(資料圖片)
昨天上午，“千噸級”架橋機將最后一榀24米長雙線箱梁穩(wěn)穩(wěn)地架設在汾湖高架站特大橋37號和38號墩之間，標志著由中鐵十四局集團承建的滬蘇湖鐵路站前4標江蘇段圓滿完成全部箱梁架設任務，為后續(xù)的無砟軌道施工以及鋪軌施工提供保障，也為早日通車奠定基礎。
滬蘇湖鐵路站前4標在吳江區(qū)范圍內施工全長約16.13公里，架梁長度約9.2公里，共需架設214孔箱梁，其中，99孔箱梁需要在湖中完成架設。為滿足施工需要，中鐵十四局集團特配置“千噸級”架橋機、運梁車各1臺，五百噸跨線提梁機2臺。
記者現(xiàn)場了解到，自前天下午開始，項目部對箱梁架設施工進程進行整體安排，昨天上午7點左右出梁，從出梁到灌漿完成，總體用時在2小時左右。
“不同于普通箱梁架設，最后一榀梁的架設需要將架橋機的前支腿折疊，放置在兩端的連續(xù)梁上進行施工。同時，為克服交叉施工的難題，項目部除了在架梁施工現(xiàn)場圈圍警戒繩外，還安排專人盯控，防止其他項目的施工器械和人員進入施工區(qū)域，保障作業(yè)安全順暢。”中鐵十四局集團滬蘇湖項目部架梁隊長楊文棟說。
面對特殊結構眾多、安全管控風險大、運架設備通過現(xiàn)澆梁次數(shù)多等施工難題，項目部通過加大人員、設備投入，強化溝通協(xié)調，使架梁施工進度、安全、質量均全面受控，保證了架設任務的圓滿完成。
滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經蘇州吳江，終至湖州市湖州站，路線全長約163.8公里，設計速度為每小時350公里。其中，江蘇段約52.2公里，全部位于吳江區(qū)范圍內，設有蘇州南（汾湖）和盛澤兩個站點。截至目前，江蘇段制梁已全部完成，架梁完成94.2%，預計2024年建成通車。
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