說起賈躍亭，在造車的大佬中，絕對是一朵“奇葩”。
欠了一屁股債，遠赴美國造車，還堅持了9年，融資一輪又一輪，每次都在生死邊緣徘徊，每次大家都認為他融不到錢了，造車要黃了。
可偏偏關鍵時候，總有投資都往他賬戶里打錢，這樣堅持了9年，居然最后真的把車造出來了。
(資料圖)
近日，賈躍亭的FF91正式交付了首臺車，賈躍亭親自駕駛著這臺車進行了交付，并與購車者進行了合影留念。
而有了第臺車的交付，相信接下來就會有第二臺，第三臺，甚至第N臺車，可以說他的造車事業(yè)，已經(jīng)有了0的突破，雖然離成功還很遙遠，至少讓我們看到了希望。
還有很多人以為，F(xiàn)F91的定價太高了，畢竟30.9萬美元的定價，普通人消費不起，很明顯不適合大規(guī)模銷售，只適合真正的塔尖用戶。
如果FF法拉第要迅速發(fā)展壯大，接下來FF法拉第可能會推出一些平價車型，面向普通消費者，并且不能只在美國賣，要在中國也賣汽車。
不過之前賈躍亭就表示過，今年之內，F(xiàn)F沒有在中國銷售汽車的計劃，只在美國銷售，意思就是30.9萬美元的汽車，只賣到美國，只去割美國有錢人的韭菜。
而針對低價車這個問題，賈躍亭也表示了，F(xiàn)F 品牌永遠不會推出低于 50 萬元人民幣的產(chǎn)品，即使推出 71 系列，都不會低于 50 萬元人民幣的。
意思就是FF永遠不針對“窮人”推出汽車，雖然“窮人”這個詞不好聽，但還真是這樣，能拿得出50萬買車的人，肯定不是“窮人”，你覺得呢？
事實上，為了造車，賈躍亭真的是拼盡了所有，按照他的說法，F(xiàn)F至目前一共投了40億美元，他個人就投了7億美元。
而為了把車造出來，他跑到美國四處融資，還在美國上市，割了一波美國人的韭菜，剛上市時，超300億市值，如今只剩30億元左右了，跌了90%。
也有人說，賈躍亭是割美國人韭菜，還中國人債，如今又不賺窮人錢，所以我們應該多支持，但問題，支持不起他的車啊，不低于50萬的車，一般人可支持不起，你覺得呢？
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