說起賈躍亭,在造車的大佬中,絕對是一朵“奇葩”。
欠了一屁股債,遠赴美國造車,還堅持了9年,融資一輪又一輪,每次都在生死邊緣徘徊,每次大家都認為他融不到錢了,造車要黃了。
可偏偏關鍵時候,總有投資都往他賬戶里打錢,這樣堅持了9年,居然最后真的把車造出來了。
(資料圖)
近日,賈躍亭的FF91正式交付了首臺車,賈躍亭親自駕駛著這臺車進行了交付,并與購車者進行了合影留念。
而有了第臺車的交付,相信接下來就會有第二臺,第三臺,甚至第N臺車,可以說他的造車事業(yè),已經(jīng)有了0的突破,雖然離成功還很遙遠,至少讓我們看到了希望。
還有很多人以為,F(xiàn)F91的定價太高了,畢竟30.9萬美元的定價,普通人消費不起,很明顯不適合大規(guī)模銷售,只適合真正的塔尖用戶。
如果FF法拉第要迅速發(fā)展壯大,接下來FF法拉第可能會推出一些平價車型,面向普通消費者,并且不能只在美國賣,要在中國也賣汽車。
不過之前賈躍亭就表示過,今年之內,F(xiàn)F沒有在中國銷售汽車的計劃,只在美國銷售,意思就是30.9萬美元的汽車,只賣到美國,只去割美國有錢人的韭菜。
而針對低價車這個問題,賈躍亭也表示了,F(xiàn)F 品牌永遠不會推出低于 50 萬元人民幣的產(chǎn)品,即使推出 71 系列,都不會低于 50 萬元人民幣的。
意思就是FF永遠不針對“窮人”推出汽車,雖然“窮人”這個詞不好聽,但還真是這樣,能拿得出50萬買車的人,肯定不是“窮人”,你覺得呢?
事實上,為了造車,賈躍亭真的是拼盡了所有,按照他的說法,F(xiàn)F至目前一共投了40億美元,他個人就投了7億美元。
而為了把車造出來,他跑到美國四處融資,還在美國上市,割了一波美國人的韭菜,剛上市時,超300億市值,如今只剩30億元左右了,跌了90%。
也有人說,賈躍亭是割美國人韭菜,還中國人債,如今又不賺窮人錢,所以我們應該多支持,但問題,支持不起他的車啊,不低于50萬的車,一般人可支持不起,你覺得呢?
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