“人臉識(shí)別”已經(jīng)是當(dāng)下一個(gè)熱門(mén)的話題，將“人臉識(shí)別”用在工器具上，來(lái)提升安全和管理效率，可能鮮有耳聞，但中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司蚌埠維管段在這個(gè)領(lǐng)域邁出了重要一步。

高鐵供電維管工器具的管理不同于其它工作形態(tài)的工器具管理，由于京滬高鐵供電維管檢修作業(yè)全部在夜間有限的“天窗”內(nèi)進(jìn)行，當(dāng)檢修作業(yè)完畢后，需要在黑夜中對(duì)上道的工器具進(jìn)行清點(diǎn)，而一旦有工器具遺落在線路上，將會(huì)對(duì)以時(shí)速300公里及以上運(yùn)行的列車(chē)安全造成極大的安全隱患。

據(jù)了解，為推進(jìn)京滬高鐵標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)，加快高鐵供電維管智能化建設(shè)步伐，該公司圍繞如何實(shí)現(xiàn)對(duì)工器具安全、快速、高效管理的目標(biāo)，成功研發(fā)出工器具“人臉識(shí)別”智能管理系統(tǒng)，并在該段成功上線運(yùn)行。

該系統(tǒng)是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用超高頻 (RFID) 電子射頻自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，給每一個(gè)工器具建立“身份證”，并將所有參與生產(chǎn)作業(yè)的工器具物物相連，實(shí)現(xiàn)在終端管理平臺(tái)對(duì)工器具的識(shí)別、使用、監(jiān)控等全過(guò)程的精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、可視化、信息化的維護(hù)管理。

該系統(tǒng)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了工器具名稱(chēng)、型號(hào)、技術(shù)規(guī)格等精細(xì)化管理，有效避免物料與實(shí)際庫(kù)存不符等情況，保障作業(yè)領(lǐng)用的準(zhǔn)確性，減少企業(yè)采購(gòu)成本。同時(shí)，通過(guò)清點(diǎn)一體機(jī)和手持終端的配合使用，員工領(lǐng)料出庫(kù)時(shí)間可由原來(lái)的2分鐘一組縮短至15~20秒一組，并實(shí)現(xiàn)上下道快速清點(diǎn)，對(duì)漏拿工具進(jìn)行預(yù)警提示并鎖定遺落位置，在降低員工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，有力保障了列車(chē)的運(yùn)行安全。

京滬高速鐵路供電系統(tǒng)由接觸網(wǎng)、變電及電力三個(gè)子系統(tǒng)組成。接觸網(wǎng)子系統(tǒng)包括京滬正線1318公里和三個(gè)樞紐(濟(jì)南西、徐州東、南京南)接觸網(wǎng)工程，共計(jì)3560條公里接觸網(wǎng);變電子系統(tǒng)包括沿線設(shè)置的24個(gè)牽引變電所、26個(gè)分區(qū)所、49個(gè)AT所等;電力子系統(tǒng)由沿線設(shè)置的25個(gè)10KV配電所、9843條公里電力電纜等組成。

京滬高鐵維管公司自成立以來(lái)，以“為高鐵供電護(hù)航，為品質(zhì)生活提速”為使命，以成為“行業(yè)領(lǐng)先、國(guó)內(nèi)一流”的高鐵維管專(zhuān)業(yè)公司為目標(biāo)，以六個(gè)專(zhuān)業(yè)化為手段，積極創(chuàng)新高鐵維管模式，總結(jié)高鐵供電維管規(guī)律，為京滬高鐵安全運(yùn)營(yíng)暢通做出了積極貢獻(xiàn)。

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