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沃爾沃“背刺”吉利?
2023-08-30 11:04:38來源: 鈦媒體APP

圖片來源@視覺中國


(相關(guān)資料圖)

文|科技新知

2010年吉利全資收購沃爾沃時(shí),有人向李書福提出一個(gè)問題。“吉利成功融合沃爾沃,靠的是什么?”意氣風(fēng)發(fā)的他自信道:“靠溝通互信,靠合規(guī)合法,靠合而不同的中華文化底蘊(yùn)。”

李書福的構(gòu)想中,并購的本質(zhì)是戰(zhàn)略性合作,目的是為了得到更好的技術(shù)。沃爾沃在汽車安全等領(lǐng)域有著世界頂級的技術(shù)和創(chuàng)新能力,這是吉利想要進(jìn)一步發(fā)展所急需的?!凹臀譅栁植皇歉缸雨P(guān)系,而是兄弟關(guān)系?!?/p>

然而在幫助沃爾沃重新奪得歐美市場的地位后,兄弟之間卻開始鬩于墻內(nèi)。

成都車展召開前夕, 8月17日沃爾沃公布一則人事變化的消息:原沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉離職,并由原日本地區(qū)銷售業(yè)務(wù)總經(jīng)理潘松鶴(Martin Persson)接管大中華區(qū)業(yè)務(wù),向沃爾沃首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)(Bj?rn Annwall)匯報(bào)。

隨后的8月21日,吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良在社交平臺發(fā)文,證實(shí)了此前在沃爾沃汽車新聞稿中“尋求外部發(fā)展”的欽培吉將加盟吉利,出任吉利汽車集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理,并且著重提到了欽培吉在新能源汽車銷售方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。

同日,沃爾沃也發(fā)布新公告,現(xiàn)任沃爾沃汽車日本公司總經(jīng)理裴馬?。∕artin Persson,現(xiàn)更名為潘鶴松)將回到中國,負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司的商業(yè)運(yùn)營。裴馬丁將與沃爾沃汽車大中華區(qū)總裁袁小林緊密合作。沃爾沃汽車對欽培吉的付出和奉獻(xiàn)表示感謝。

一番令人眼花繚亂的人事變動(dòng)中,值得玩味的是潘鶴松到任后工作匯報(bào)對象的變化。

17日的公告中提到,潘鶴松繼任后將直接向沃爾沃首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)匯報(bào),而欽培吉在任期間則向沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林匯報(bào)。到了21日的公告中,潘鶴松將向“吉利系”的袁小林匯報(bào),而袁小林則直接向沃爾沃汽車總裁兼CEO駱文襟匯報(bào)。這一變化被外界解讀為,沃爾沃瑞典總部和中國團(tuán)隊(duì)以及與吉利之間的博弈,同時(shí)也引發(fā)沃爾沃想要脫離吉利控制的猜想。

沃爾沃急了

與奔馳有內(nèi)飾,寶馬有操控,奧迪有科技一樣,在燃油車時(shí)代,沃爾沃的安全性也深入人心。然而,隨著新能源汽車?yán)顺钡膩砼R,以及造車新勢力的瘋狂內(nèi)卷,沃爾沃縱然也布局了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,然而僅靠安全這一個(gè)標(biāo)簽,顯然難以打動(dòng)消費(fèi)者。

最新銷售數(shù)據(jù)顯示,今年1-7月,沃爾沃汽車在中國市場共售出9.2萬輛,同比增長8%。這一數(shù)據(jù)與沃爾沃全球銷量增長18%相比明顯偏低,也低于同期豪華汽車品牌在中國市場11.2%的同比增速。

2017年沃爾沃就提出了全面電氣化戰(zhàn)略,在一眾傳統(tǒng)豪華車企中,可謂最早的一批。然而卻并未在市場上贏得對等的掌聲。

直到今天,燃油車仍然是沃爾沃的支柱,僅有的電動(dòng)車也是以插混車型為主。純電方面,以XC 40 Recharge為例,也是基于燃油版車型的XC40改版,外觀并無區(qū)別,僅在前臉部分采用了封閉式格柵,使用的架構(gòu)也是基于2016年沃爾沃和吉利共同打造的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)開發(fā)。

這種“油改電”的策略,在注重工具屬性的歐洲市場或許還有一戰(zhàn)之力,但在高度內(nèi)卷的國內(nèi)難成主流。

今年7月,沃爾沃汽車在華銷量同比下降8%,其中Recharge系列(包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車)的占比為8%。反觀同期歐洲市場的銷量超2萬輛,同比增長28%,其中Recharge系列車型銷量占其歐洲市場總銷量的56%,純電動(dòng)汽車占比為13%。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為,中國作為全球新能源汽車銷量大國,沃爾沃的在華銷售情況卻不如歐洲市場,這或許也讓急于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的沃爾沃汽車方面對大中華區(qū)不滿,因此開始對管理層進(jìn)行調(diào)整。

換句話說,沃爾沃急了,不僅體現(xiàn)在對組織架構(gòu)的調(diào)整上,匆忙發(fā)布的新款車型中也能看出一二。

作為沃爾沃首款基于純電平臺打造的車型,EX90一再推遲量產(chǎn)時(shí)間,不斷消費(fèi)著用戶的信心。而在8月24日的成都車展中公布的MPV車型沃爾沃EM90,仍然以“安全即是豪華”為賣點(diǎn),并將于11月12日全球首發(fā)。純電豪華SUV EX90因激光雷達(dá)系統(tǒng)的軟件代碼太復(fù)雜還沒解決,就要開始搶占由騰勢D9、比亞迪宋Max DM-i、嵐圖夢想家等把守的MPV市場。急匆匆地亮相開售,顯出沃爾沃搶占電動(dòng)汽車市場的心急如焚。

兄弟鬩墻

被吉利收購后,沃爾沃一直都按照李書福的“三點(diǎn)自由”來發(fā)展,而這三點(diǎn),也給后續(xù)的裂縫埋下伏筆。

其一是“吉利是吉利,沃爾沃是沃爾沃”,強(qiáng)調(diào)了吉利和沃爾沃的互不干預(yù);其二是“沃人治沃”以及“充分給管理層自由,讓沃爾沃自由行駛”;其三是“放虎歸山”戰(zhàn)略,幫助沃爾沃“鞏固歐美傳統(tǒng)市場,重點(diǎn)開拓中國等新興市場”。

從市場表現(xiàn)來看,沃爾沃和吉利確實(shí)實(shí)現(xiàn)了雙贏。公開數(shù)據(jù)顯示,2009年沃爾沃銷售34萬輛,而到了2019年則銷售超70萬輛,實(shí)現(xiàn)銷量翻倍歷史新高,連續(xù)第六年打破全球銷量紀(jì)錄。吉利汽車也從2009年的35萬輛,到2019年超過200萬輛。

然而,重新站穩(wěn)二線豪華品牌之后的沃爾沃,卻經(jīng)常被外界傳出與吉利出現(xiàn)“隔閡”的聲音。

2017年4月,由吉利與沃爾沃合資成立的領(lǐng)克正式發(fā)布,定位于中國自己的高端品牌,主打年輕人群體。但這無疑搶了沃爾沃的一些市場蛋糕,更重要的是,領(lǐng)克用的還是沃爾沃的技術(shù)反哺。

到了2020年,雙方又宣布了一個(gè)“合并”計(jì)劃:沃爾沃將并入吉利在港股的上市公司,合并后的公司計(jì)劃未來在瑞典上市。雙方的合作方向包含自動(dòng)駕駛技術(shù)以及電氣化技術(shù)合作,合作品牌包含沃爾沃、吉利、領(lǐng)克以及沃爾沃高性能品牌極星。

但是不到一年,沃爾沃就宣布放棄這一計(jì)劃,于2021年10月在瑞典上市。同年,吉利宣布:在保持各自獨(dú)立公司架構(gòu)的同時(shí),雙方將圍繞汽車新四化前瞻技術(shù),在動(dòng)力總成、三電技術(shù)、高度自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行合并及協(xié)作。其中,動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合作是重點(diǎn)所在,雙方以股權(quán)合并形式將動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合并成立新公司,重點(diǎn)開發(fā)新一代雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。

最終的合并方案大幅縮水,合作范疇僅限于業(yè)務(wù)領(lǐng)域,這也被認(rèn)為是沃爾沃尋求獨(dú)立,擺脫吉利控制的體現(xiàn)。

“哪來的雙方,我們就是一方?!背啥架囌股?,盡管袁小林針對此次沃爾沃在華管理層毫無征兆的調(diào)整作出回應(yīng),但根據(jù)沃爾沃7月20日發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)可以看出,吉利集團(tuán)擁有沃爾沃的股權(quán)已經(jīng)從2020年初沃爾沃上市時(shí)的97.8%下降至82%。

吉利翻身

面對汽車行業(yè)的“新四化”浪潮,在燃油車端承壓的沃爾沃和吉利分別選擇了不同的路線。前者緩慢推進(jìn)自己的電氣化戰(zhàn)略,而財(cái)大氣粗的后者在合并失敗后,則開始布局新品牌以及瘋狂地“買買買”。

2020年,領(lǐng)克發(fā)布高端純電概念車領(lǐng)克ZERO,但沒想到被極氪給截了胡。第二年3月,吉利宣布成立新品牌極氪,領(lǐng)克ZERO也變成了極氪ZERO,依舊是基于SEA浩瀚架構(gòu)打造。

自此,與沃爾沃共同成立的領(lǐng)克頗有些“失寵”。而成立后的短短兩年,極氪已完成了兩輪共計(jì)12.5億美元的融資,包括2021年8月英特爾資本領(lǐng)投5億美元,以及今年2月的7.5億美元。資本的加持讓極氪的估值來到了130億美元,折合人民幣908億元。

去年12月就有消息爆出,極氪按保密基準(zhǔn)向美國證券交易委員會遞交可能進(jìn)行IPO的注冊聲明草擬本。吉利汽車集團(tuán)董事長、極氪智能科技CEO安聰慧更是對外表示:“后續(xù),如果市場窗口時(shí)機(jī)適合,公司將擇機(jī)進(jìn)行公開遞交,并努力完成上市?!?/p>

有了資本的底氣,極氪在市場端毫不吝嗇,通過降價(jià)的方式與特斯拉Model Y開戰(zhàn)。從最新的吉利財(cái)報(bào)看,極氪上半年收入212.8億元,同比增長141%。其中虧損規(guī)模為8.09億元,也拖累了集團(tuán)的整體表現(xiàn)。吉利汽車表示,受極氪直營渠道建設(shè)和運(yùn)營的影響,分銷及銷售費(fèi)用同比增長44%至48億元。

同時(shí),為了繼續(xù)補(bǔ)全新能源版圖,吉利控股還聯(lián)合百度對外官宣合作造車,成立集度品牌。8月14日二者的戰(zhàn)略合作進(jìn)一步升級,吉利旗下的汽車機(jī)器人品牌極越正式發(fā)布,并將首款車型命名為極越001。

同樣是在這幾年,吉利出資2.34億英鎊(折合人民幣約20.43億元)完成對阿斯頓·馬丁的股份增持,成為第三大股東。據(jù)官網(wǎng)顯示,目前吉利控股集團(tuán)旗下?lián)碛屑?、領(lǐng)克、幾何、寶騰、沃爾沃、極星、路特斯、極氪、SMART、英倫電動(dòng)汽車、雷達(dá)汽車共11個(gè)汽車品牌。

對于如今的吉利而言,沃爾沃的技術(shù)反哺已經(jīng)變得不那么重要,瘋狂地布局與掌控才有足夠的安全感。相反,正如大眾積極尋求與智己、小鵬在電動(dòng)車技術(shù)上的合作一樣,沃爾沃在電動(dòng)化這條路上,甚至需要反過來仰仗它的“中國大哥”。

新能源時(shí)代,北歐的內(nèi)燃機(jī)神話不再,而吉利與沃爾沃之間的關(guān)系發(fā)生了微妙的改變。昔日的小弟變成了今日的大哥,不習(xí)慣于下位者的角色只能選擇盡量劃清界限?!氨炒獭蹦芊癯晒呵也徽?,自身的電氣化轉(zhuǎn)型沃爾沃勢必會走得艱難。

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