隨著不少歐美主要經(jīng)濟(jì)體的CPI數(shù)據(jù)逐漸回落到“3時(shí)代”、“4時(shí)代”，包括美聯(lián)儲在內(nèi)的一些全球主要央行已經(jīng)來到了抗通脹戰(zhàn)役的“最后一英里”。然而，對于這些央行決策者而言，眼下有一個(gè)壞消息卻在傳來，世界各地的汽油價(jià)格正紛紛開始飆升……

本周早些時(shí)候，紐約RBOB汽油期貨價(jià)格一路飆升至了九個(gè)月高位2.8867美元/加侖，現(xiàn)貨市場亦受到了波及。

(資料圖片僅供參考)

這波升勢也帶動亞洲市場價(jià)格同樣大幅上揚(yáng)。本周三，中國國家發(fā)改委發(fā)布的通知顯示，根據(jù)近期國際市場油價(jià)變化情況，自27日0時(shí)起，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高275元、260元。

一組對比顯示，在全球能源市場上，原油期貨價(jià)格今年迄今為止變化不大——甚至還有所下跌，但美國汽油合約卻上漲了逾20%，這一反差已很能說明問題。

汽油價(jià)格持續(xù)飆升

由于?？松梨谝患揖珶拸S檢修停產(chǎn)，而且美國墨西哥灣沿岸和新加坡等主要倉儲中心的庫存也低于往年同期正常水平，全球汽油市場供應(yīng)眼下正趨于吃緊。

在歐洲，汽油價(jià)格的上漲速度超過了原油價(jià)格，盡管這一趨勢尚未完全轉(zhuǎn)化為加油站成本的上升。與此同時(shí)，作為亞洲重要樞紐的新加坡市場，汽油價(jià)格也因中國出口低于預(yù)期而趨于堅(jiān)挺。

在許多新興市場，這一切都意味著政府的負(fù)擔(dān)將更加沉重，因?yàn)樵S多國家的政府都有燃料補(bǔ)貼，以減輕貧困公民的成本。

盡管中東和中國都增加了煉油產(chǎn)能，但全球汽油供應(yīng)仍未能從歷史低位大幅恢復(fù)。

一系列意外的煉油廠停產(chǎn)事件，也加劇了市場的緊張。包括?？松梨谖挥诿绹芬姿拱材侵莅屯挑斎諢捰蛷S、殼牌在鹿特丹的Pernis煉油廠以及日本最大煉油商ENEOS Holdings在當(dāng)?shù)氐腗izushima煉油廠，近期都曾在庫存緊張的背景下遭遇產(chǎn)出中斷。

在需求這邊，在中國這個(gè)最大的能源進(jìn)口國內(nèi)，一系列指標(biāo)也顯示汽油需求旺盛。根據(jù)媒體追蹤的數(shù)據(jù)，在汽車注冊量最多的15個(gè)中國城市里，當(dāng)前的擁堵程度比2021年1月上升了約四分之一。與此同時(shí)，商業(yè)汽油庫存預(yù)計(jì)已降至了至少2019年以來的最低水平。

據(jù)Rystad Energy估計(jì)，中國7月份的汽油需求預(yù)計(jì)為每天330萬桶左右，比新冠疫情爆發(fā)前的2019年的同一月份高出了14%。

在歐洲，汽油使用量也在反彈，法國、德國、西班牙和意大利的消費(fèi)量都同比增長。與此同時(shí)，該地區(qū)也仍然感受著對俄制裁帶來的供應(yīng)壓力，制裁導(dǎo)致當(dāng)?shù)責(zé)捰蛷S無法獲得足夠的原油和其他用于制造汽油的原材料。

恐帶來新一輪通脹沖擊波？

毫無疑問，汽油價(jià)格的大漲，可能會讓包括美聯(lián)儲在內(nèi)的各國央行感到無比頭疼。

能源價(jià)格是導(dǎo)致去年全球通脹飆升的眾多因素之一，而一旦這一CPI關(guān)鍵分類的價(jià)格逆轉(zhuǎn)，沒人知道：究竟還需要多少貨幣緊縮政策才能徹底抑制住通貨膨脹？

花旗集團(tuán)首席美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家Andrew Hollenhorst表示，能源成本上升可能會推高消費(fèi)價(jià)格，并導(dǎo)致商品通脹重新抬頭——這一領(lǐng)域的物價(jià)漲幅此前已經(jīng)開始放緩。

德意志銀行高級經(jīng)濟(jì)學(xué)家Brett Ryan表示，在美國，每加侖汽油價(jià)格每上漲一美分，就會損失約11.5億美元的年消費(fèi)能力，這意味著第二季度汽油價(jià)格每加侖1.30美元的降幅，為消費(fèi)者節(jié)省了1500億美元——這些錢他們可以花在其他商品和服務(wù)上。

Ryan指出，如果汽油價(jià)格繼續(xù)延續(xù)7月以來的大幅上漲態(tài)勢，這一領(lǐng)域此前的“順風(fēng)”可能會很快變成“逆風(fēng)”，并拖累美國消費(fèi)市場。

來源：財(cái)聯(lián)社

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