近期,關于小米造車進展的消息多了起來。
據(jù)近期外媒報道,小米公司已經(jīng)獲得了中國相關部門的批準,可以進行電動汽車的生產。這意味著,這家智能手機制造商距離明年量產汽車的目標更進一步。對此消息,小米方面尚未有公開回應。
(資料圖)
天眼查顯示,近日小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev”(EV即純電動車)網(wǎng)站域名。也有網(wǎng)友在新疆偶遇嚴密偽裝的小米汽車,懷疑小米汽車在新疆路測。
種種消息,意味著作為“中國最后的造車新勢力”之一的小米汽車離登上舞臺越來越近。這將對汽車行業(yè)產生怎樣的影響?
小米汽車動作不斷 有望獲造車資質
對于想跨界造車的企業(yè)來說,造車資質是必須跨過的門檻。
此前市場曾有傳言稱,小米造車將承接北京寶沃汽車股份有限公司(以下簡稱“寶沃汽車”)的造車資質。不過在今年6月,工信部發(fā)布了《道路機動車輛生產企業(yè)及產品(第371批)》,其中在“撤銷企業(yè)及產品”部分中出現(xiàn)了寶沃汽車的身影。寶沃汽車自行申請注銷了乘用車的汽車生產資質。這意味著,小米造車資質或許難以通過“借雞下蛋”的形式解決。
不過據(jù)外媒報道,負責監(jiān)管中國汽車行業(yè)新投資和產能的國家發(fā)改委本月早些時候批準了總部位于北京的小米公司生產電動汽車,小米將成為自2017年底以來第四家獲得發(fā)改委批準的合資企業(yè)。
深度科技研究院院長張孝榮接受記者采訪時表示,按照現(xiàn)行的法規(guī),國內新能源汽車生產企業(yè)必須取得兩個資質才能生產銷售:其一,是發(fā)改委有關汽車投資企業(yè)生產項目的備案,新能源車企需要證明自身的融資能力、研發(fā)能力、生產能力、品質保障等多方面實力,得到發(fā)改委認可。得到該資質后,企業(yè)需要在2年內建設工廠,3年內銷售車輛;其二,是工信部主管的汽車生產企業(yè)準入資質,車企需要滿足《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》。
如果真的得到了發(fā)改委的認可,意味著小米已經(jīng)拿到了半張“造車入場券”。雖然對于“是否獲得造車資質”問題小米目前尚未進行公開回復,但近期小米汽車相關消息頻現(xiàn)。
天眼查顯示,近日小米汽車科技有限公司登記備案“xiaomiev”(EV即純電動車)網(wǎng)站域名。該公司成立于2021年11月,法定代表人為雷軍,注冊資本10億人民幣,經(jīng)營范圍包括技術開發(fā)、新能源車整車制造、汽車整車及零部件的技術研發(fā)、道路機動車輛生產等,由小米科技有限責任公司全資持股。
除此之外,小米還在增持汽車智能底盤系統(tǒng)供應商上海同馭汽車科技有限公司(以下簡稱“同馭汽車”)。天眼查顯示,近期同馭汽車發(fā)生工商變更,股東新增小米旗下北京小米智造股權投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)等,公司注冊資本由約3499.39萬人民幣增至約3946.34萬人民幣,增幅約12.77%。
近期,也有網(wǎng)友曬出在烏魯木齊-昌吉城市快速路上偶遇了經(jīng)過偽裝的四輛小米汽車在路上飛馳。8月19日,雷軍也現(xiàn)身新疆,發(fā)布了一條“測試一下#小米mixfold3#徠卡光學、四攝五焦段”的微博。有細心網(wǎng)友注意到,照片中拉起的橫幅字樣疑似“為小米汽車而戰(zhàn)”。
汽車行業(yè)進入戰(zhàn)國時代
能否進入行業(yè)“Top 5”?
今年5月,小米集團總裁盧偉冰曾表示,小米汽車將于2024年上半年正式上市。
盡管目前小米汽車消息不斷,離上市越來越近,但新能源汽車市場的競爭已經(jīng)日益激烈,初出茅廬的小米汽車是否能夠“分一杯羹”?
在記者8月22日參加的“新能源·新動力·新未來”新能源與智能汽車主題交流活動中,廣汽埃安董事會秘書劉飛雷表示:“汽車產業(yè)正在進入‘戰(zhàn)國時代’,資源加速向頭部企業(yè)聚焦?!?/strong>他認為,2023年汽車市場價格戰(zhàn)進入白熱化,市場競爭進入“淘汰賽”階段,未來將形成3-5家一流的頭部企業(yè)。2022年新能源汽車市場前五大品牌占據(jù)了50.1%的市場銷量,預計2030年前五大品牌將占據(jù)80%銷量。
此前雷軍也曾表示:“當電動車行業(yè)進入成熟期時,世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額,換句話說,成功的唯一途徑是成為前五名之一,并且每年出貨量超過1000萬輛。競爭將是殘酷的?!?/strong>
除了造車新勢力們互相“卷”之外,傳統(tǒng)車企也紛紛轉型入局新能源賽道,并在資金實力、造車經(jīng)驗等方面具備競爭優(yōu)勢,為造車新勢力提供了一定壓力。近期,吉利汽車旗下高端智能品牌極氪科技擬于8月底開啟新一輪和投資人的試水會議,并計劃在未來的IPO中募集10億美元左右的資金。
在吉利汽車2023中期財報會上吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示,將持續(xù)密切跟蹤資本市場動態(tài),選擇合適窗口期擇機上市,今年上半年極氪整車毛利率達到兩位數(shù)水平。結合近期業(yè)務,極氪IPO估值預計大大超過130億美元。
在激烈的競爭下,小米入局汽車賽道也有一定的競爭優(yōu)勢。IDC中國研究經(jīng)理王博接受記者采訪時表示,跨界造車的大型公司往往在原先的領域積累了較高的品牌資產。尤其對于智能硬件領域起家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),都在過往積累了大量的擁躉,使得這些公司的車型在下線之前即擁有較高的關注度,且天然具有強科技感的形象。
北京市社科院副研究員王鵬認為,首先,小米本身口碑不錯,這是優(yōu)勢之一;其次,小米有相對成熟的產業(yè)鏈、供應鏈管理經(jīng)驗;第三,智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以成為未來智能終端的入口,小米全生態(tài)布局已經(jīng)基本到位,包括手機、電視等,汽車是剩下的一塊拼圖。
民生證券研報表示,小米宣布其首款車型將于2024年上半年推出,并已完成冬季測試,預計該業(yè)務收入在2024年按照平均售價(ASP)20萬元,銷量15萬臺估計,實現(xiàn)營收300億元,2025年實現(xiàn)233.33%的增速,平均售價20萬元,銷量75萬臺。由于該業(yè)務處于起步階段,預計毛利率與同業(yè)保持基本一致。
不過,上述研報預測或許偏向樂觀,手機企業(yè)造車存在一些天然短板。王博認為,汽車行業(yè)的產品設計在空間、舒適性、外觀等方面均有賴于企業(yè)過往的經(jīng)驗積累,對于跨界企業(yè)而言,都是需要付出高昂的資金與時間成本后方能彌補的短板。
張孝榮表示,目前在全球范圍內來看,手機企業(yè)直接下場造車還沒有一個成功案例,哪怕是蘋果造車多年也至今沒有結果。
責編:王昭丞
校對:李凌鋒
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