi)設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)次數(shù)增加了一倍,針對(duì)夏日隧道內(nèi)濕度大的現(xiàn)狀,還在轉(zhuǎn)轍機(jī)箱盒內(nèi)放置了干燥劑,防止接點(diǎn)受潮發(fā)霉?!跋募舅淼纼?nèi)作業(yè)不僅悶熱,潮濕的環(huán)境還給道岔清掃帶來(lái)一定的困難。”于力說(shuō),“列車剎車后留下的鐵屑容易混著濕氣粘在道岔?xiàng)U件或尖軌與基本軌的縫隙中,如果不及時(shí)清掃或者清掃不徹底,很容易銹著在設(shè)備上,造成故障。因此,我們還增加了道岔清掃的次數(shù)和力度,確保道岔轉(zhuǎn)轍動(dòng)作順暢?!?/p>
濱海站是京津城際高速車間管轄內(nèi)的一座全地下車站,其信號(hào)設(shè)備全部在地下八層的深度。暑期,隧道口被濃濃的霧氣籠罩,為了防止潮濕造成的設(shè)備銹蝕,信號(hào)工每隔幾日就要穿越霧氣,深入隧道,對(duì)道岔外部桿件進(jìn)行油潤(rùn),對(duì)道岔表示缺口進(jìn)行標(biāo)調(diào),確保誤差不超過(guò)0.5毫米,檢查道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)箱盒內(nèi)接點(diǎn)狀態(tài)和防潮板、防潮袋使用情況,避免設(shè)備遇潮氣生銹,及時(shí)做好設(shè)備養(yǎng)護(hù)。
暑期也是防洪關(guān)鍵期,作為防洪關(guān)鍵處所,車間制定了嚴(yán)格的措施和預(yù)案,一方面定期開展防洪演練及應(yīng)急故障處置演練,備齊防洪沙袋、鐵鍬、抽水設(shè)備等搶險(xiǎn)物資;另一方面加強(qiáng)值守力量,根據(jù)云圖判斷雨情,中到大雨時(shí)做好隨時(shí)上線準(zhǔn)備,藍(lán)色預(yù)警時(shí)全員上崗待命,確保汛期設(shè)備安全,最大限度減少電務(wù)設(shè)備設(shè)施損害對(duì)暑期運(yùn)輸安全的影響。
(天津工人報(bào)記者崔曉雪 通訊員郭志娟)
來(lái)源:中工網(wǎng)
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